Cette année, l’Amble d’automne était un peu en avance par rapport au calendrier puisqu’il a eu lieu les 12 et 13 septembre.

Ce sont pas moins de 35 véhicules de collection qui ont parcouru la région, la plupart les 2 jours quand d’autres se contentaient d’une journée.

Comme à l’habitude, nous avons accueilli quelques équipages du Royaume-Uni venus avec des montures typiquement anglaises : Austin 7 1936, Bentley Mulsanne, Singer Gazelle, MG Princess. Les équipages Français se partageaient entre marques françaises, anglaises, allemandes, nippone, suédoise : Peugeot 403, Renault Juvaquatre, Peugeot 504 cabriolet, Peugeot 504 Pick-up, Citroën Traction, Simca Aronde commerciale, Peugeot 203, Alpine Le Mans, Citroën SM, Citroën Rosalie, Simca 5, Peugeot 404, Borgward Isabella, Mercedes 190SL cabriolet, BMW 327 cabriolet 1938, BMW Z3, Porsche 924, Aston Martin DB2, MG F, Jaguar XK120 cabriolet, MG Midget, Nissan Figaro, Volvo Amazon, Volvo V70… Bref, il y en avait pour tous les goûts : avant-guerre, après-guerre, youngtimers, françaises, étrangères, tendance sportive, familiales, roturières, plus chics…Toutes ont accompli leur mission.

Le samedi était consacré à la Flandre belge avec un parcours par de jolies routes de campagne et traversant des villages un peu endormis mais pleins de charme. Les visites : le samedi matin était consacré à la Tour de l’Yser, gigantesque tour de plus de 80m de haut commémorant la première guerre mondiale et aménagée en musée particulièrement intéressant. Quelques kilomètres et nous voilà installés pour un plat bien flamand (vol-au-vent, frites) juste en face de l’abbaye St-Sixtus dont nous avons pu déguster la bière, très agréable. L’après-midi c’est le château de Beauvoorde qui a retenu notre attention. Ce château romantique, construit à la fin du XIXème siècle sur des ruines bien plus anciennes, contient un mobilier très intéressant avec des pièces d’époque XVIIème.

Le dimanche, changement de cap et c’est la métropole lilloise que nous avons rejoint. Certes les routes étaient moins agréables mais les visites compensaient l’intérêt moindre du parcours. La Manufacture de Roubaix était l’objectif du matin avec une visite guidée parsemée de la mise en marche de machines du monde textile montrant leur évolution jusqu’aux années 1970 depuis les les métiers manuels d’avant la révolution industrielle. Une table bien agréable nous accueillit pour le repas de midi. L’après-midi touchait encore au monde du textile puisque c’est la Villa Cavrois construite entre 1929 et 1932 par l’architecte Mallet-Stevens pour Paul Cavrois, riche industriel du textile. Cette villa en impose avec ses 60m de façade et 2800m2 de plancher, conçue dans un style Art déco et moderniste. Tous les meubles avaient été créés spécifiquement par Mallet Stevens dans un style très sobre. Un certain nombre ont pu être retrouvés, quand d’autres ont été reproduits.

Après ces visites il était temps de retrouver ses pénates.

Cliquez ci-dessous pour accéder à l’ensemble des photos.

Pour compléter l’article qui est paru il y a quelques jours voici 2 vidéos de nos compétiteurs de karting

Pour cette 39eme édition c’est la belle perspective du château de Colembert qui fut choisie comme point de rassemblement et après avoir pris contact autour d’un café-croissant pour les consignes d’usage, les 20 équipages ont pris la route pour longer la vallée de la Course vers Montreuil puis Berck…

La saison touristique touchant à sa fin, il n’y eut aucune difficulté de circulation et la chaleur devenue modérée nous a mis à l’abri des surchauffes moteur…

Les petits cabriolets anglais étaient bien représentés ainsi que 3 modèles de traction Citroën d’époques différentes, 2 Jaguar, une Simca, une Hotchkiss…

Le choix avait été proposé entre la visite du musée de Berck, riche en collections de peintres de la côte d’Opale et la possibilité de participer à un challenge sur la piste de karting toute proche…Ce fut pour certains une première expérience et c’est en pensant que bon nombre de nos champions de F1 ont fait leurs premières armes sur ces petits engins qu’on imagine, en prenant le volant, le degré de concentration nécessaire pour tenir le cap et c’est impressionnant.

Bon nombre de participants ont même pris goût à l’expérience en s’inscrivant à un second tour…Chez les épouses, seule Delphine avait relevé le défi et la palme du plus jeune conducteur revient à Enguerrand qui se prépare à sa rentrée en CM2…

En fin de journée le verre de l’Amitié clôtura cette 39ème édition

Vous trouverez ci-dessous d’autres photos de la sortie des avant-guerre 2026 du Tacot Club Calaisien, ainsi que les liens vers 2 vidéos.

Le dernier week-end de Juin est pour le Tacot Club Calaisien l’occasion de proposer à ses membres, mais aussi à d’autres, une sortie réservée aux voitures d’avant-guerre. Toutes les participantes avaient donc été immatriculées avant le 31 décembre 1939.

La plupart des inscrits ont souhaité faire les deux jours de promenades pendant que certains choisissaient de ne faire que l’une ou l’autre des 2 journées. Cela a permis d’avoir un plateau d’une vingtaine de voitures le samedi comme le dimanche.

La plus ancienne était une Saxon de 1916, la plus récente une Peugeot 202 cabriolet de 1939. Les marques représentées : Morris, Austin, Ford, Peugeot, Citroën, Renault, Mathis, Simca Fiat, Salmson, Hotchkiss, Panhard et Saxon. Une Traction participait car le démarreur de l’avant-guerre prévue avait fumé la veille de la sortie.

La région de Dunkerque était au programme de ce week-end et c’est à Armbouts-Cappel que la plupart des participants se sont retrouvés dès le vendredi soir. Le samedi matin, la troupe s’élança vers Gravelines que l’on visita à pied pour ce qui est de la ville elle-même avec ses remparts totalement conservés datant du XVIème siècle et réaménagés par Vauban au XVIIème siècle. Une deuxième partie de visite s’est faite en petit train touristique pour sortir du coeur de la ville. On a pu se rendre compte à quel point Gravelines était une place forte importante aux XVIème et XVIIème siècle : située dans les Pays-Bas espagnols, puis rattachée à la France en 1659, mais aussi à la frontière avec les territoires anglais sur le continent. Les corps de garde, casernes, citerne… jalonnent le parcours de visite.

Après nous être restaurés, nous voilà partis pour une découverte des Wateringues : cette institution et les systèmes qu’elle a mis en place au fil du temps depuis le XIIème siècle ont permis de rendre les terres du bassin de l’Aa habitables et cultivables bien qu’elles soient au-dessous du niveau de la mer. Il n’est que de circuler comme nous l’avons fait ce samedi pour voir que la terre est quadrillée de fossés, de petits canaux avec des stations de pompage aujourd’hui munies de pompes mais autrefois équipées de moulins entraînant des vis d’Archimède pour remonter l’eau de fossés vers des canaux et éviter les inondations. Ce sont deux passionnés de l’association pour le sauvetage du patrimoine des Wateringues du pays d’Audruicq qui nous ont servis de guide en démarrant au pied d’un moulin de relevage qui a été sauvegardé et réinstallé après restauration en face de la maison des associations à Audruicq.

Le samedi soir, après une journée encore très chaude, le retour à l’hôtel fut apprécié.

Le dimanche matin, une petite promenade nous amena à Loon-Plage visiter le Musée des Jeux Traditionnels et là aussi le groupe a alterné deux activités : la visite du musée d’une part et d’autre part l’expérimentation de ces jeux d’habileté dans une salle où de nombreux jeux sont mis à disposition des visiteurs. On y découvre des jeux connus mais aussi certains que l’histoire a oubliés tel cet équivalent du baby-foot mais créé pour le basket-ball et qui n’eut aucun succès.

Après l’exercice, c’est le Princess Elizabeth qui nous accueillit pour le repas. Ce bateau à roues à aubes à vapeur fut construit en 1926-27 et son nom lui fut donné pour célébrer la naissance de celle qui allait devenir la reine Elisabeth II. Il a participé à l’opération Dynamo en mai 1940.

Après le repas, quelques kilomètres et c’est autour du verre de l’amitié que l’assemblée se sépara.