Le nouvel article ci-dessous est celui du 19 juillet 1899 du journal Le Matin (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) concernant le Tour de France automobile de 1899. L’article suivant est celui du 20 juillet donnant le récit de la 3ème étape reliant Aix les Bains à Vichy. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

                                        La Baraque : montée de la côte du Grand Tournant (3ème étape : Aix les Bains-Vichy). Source : journal-le-matin.overblog.com

                   De Knyff gravissant la côte du Grand Tournant. Source : journal-le-matin.overblog.com

       Giraud, sur Amédée Bollée, avec l’aide de ses conducteurs, achève la montée de la côte du Grand Tournant. Source : journal-le-matin.overblog.com

                         Charron arrivant au Grand Tournant (sur Panhard et Levassor). Source : journal-le-matin.overblog.com

                                       Motocycliste gravissant la côte du Grand Tournant. Source : journal-le-matin.overblog.com

Deux étapes ont été accomplies : de Paris à Nancy, puis de Nancy à Aix les Bains. La 3ème journée est une journée de repos ; aussi ce 19 juillet nous avons des nouvelles des candidats et surtout des incidents qui ont retardé certains. On avait déjà trouvé l’expression dans un article précédent mais je la trouve tellement imagée que je ne résiste pas à la tentation de la reproduire : plusieurs candidats ont sur ces 2 étapes fait panache, c’est à dire que la voiture s’est retournée et que le conducteur a été éjecté.

Par rapport aux dernières nouvelles de la veille, il apparait que Clément n’est plus dans le classement et il y a donc 40 concurrents en course pour la 3ème étape de Aix les Bains à Vichy.

Voici l’article du 20 juillet relatif à l’étape du 19 reliant Aix les Bains à Vichy. Le départ est matinal : 6h00 du matin pour le premier mais les interventions sur les véhicules n’étant possibles qu’une heure après l’arrivée et une  heure avant le départ, certains doivent différer leur départ pour réparer, avec les moyens du bord, leurs véhicules endommagés et certains partent avec plusieurs heures de retard.

Certains sont vraiment tout à la course quand d’autres prennent le temps de déjeuner ensemble de façon agréable, sans doute certains que pour eux la 1ère place est inaccessible.

Après cette longue étape de plus de 380km une journée de repos permet aux concurrents de récupérer.

Ci-dessous vous trouverez l’article du 18 juillet 1899 du journal Le Matin (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) qui nous relate la 2ème journée de course des concurrents qui se sont lancés dans Le Tour de France automobile de 1899, le 1er du nom.

                                              Jenatzy après le départ de la 1ère étape, sur Mors. Source : journal-le-matin.overblog.com

        Passage de de Knyff à Gray sur Panhard et Levassor (2ème étape de Nancy à Aix les Bains). Source : journal-le-matin.overblog.com

       à Gray : Girardot réparant une roue de sa voiture (Panhard et Levassor). Source : journal-le-matin.overblog.com

                  à Aix les Bains, le parc des automobiles. Source : journal-le-matin.overblog.com

                  à Aix les Bains, le parc des motocycles. Source : journal-le-matin.overblog.com

Cette étape rallie Nancy à Ambérieu en Bugey, soit 368 kilomètres de course, suivie de 75 km pour rallier la ville d’Aix les Bains. La bataille est rude entre les concurrents et le premier arrivé est Charron sur Panhard et Levassor qui réalise le parcours à la moyenne de 58,5km/h.

Avant le départ, les mécaniciens et les coureurs s’affairent autour des voitures et l’épreuve attire le grand public. Les concurrents repartent à partir de 6h00 du matin et dans l’ordre de leur arrivée de la veille.

Il manque 5 concurrents au contrôle de départ, l’un d’entre eux abandonne. Les autres partent, mais en retard, en particulier Jenatzy  et Clément qui a de grosses réparations à faire sur sa voiture mais qui part enfin à 11h15 après avoir pris le temps de déjeuner.

Il y a bien sûr des casses, des abandons mais la plupart des casses sont réparées avec les moyens du bord : roue cassée, ressorts de suspension cassés…Il y a des accidents mais il semble que la plupart arrivent à repartir sans trop de mal.

Il reste en course 12 voitures, 16 motocycles et 3 voiturettes. 10 ont donc dû abandonner entre l’arrivée à Nancy et l’arrivée à Aix les Bains.

Dans ce 11ème article nous trouvons les commentaires de la 1ère étape qui ont été publiés dans le journal Le Matin le 17 Juillet 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France). Nous entrons là dans le vif du sujet.

Sur les 67 engagés, seuls sont présents au départ 49 candidats. Il manque : 6 De Dion Bouton, 4 Peugeot, 2 Crouan, 1 Delahaye, 1 Peugeot, 1 Lefebvre, 1 De Dietrich, 1 Decauville et 1 David Bourgeois.

                               Champigny : la ligne de départ. Source : journal-le-matin.overblog.com

Les partants sont donc :

– dans la catégorie Voitures : 8 Panhard, 4 Amédée-Bollée, 4 Mors, 1 Peugeot, 1 Lefebvre, 1 George Richard et 1 Vallée

– dans la catégorie Motocycles : 20 De Dion Bouton, 4 Aster et 1 Gaillardet

– dans la catégorie Voiturettes : 4 Decauville

Les absents le sont pour raison de voiture non prête, de voiture insuffisamment compétitive, de conducteur malade, d’accident survenu en se rendant au départ… Les départs se sont échelonnés toutes les 30 secondes.

                                       Champigny : départ de Charron sur Panhard et Levassor. Source : journal-le-matin.overblog.com

                                                    Champigny : départ de Gleize sur De Dion Bouton. Source : journal-le-matin.overblog.com

                 Champigny : départ de George Richard sur George Richard. Source : journal-le-matin.overblog.com

En cours de route, abandon de Vasseur sur Aster suite à un accident.

Il avait été estimé que cette étape de 290km avec des départs échelonnés entre 8h00 et 8h30 verrait ses premiers arrivés vers 12h30, en pratique il faudra patienter une heure de plus. Le premier arrivé est De Knyff sur Panhard et Levassor, le second est Girardot sur Panhard et Levassor également. Les derniers arrivent à 19h00. Cela donne une moyenne de 57km/h.

41 concurrents sont arrivés à la fin de l’étape. Il reste 16 voitures sur les 20, 21 motocycles sur les 25 et les 4 voiturettes ont bouclé l’étape. Il manque 2 Panhard, 2 De Dion Bouton, 1 Peugeot, 1 Vallée, 1 Gaillardet, 1 Aster.

Vous trouverez ci-dessous les articles des 15 et 16 juillet 1899 parus dans Le Matin, journal organisateur du 1er Tour de France auto en 1899  (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

               De Knyff sur Panhard et Levassor. Source : journal-le-matin.overblog.com

Poinçonnage des véhicules devant l’ACF. Source : journal-le-matin.overblog.com

Poinçonnage des véhicules devant l’ACF. Source : journal-le-matin.overblog.com

Dans l’article du 15 juillet on trouve les éléments suivants :
– consignes pour le poinçonnage des moyeux, châssis et moteur
– rappel des consignes pour les départs, les arrivées, les villes neutralisées ; on voit que tous les temps seront mesurés à la seconde près.

Dans l’article du 16 juillet (1er jour de course) nous sont racontés les poinçonnages des voitures qui ont lieu Place de la Concorde devant l’hôtel de l’Automobile Club de France, lieu du siège de l’ACF encore aujourd’hui. L’arrivée des concurrents a attiré la foule et il a même été nécessaire de faire appel à la Préfecture de police pour mettre en place un service d’ordre.  Pour améliorer le décorum, un valet de pied de l’ACF, en grande tenue, habit à la française : gilet jaune, culotte courte et bas blancs assistait le poinçonneur.

Passant en revue certains candidats, le journaliste donne des anecdotes sur quelques uns :  le n°48, Vasseur qui ne redoute pas, comme certains de ses concurrents, qu’un coup de marteau détériore son moto :  » Tapez fort, il est solide »; « n°31 : M. Flash, « une curieuse voiture dont la monture aluminium rappelle d’assez près la forme de ces pantoufles d’hiver montant haut sur le cou du pied »…                                                                                       Le premier commentaire nous permet de voir qu’à l’époque le terme moto était masculin.

La suite de l’article nous liste toutes les villes et villages traversés en signalant les changements de départements pour la 2ème étape.

Nous trouvons, enfin, la liste des marques engagées :

• dans la catégorie Voitures : 12 Panhard et Levassor, 4 Amédée Bollée, 4 Mors, 2 Peugeot, 2 Lefebvre, 2 Crouan, 1 Delahaye, 1 George Richard, 1 De Dietrich, 1 Decauville, 1 Vallée et 1 David Bourgeois
• dans la catégorie Motocycles : 26 De Dion Bouton, 4 Aster et 1 Gaillardet
• dans la catégorie Voiturettes : 4 Decauville

Les voitures engagées sont toutes de constructeurs français.

Parmi les noms évoqués dans les articles précédents, il apparait que M. Charron court sur une Panhard et Lavassor ainsi que M. Clément, M. Jenatzy sur une Mors, M. Teste sur une De Dion-Bouton, le comte de Chasseloup-Laubat sur une Panhard et Levassor, M. Deckerdt sur une De Dion-Bouton, M. George Richard sur une George Richard, M. Lefebvre sur une Lefebvre,  M. Champrobert sur une Lefebvre, M. Corre sur une De Dion Bouton.

Les voitures à vapeur ne sont plus représentées que par les Amédée Bollée. Les fabricants commencent tous à produire leurs propres motorisations. Crouan est une marque française qui produisit de 1897 à 1904, la David & Bourgeois est une marque française ayant produit de 1896 à1902, la Gaillardet fut une marque française de 1899 à 1902.