Archives mensuelles : janvier 2017

Le Londres-Brighton, nous y étions…. en spectateur

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Et quel spectacle….

Nous sommes partis de Calais le samedi matin pour arriver à Londres en début d’après-midi. Après avoir laissé notre voiture (moderne), nous sommes partis à Regent Street où a lieu tout le samedi jusque 16h00 une exposition d’une partie des véhicules participant au Londres-Brighton.

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Avant d’aller plus avant, il faut peut-être expliquer l’histoire de ce Londres-Brighton. La voici en quelques mots :

Jusqu’en 1896, la circulation des véhicules à moteur est régie par la loi Locomotive Act de 1865 (Red Flag Act) dont les règles principales sont :

  • limitation de la vitesse à 4 mph (6 km/h) sur les routes et 2 mph (3 km/h) dans les villes ;
  • les véhicules auto-propulsés doivent être conduits par un équipage de trois personnes : un conducteur, un chauffeur et un homme à pied muni d’un drapeau rouge, marchant à 60 yards (55 m) devant chaque véhicule ; l’homme avec un drapeau rouge ou une lanterne impose la vitesse et doit avertir les cavaliers et les véhicules hippomobiles de l’approche d’une machine automotrice.

En 1896, ces dispositions sont abrogées par le Locomotive on Highways Act  , connu sous le nom de la loi Emancipation Act du 14 novembre. En particulier, la vitesse maximale est remontée à 14mph (soit 22km/h) et il n’y a plus d’obligation d’être précédé par un homme avec un drapeau rouge.

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Le Londres-Brighton a été créé par le Royal Automobile Club (dès 1927) pour commémorer cet évènement qui a lieu tous les ans le premier dimanche suivant le 1er novembre. Ce rallye est réservé strictement aux véhicules d’avant 1905 et il y a environ 90km à parcourir depuis Hyde Park à Londres jusqu’à la digue de Brighton sur un parcours immuable d’année en année.

Pour revenir à la dernière édition il y avait un peu plus de 400 ancêtres d’avant 1905 au départ.

Le samedi après-midi nous admirons environ une centaine de ces voitures dans Regent Street. Dimanche 6 novembre au petit matin, vers 6h15, nous nous dirigeons à pied vers le point de départ à Hyde Park et nous voyons certains des concurrents arriver depuis d’autres quartiers de Londres, bougies ou lampes à acétylène assurant l’éclairage.

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Nous assistons aux cérémoniels de la mise en route de quelques ancêtres puis c’est leurs départs qui s’échelonnent de 7h04 à 8h06 avec 10 à 20 voitures toutes les 2 minutes.

Les premiers ennuis commencent dès le départ pour certains, néanmoins il y aura 351 équipages qui relieront Brighton dans les temps impartis, c’est-à-dire avant 16h30.

Après avoir vu ce départ extraordinaire et après avoir pris un solide petit-déjeuner, nous sommes partis, nous aussi, vers Brighton. Le spectacle est partout, car des milliers d’Anglais sortent leur voiture de collection pour l’occasion et nous rattrapons progressivement des ancêtres. A l’arrivée à Brighton, nous prenons le temps d’admirer les ancêtres encore quelques minutes sur la digue et il est temps de repartir pour rejoindre le shuttle.

Mais les photos sont plus intéressantes que ce discours…

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Texte et photos : Yves Roussel

A propos

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Le TACOT CLUB CALAISIEN, créé en 1974, est l’un des plus anciens clubs de Voitures Anciennes de la Région NORD-PAS DE CALAIS.
Il organise le RALLYE D’AUDRUICQ le week-end de Pentecôte, le RALLYE DES 2 CAPS au mois d’Août, un rallye réservé aux 2 roues, un rallye réservé aux Avant-Guerre ainsi que d’autres sorties ou rassemblements. Par ailleurs, il est jumelé avec le SEVEN FIFTY MOTOR CLUB DU NORTH HERTS CENTER en GRANDE BRETAGNE.
Le TACOT CLUB CALAISIEN est l’organisateur du SALON REGIONAL DU POIDS LOURD à AUDRUICQ et de la BOURSE D’ECHANGES INTERNATIONALE au mois de février.
Il participe ou organise, en outre, de nombreuses autres sorties.
Le T.C.C. compte une centaine de Membres et, pour cette raison, il est l’un des plus importants de notre Région.
Son siège social : Café du Parc, 292 Place du Général de Gaulle, 62370 AUDRUICQ.
Le COMITE DIRECTEUR est composé de neuf MEMBRES et le BUREAU actuel comprend : le Président Eric BANCQUART, le Vice-président Yves ROUSSEL, le Secrétaire Michel  Truquet, la Trésorière Edwige RABA auprès desquels vous pourrez obtenir tout renseignement sur nos activités.
Pour adhérer au TACOT CLUB, il suffit d’aimer le véhicule ancien : auto, moto ou camion, à l’échelle 1 ou en modèle réduit et de retourner le bulletin d’inscription au siège (adresse ci-dessus). Un numéro de sociétaire vous sera communiqué qu’il vous faudra rappeler dans toute correspondance.
Le TACOT CLUB CALAISIEN est membre de la F.F.V.E. sous le n° 304

Tour de France 1994…nos voitures étaient dans la caravane…

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En 1994 la municipalité de la ville de Calais, par l’intermédiaire de son Service des Sports, contacte le Tacot Club Calaisien en la personne de son président : Guy Manier.

En effet, le Tour de France va démarrer dans la région du Nord et la 3ème étape, le 5 Juillet, est un contre la montre qui va de Calais à Coquelles en faisant une boucle par l’intérieur des terres et retour par la côte, en particulier le Cran d’Escalles. La ville de Calais nous demande si nous pourrions intégrer la caravane publicitaire avec quelques voitures de collection pour représenter la ville de Calais.

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Le T.C.C. y voyant une occasion de se promouvoir répond OK.

Plusieurs réunions ont lieu, de Mars à Juin pour préparer notre participation, avec Mr Leblanc : responsable du Tour de France et Mr Van Hout de la Mairie de Calais.

Le 5 Juillet au matin, les voitures arrivent pour être préparées. Elles sont décorées avec des autocollants au nom de la ville de Calais, du T.C.C. mais aussi de certains commerces ou entreprises locaux.

L’une des voitures ne pourra pas participer car elle porte une publicité pour la Sealink alors que P&O est partenaire du Tour de France. Son propriétaire n’acceptant pas d’enlever cette publicité, la voiture est exclue.

Les participants sont :

  • Philippe Valton en Facel Vega Facellia
  • Jean-Pierre Casteel en Jaguar XK 120
  • André Géloso en Lanchester
  • Henri Faustin en Peugeot 601 coach
  • Jean Fauquet en Morris Minor
  • Marcel Lucas en Citroën C4
  • Noël Dejonckhere en Cadillac
  • Yves Roussel en Peugeot 301C

A l’heure du départ, la C4 ne démarre pas. Marcel Lucas, pendant que nous roulons dans la caravane, résoud son problème et bravant les barrages parvient à nous rejoindre au pied du Cran d’Escalles.

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Il y a obligation pour tous les véhicules de rouler phares allumés. Le circuit électrique vieillissant de la Lanchester ne résiste pas et quelques kilomètres après le départ, André Géloso est contraint d’abandonner.

La caravane ayant pris beaucoup de retard et les coureurs se rapprochant de la caravane, on nous demande d’accélérer. La XK 120 monte à plus de 100km/h, ce n’est pas un problème mais en 301C de 1932, je me retrouve encadré par deux motards de la Gendarmerie qui me demandent d’aller plus vite : je suis à fond et ne le peux pas. La course dure plusieurs kilomètres avant que nous nous retrouvions tous à monter le Cran d’Escalles au pas.

Au final, nous arrivons avec 7 voitures sur 8 au départ, heureux d’avoir intégrés un tel évènement avec nos voitures.

Pour mémoire, le vainqueur du Tour en 1994 fut Miguel Indurain, et ce pour la 4ème fois ; et Richard Virenque portait le maillot à pois à l’arrivée.

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