Nous venons d’apprendre le décès de Mr Raymond BUSSCHAERT, ancien membre du TCC.
Il était présent dans nos rallyes avec sa SAAB et il prenait plaisir à nous donner un coup de main à la Bourse jusqu’à ce que la maladie l’en empêche.
Nous présentons nos plus sincères condoléances à son épouse ainsi qu’à sa famille.
Vous trouverez ci-dessous le faire-part de son décès :
Ce courrier nous a été envoyé par la F.F.V.E pour aider les collectionneurs dans l’établissement de leur dossier de demande d’attestation FFVE avec le but de :
| DIMINUER LE TAUX DE RETOUR DES DOSSIERS DE DEMANDES D’ATTESTATION FFVE |
| Madame, Monsieur, Nous faisons le constat que seulement 60% des dossiers de demandes d’attestation analysés par la FFVE sont délivrés du premier coup (constat valable pour les demandes faites sur le site internet et les dossiers envoyés par la Poste). Aussi, l’équipe des analystes souhaite vous partager quelques conseils afin d’optimiser le traitement de votre dossier et vous éviter les délais supplémentaires. Les photos : – État du véhicule : tout d’abord, ne vous précipitez pas tant que le véhicule n’est pas en condition de rouler en conformité avec le Code de la Route : veillez à la présence des roues, du moteur visiblement fonctionnel, de l’éclairage en place, de la présence des sièges (ou selle), etc… Pas de sortie de grange. – Prendre des photos du véhicule qui soient en couleur, avec une résolution suffisante pour pouvoir zoomer les détails (vous disposez jusqu’à 4 méga-octets par fichier, et jusqu’à 3 fichiers par rubrique), bien cadrées (le véhicule visible complètement), bien éclairées (pas de photos prises au garage ou parking souterrain). – Ne pas oublier d’inclure sur votre photo un journal, un magazine récent (moins de 2 mois) pour dater vos photos. – Pour l’extérieur : les angles de prise de vue demandés doivent nous permettre d’observer l’authenticité du véhicule, veillez à bien les respecter. La marque (logo du constructeur) et la dénomination commerciale doivent être bien visibles. Quand une photo de profil est demandée, c’est celle du deux-roues et non celle du propriétaire … – Pour l’intérieur : photo de toutes les places assises visibles (faire plusieurs photos si nécessaire), l’une des photos présentant le tableau de bord avec le levier de vitesse (permettant de reconnaitre une boîte auto) – Pour l’immatriculation (sauf pour certains imports) : la plaque d’immatriculation doit être entièrement lisible et le n° doit correspondre à la carte grise. Si vous venez d’obtenir une nouvelle immatriculation (n° SIV) : soit vous faites poser les nouvelles plaques avant de prendre la photo, soit vous joignez la copie de l’ancienne carte grise. – Pour le n° de série : rechercher et photographier très lisiblement le type ET le n° de série, à la fois sur la plaque constructeur et sur la frappe à froid (généralisée en France depuis 1954 et depuis longtemps également dans de nombreux pays). Prendre une photo assez large (le poinçon du constructeur doit encadrer la frappe à froid). – Pour le moteur : la vue doit être prise assez large afin que nous ayons aucun doute sur ses caractéristiques générales, par exemple : pour un moteur essence, présence de carburateur(s) ou d’un système d’injection ; tête de delco avec le nombre de fils de bougie permettant de compter les cylindres ; ou présence de la pompe à gazole pour du diesel. La photo de la plaque moteur avec le type et le n° de moteur nous permettent de valider la cylindrée puis la puissance fiscale. Les justificatifs : – Tout d’abord, choisissez le bon « cas de figure » (véhicule français / étranger, changement de propriétaire ou non…) pour qu’automatiquement vous soient demandés les justificatifs nécessaires sans risque d’oubli – Le certificat d’immatriculation (carte grise pour la France) doit être complet (recto/verso), et pour l’étranger, selon les pays qui émettent un titre de propriété et un de circulation, il faut dans ce cas présenter les deux (ex : Belgique, Allemagne, etc…). – Les certificats d’immatriculation étrangers – hormis ceux européens aux rubriques normalisées : (B), (D.1), etc… et ceux rédigés en français ou en anglais – doivent être intégralement traduits par un traducteur assermenté devant les tribunaux français. Merci de fournir la copie de l’original en langue étrangère signée par le traducteur et sa traduction signée par le traducteur. – Les certificats de cession doivent être renseignés complètement : le véhicule doit être identifiable (marque, type, n° de série), le vendeur et l’acheteur aussi : nom et adresse, signature ainsi que la date de la cession. Pour les imports, il faut aussi la copie du contrat de vente dans la langue locale, un CERFA français ne pouvant que compléter le document original. – Nous vous demandons certaines caractéristiques techniques du véhicule (cylindrée, poids à vide et poids total en charge). Quand pour renseigner votre demande, vous disposez d’une fiche technique ou, encore mieux, du certificat de conformité des Mines (le fameux « barré rouge »), joignez-nous-en la copie complète recto/verso. Si l’ANTS bloque votre dossier et nous interroge, nous disposerons de ce justificatif pour vous aider. – Quand vous constatez une erreur à faire corriger sur votre carte grise, plutôt que de nous ajouter une autre copie de celle-ci, joignez un justificatif plus probant : par exemple, copie de la précédente carte grise où l’erreur ne figurait pas encore, bordereau de commande ou facture d’achat du véhicule, Procès-Verbal de Réception à Titre Isolé (RTI) prouvant que le véhicule a été transformé et homologué… – Si le véhicule a subi une transformation notable, entre autres impactant une rubrique renseignée sur la future carte grise, veuillez présenter un justificatif de la transformation (Réception à Titre Isolé et factures du carrossier transformateur…). Cela concerne par exemple : un changement de moteur impliquant une puissance fiscale différente (rubrique (P.6) ; une transformation de Fourgon en Caravane (camping-car : rubrique J.3) ; l’ajout de sièges (rubrique S.1) ; une transformation (mécanique et/ou carrosserie) en véhicule de course. Faute d’une homologation vieille de plus de 30 ans, le dossier ne pourra faire l’objet d’une demande d’attestation. – Une transformation (mécanique, carrosserie) en véhicule de course ne pourra faire l’objet d’une attestation. Pour les propriétaires de véhicules utilitaires, l’attestation d’assurance demandée doit être toujours en cours de validité et doit OBLIGATOIREMENT indiquer l’USAGE du véhicule. Cela n’est pas indiqué sur l’ex-carte verte ou le courrier annuel de l’assureur ; soit vous présentez une copie de vos conditions particulières d’assurance du véhicule, ou vous demandez une attestation à votre assureur. Votre véhicule entrant en Collection, l’usage doit en être strictement privé ; un usage professionnel (transport de marchandises / de personnes) n’est pas autorisé. Pour les professionnels et mandataires qui ouvrent un dossier pour leur client propriétaire du véhicule : ne pas oublier de leur faire signer l’attestation sur l’honneur obligatoire. |
Vous trouverez ci-dessous les résultats de la vente aux enchères des voitures De Daniel Peers. Pour mémoire, cette vente a eu lieu le dimanche 15 décembre à Montreuil-sur-Mer.
Nous avons été informés ce jour du décès de Madame Anne Fauquet, maman de Jean Fauquet qui fut membre pendant de très nombreuses années du Tacot Club Calaisien.
Nous présentons nos plus sincères condoléances à toute la famille. Vous trouverez ci-dessous le faire-part annonçant son décès.
Le week-end des 6-7 et 8 décembre a eu lieu l’exposition Prewar Days à Courtrai et c’est avec plaisir que je m’y suis rendu pour me plonger à nouveau dans un salon consacré exclusivement aux avant-guerre.
Fiat 508B Balilla 1935
La partie bourse de pièces rassemble quelques exposants qui ne vendent que des pièces pour des avant-guerre et bien sûr quelques exposants vendant des plateaux porte-voitures, du matériel de garage tel que Matthys…
La partie exposition comporte quelques clubs ou musées, mais le gros de la troupe est constitué de professionnels qui font de la vente. Cette année, la part des avant première guerre est plus importante que dans les éditions précédentes avec quelques voitures extraordinaires et une part non négligeable de voitures éligibles au Londres-Brighton, c’est à dire antérieures à 1905.
Oldsmobile Curved Dash 1902 et Clément-Talbot 1904
En particulier, une CGV : il ne s’agit pas des Conditions Générales de Vente mais d’une Charron-Girardot-Voigt de 1904 à la carrosserie très hippomobile avec un moteur de 4900cm3, marque qui deviendra Charron en 1906 après le départ des deux autres associés. Il y a aussi une DFP (Doriot-Flandrin-Parent) que des médisants affublaient du surnom de Dernière Ferraille Parisienne.
CGV 1904
Beaucoup de marques oubliées sont représentées : Métallurgique, Pierce Arrow, Imperia, Hurtu, Bedelia, Hansa, Lorraine des Anciens Ets de Dietrich, DFP, Clément-Talbot, Phebus, Premier, Ballot, Société des automobiles Pillain…
Hansa 1914
Lorraine-Dietrich à restaurer
A présent, voici les photos qui vous donneront sans doute envie d’y aller l’an prochain.
Madame Bailleul était la maman d’Edwige Raba, notre trésorière. Nous avions eu le plaisir de la côtoyer il y a quelques années quand elle passait nous voir au rallye d’Audruicq à la mairie.
Nous présentons nos plus sincères condoléances à toute la famille et les assurons de notre soutien en ces moments difficiles.
Vous trouverez ci-dessous le faire-part annonçant son décès :
Suite au décès de Daniel Peers une vente aux enchères de ses voitures de collection aura lieu ce dimanche 15 décembre à 11h00 à l’hôtel de ventes de Montreuil-sur-Mer, 20 rue Pierre Ledent.
L’exposition des voitures aura lieu à Etaples le samedi 14 décembre de 14h00 à 17h00 en un lieu qui ne sera connu que le matin de l’exposition.
Vous y trouverez :
Rosalie 15CV 1933
Peugeot 202 cabriolet 1939
Peugeot 301D Coupé 1935
Peugeot 203 découvrable 1952
Renault Frégate 1956
BMW Z3 1999
La saison 2024 s’est achevée le dimanche 24 novembre par l’AG qui s’est tenue pour la partie formelle à la Maison des Associations à Audruicq. La salle était comble avec 66 membres présents, la plupart accompagnés de leurs conjoints. Nous avons eu le plaisir d’accueillir le Maire Olivier Planque, Madame Bourgois première adjointe ainsi que d’autres adjoints et conseillers de la ville d’Audruicq.
Cette assemblée générale a permis de faire approuver le rapport moral ainsi que le rapport financier. L’année a été particulièrement animée avec la Bourse d’échanges dont c’était la 30ème édition le 25 février, le Salon du Poids Lourd les 12,13 et 14 avril, la JNVE le 28 avril, la sortie des vieilles sacoches le 5 Mai, le rallye d’Audruicq le 20 mai, le rallye des avant-guerre les 29 et 30 juin, le rallye de Grande-Bretagne les 13 et 14 juillet, le rallye des 10 Lustres du 16 au 31 août (plus de 2500km), le rallye des 2 Caps le 18 août, une rencontre statique à Folkestone avec des collectionneurs anglais le 26 août et enfin l’Amble d’Automne les 28 et 29 septembre.
Pour marquer les 50 ans du club, deux manifestations particulières : d’une part l’après-midi du rallye d’Audruicq a été proposé un concours d’élégance qui a eu un beau succès ; d’autre part le rallye des 10 Lustres qui a emmené 10 équipages anglais et 9 équipages français sur les routes de France pour un périple d’environ 2500km.
Les élections au comité pour le prochain mandat ont vu la nomination de Laurent Lambert, Benoît Oudar et Michel Truquet.
L’Assemblée Générale est aussi l’occasion de nommer notre ambassadeur pour l’année suivante et, en l’occurence, nous avons désigné Loïc Clabaux et c’est donc sa MGB GT qui illustre notre calendrier 2025.
Le programme de l’année 2025 est le suivant :
Par ailleurs, nous vous proposons une nouveauté qui consiste à faire broder le logo du Tacot Club Calaisien sur un vêtement fourni par vos soins (Polo, Tee-shirt, chemise, chemisette). Pour des contraintes techniques, ils ne doivent pas avoir de poches poitrines, ni être extensibles.
Le brodeur retenu est « Au savoir Fer »,
107 rue du Dr Roux, 62730 Marck
Téléphone : 03 21 36 76 54
Jour et heure d’ouverture : Lundi 9 h / 12 h – Mardi 9 h /11 h –Mercredi 9 h / 12 h – Jeudi 9 h / 12 h
Prix de la prestation 7, 50 €/vêtement
Si vous le souhaitez, vous pouvez
Après cette réunion il était temps de penser au repas. Quelques kilomètres et nous voilà au cabaret Les Insolites pour un repas-spectacle pour marquer encore une fois les 50 ans du club.
Cette promenade, réservée aux véhicules à moteur antérieurs à 1905, a eu lieu le dimanche 3 novembre. Cet évènement, unique au monde par son ampleur, réunit des passionnés du monde entier. Le Londres-Brighton a été créé en 1896 pour commémorer le « Locomotives on highway act » qui permettait aux véhicules de rouler à une vitesse maximale de 14 miles à l’heure (soit 22,4km/h) au lieu de 4 miles à l’heure (6,4km/h), et aussi de ne plus avoir à être précédés d’un homme à pied avec un drapeau.
Cette édition portait l’accent sur les 120 ans de la création du Ladies Automobile Club. L’automobile était un bastion masculin et il sembla nécessaire à ces dames de créer leur propre club. Par conséquent, de nombreuses dames ont piloté ces ancêtres lors de cette édition.
Cette année 2024 était pour moi la 16ème fois que j’assistais au Londres-Brighton. La première fois, c’était en 1985 et, depuis, assez régulièrement j’assiste en tant que spectateur. Mais cette année fut exceptionnelle pour moi, car j’ai pu y participer en tant que passager d’une Darracq de 1901 pilotée par Christopher Berridge et propriété de son épouse Jane Berridge, amis anglais qui participent à certains de nos rallyes et qui, d’ailleurs, ont participé au rallye des 10 Lustres cet été.
La Darracq de Jane et Christopher Berridge file vers Brighton.
Christopher et Jane sont arrivés le samedi matin à Londres pour déposer la Darracq dans le garage d’un hôtel à proximité de Hyde Park. Puis, ils sont partis amener leur voiture moderne avec le plateau à Brighton. Pendant ce temps, j’arrivais aussi à Londres et j’ai pu admirer un certain nombre des voitures participantes exposées à Pall Mall (rue du cœur de la City à Londres où le RAC a son siège). Nous nous sommes retrouvés le samedi après-midi et nous avons pu nous rendre à la réception organisée par le RAC (Royal Automobile Club).
Exposition à Pall Mall le samedi après-midi
Ci-dessous une vidéo montrant le démarrage de la 001: un vélo Benz de 1894 dotée d’un moteur de 1,5CV. Elle finira le parcours le dimanche.
Le dimanche matin, après un petit déjeuner matinal, à 5h30, il était temps de se préparer au départ. A 6h00, nous descendons au garage et Christopher démarre la Darracq : opération qui se déroule très simplement. Aussitôt sortis du garage, nous partons vers Hyde Park tout proche où les voitures sont classées par sections en fonction de leur âge. La Darracq porte le numéro 63 sur un ensemble de 357 voitures inscrites, auxquelles il faut ajouter 24 cyclistes sur des bicyclettes d’avant 1905 également, ainsi que 2 motocyclettes de la même époque. Notre départ est prévu entre 7h00 et 7h06. Alors que la nuit fait place à la lumière du jour, nous nous élançons. La traversée de Londres est longue et assez éprouvante, surtout pour le chauffeur, car la route est ouverte à tous et nous sommes donc dans la circulation londonienne. Il faut respecter les feux …Petit à petit, nous sortons de Londres mais il faut bien compter une heure pour arriver dans ses faubourgs.
La Darracq de Jane et CHristopher lors de la pause à Crawley
La Darracq file à une bonne cadence au rythme de son monocylindre de 785cm3 qui développe 6,5 CV (réels et non fiscaux) et de sa boîte de vitesses à 3 rapports + marche arrière. Le graissage du moteur de la Darracq se fait par une très petite quantité d’huile qui est brûlée progressivement par le moteur et qu’il faut renouveler par un genre de seringue, opération qui se fait tout en roulant. L’avance à l’allumage et l’accélérateur sont commandés par des manettes au volant, le frein agit sur la transmission. Quand la circulation le permet, nous atteignons les 40km/h, ce qui est assez impressionnant. A un moment, le moteur toussote quelques fois puis s’arrête, nous voilà sur le bord de la route. Il semble que de l’eau du circuit de refroidissement se soit échappée et qu’elle a perturbé l’allumage qui est un allumage par trembleur comme celui qui équipera les Ford T par la suite. Au bout de quelques minutes et quelques essais infructueux, le moteur repart et nous reprenons la promenade. Environ à mi-parcours, un arrêt est organisé pour les participants avec la possibilité de prendre une boisson chaude et un hot-dog qui est le bienvenu après deux heures de route.
Arrêt à Crawley
Après cet arrêt, nous reprenons la route vers Brighton et la Darracq se comporte très bien. Toutes les côtes sont avalées sur le second rapport à l’exception d’une où il a fallu enclencher le premier rapport suite à un rétrogradage en seconde un peu difficile. La Darracq dépasse bon nombre d’autres participants et se fait dépasser aussi par d’autres qui ont des moteurs beaucoup plus puissants. Le long du parcours, de nombreuses personnes sont installées pour nous voir passer, un nombre important de voitures anciennes stationnant aussi le long de la route ou nous dépassant quand la circulation le permet. L’un des moments les plus impressionnants est lorsque nous rejoignons la A23, voie rapide à 3 voies et avec une circulation assez dense. L’arrivée à Brighton se profile et nous arrivons à Madeira Drive (digue de Brighton) à 11h40, à une moyenne de 25km/h environ. Nous avons eu la chance d’avoir un temps sec, mais n’avons pas eu le plaisir de voir le soleil. Nous sommes les dix-huitième arrivés, belle performance. Il nous reste quelques heures pour voir les autres participants arriver et en soirée assister au repas organisé par le RAC.
Une Stephens de 1900 et ses nombreux graisseurs à huile perdue.
De la plus « rustique » à la carrosserie minimaliste : Orient à la plus somptueuse : Société Manufacture d’Armes
Voici un compte-rendu de cette balade, mais il est bien difficile d’exprimer tout ce que l’on ressent dans une telle aventure. Il me reste à remercier très chaleureusement Jane et Christopher Berridge de m’avoir permis cette promenade à bord de leur Darracq de 1901.
Le salon Prewar Days aura lieu comme l’an passé à Courtrai les 6, 7 et 8 décembre :
Kortrijk Xpo, Doorniksesteenweg 216
8500 Kortrijk BELGIQUE
Cette exposition est exclusivement consacrée aux avant-guerre et elle est la seule, à notre connaissance, à avoir pris ce créneau. Elle est complétée par un certain nombre d’exposants qui vendent des pièces et accessoires liés à ces véhicules.
Une occasion unique de se plonger le monde automobile d’avant-guerre.
Tacot Club Calaisien 