C’est la saison du salon de l’auto. Il n’y en a pas cette année mais nous pouvons nous intéresser à celui de l’année 1901. Les 2 premiers ont eu lieu en 1898 et 1899, 1900 étant marquée par l’exposition universelle de Paris, le troisième salon de l’automobile a lieu en 1901 et il ouvre ses portes le 25 Janvier.

Fin 1900, l’industrie automobile est florissante : la France compte 2 884 voitures à 4 places, 5 286 voitures à 2 places et 11 252 motocycles, soit près de la moitié des véhicules à moteur circulant dans le monde.

Nous vous invitons à découvrir ce salon et à faire votre choix. Les marques sont beaucoup plus nombreuses qu’aujourd’hui et bien peu sont encore connues. Certaines marques ne sont d’ailleurs pas référencées dans ce que l’on peut considérer comme la bible des marques : le Georgano, dont une pour laquelle nous disposons d’une photo : Lamaudière & Labre. La source, pour ces illustrations tant que pour les textes, est Gallica, base de données de la BnF.

Pour bien des marques, nous ne disposons que d’une publicité ou à contrario que d’un petit texte dans le catalogue de l’exposition. Parfois, nous disposons des deux éléments. Commençons notre tour de salon :

• Arnaud & Marot (H.), à Paris, boulevard Malesherbes, 155. Automobiles à moteur rotatif à pétrole ou à vapeur. Renforçateur d’énergie pour moteurs à mélanges tonnants
• Augé (Daniel) & Cie, à Levallois-Perret (Seine), rue des Arts, 92. Voitures automobiles. Châssis de voitures (sans carrosserie). Moteurs à pétrole « Cyclope ». Pièces détachées pour automobiles. Mécanismes divers pour automobiles.

• Barré (Gaston), à Niort (Deux-Sèvres) : Une voiture légère à 2 et 3 places, moteur, changement de vitesse, transmission par courroie. Un avant-tain pour motocycle. Trois bicyclettes nouveaux modèles. Divers accessoires de sa fabrication. Fabrique de cyxcles et automobiles
• Barrière (L.) &Cie, à Paris, rue St Sabin, 22 : Tricycles à pétrole
• Bollée (Léon), au Mans (Sarthe) : Voitures légères et voiturettes à pétrole
• Bollée (Amédée) fils, au Mans (Sarthe), avenue de Paris, 99 : Voitures automobiles à pétrole et à vapeur
• Boyer (Noé) & Cie, à Paris, avenue de la Grande Armée, 30 : Bicyclettes, Tricycles à pétrole, Quadricycles, Voiturettes. Cycles et automobiles marque Phébus

• Brouhot &Cie, à Vierzon (Cher) : Une voiture automobile, force 5 chevaux. Une voiture automobile, force 6 chevaux. Une voiture automobile, force 8 chevaux. Voitures automobiles. Machines à vapeur. Moteurs à gaz et à pétrole. Installation de pompes et moteurs. Expositions universelles Paris 1878, deux médailles d’or et une médaille d’argent ; Paris 1889 une médaille d’or et deux médailles d’argent, Croix de la Légion d’Honneur

• Brulé (H.) & Cie, à Paris, rue Boinod, 31-33 : Voitures automobiles. Avant-train moteur à pétrole

• Cambier (Théodore) & Cie à Lille Saint-Maurice (Nord), rue du Faubourg-de-Roubaix, 139 : Voiturettes 2 et 3 places, 350 kgs, régulateur, moteur sans eau, quatre vitesses et marche arrière, sans chaînes, breveté S.G.D.G., Voitures automobiles vitesse et industrielles, régulateur, moteur quatorze chevaux, sans eau, cinq vitesses et marche arrière, direction non réversible, breveté S.G.D.G., Voiture électrique à accumulateurs brevetée S.G.D.G, Voiture dite « Pétrolectique », démarrage électrique, marche combinée ou alternative pétrole et électricité, breveté S.G.D.G.
• Chaboche (Edmond) à Paris, rue Rodier, 33 : Automobiles à vapeur

• Chavanet, Gros, Pichard & Cie, à Saint-Etienne (Loire), rue Parmentier et chemin du Rez : Automobiles, Quadricycles et Motocycles. Dépôt à Paris, rue Boyard, 25. Société de constructions mécaniques de cycles et automobiles en commandites par actions au capital de 2 500 000 francs
• Chenard (E.) & Walcker (H.) Ingénieurs-Constructeurs à Asnières (Seine), rue de Normandie, 7. Téléphone. Automobiles et moteurs. Brevets de l’avant-train « Chenard » qui transforme tout tricycle en élégante voiturette à deux et trois places. Transformation des moteurs de Dion à ailettes et à eau en moteurs plus forts. Tricycles avec moteurs de quatre chevaux à eau. Voitures quatre et huit chevaux. Moteurs légers pour automobiles.
• Clément (Adolphe) à Levallois-Perret (Seine), quai Michelet, Voitures automobiles électriques et à pétrole ; pièces détachées pour cycles et automobiles. Fabrication de cycles, motocycles et voiturettes. Chicago 1893, Hors Concours, Chevalier de la Légion d’Honneur, Bruxelles 1897 Grand Prix

• Cohendet (A.) & Cie, à Paris, quai Jemmapes, 166 : Voitures à moteur, pièces détachées pour automobiles et cycles
• Compagnie des automobiles & moteurs Cote à Saint-Dizier (Haute_Marne) Voitures automobiles à essence de pétrole
• Compagnie française des cycles et automobiles, Onfray, directeur, à Paris, rue Darboy, 7 : Construction de cycles, motocycles, voitures et voiturettes automobiles, moteurs à pétrole. Bruxelles, 1897 Vice-président du Jury International
• Compagnie française de voitures électromobiles, à Paris, rue Taitbout, 20 : voitures électriques de divers types pour voyageurs et livraisons. Construction de voitures électriques
• Compagnie Générale des Cycles et Automobiles, à Paris, avenue des Champs-Elysées, 23 : automobiles, motocycles et cycles « Rochet ». Anciens établissements Rochet-Petit, Directeur : Hippolyte Petit

• Compagnie Générale des Voitures, à Paris, à Paris, Place du Théâtre Français, 1 : Un coupé trois-quarts automobile électrique. Un landaulet automobile électrique. Un coupé de place à traction animale. Un mylord de place à traction animale. Divers tableaux explicatifs se rapportant aux susdites voitures. Paris 1878, Médaille d’argent. Paris 1889, Médaille d’or. Chicago 1893, Hors Concours.
• Compagnie internationales des transports automobiles, à Paris, rue de la Victoire, 56 : Automobiles, Voitures automobiles électriques.

A présent, quelques illustrations mais sans informations de l’époque sur les constructeurs :

MUSEE DE LA VOITURE ET DU CYCLE Château de COMPIEGNE

Mesurant la colossale mutation de leur activité en 40 années, avec l’arrivée de l’automobile, les carrossiers français décident, en 1927, de préserver leur patrimoine en créant un musée regroupant leurs collections.

Le lieu choisi est le Palais de Compiègne, plus précisément les cuisines et la cour qui leur était dévolue. Ladite cour se trouva couverte par une spectaculaire verrière pour accueillir les voitures hippomobiles. Avec le temps, le verrière a vieilli et n’offrait plus la sécurité requise. Déjà qualifiée de belle endormie, la collection tombe dans un coma de plusieurs années. Lors de mon dernier passage, il y a une dizaine d’années, le guide nous avait exceptionnellement autorisés à descendre sur la première marche du perron pour deviner, dans l’obscurité, la silhouette des voitures !

C’est aujourd’hui un musée dépoussiéré et redevenu entièrement accessible. On entre par la billetterie du Palais, monte l’escalier d’honneur pour redescendre après quelques couloirs. Les anciennes cuisines présentent une collection de maquettes, des cycles et des motos « préhistoriques »; la cuisine principale accueille quelques automobiles et tricycles de la première heure (1890-1900), Renault, Bollée, De Dion, et la Delahaye de la Duchesse d’Uzes, première femme détentrice du permis de conduire.

La cour couverte débute par une de Dion à vapeur de 1885, voisine d’un wagon du train impérial ; c’est ensuite un échantillonnage de carrosseries hippomobiles, de la roulotte
d’un arracheur de dents ambulant aux voitures de gala de la Présidence de le République. Vous découvrirez une « unilatérale », conçue pour les excursions en montagne : 2 sièges passagers perpendiculaires au sens de la marche, pour découvrir le paysage du côté gauche de la route. Il fallait bien prévoir son circuit !

Seconde automobile dans la cour, la SIGMA de Georges GUYNEMER, avant de finir par un hall abritant l’Eléphant à la Tour, l’une des autochenilles de la Croisière Noire Citroën. Etaient absentes lors de ma visite une limousine de voyage HOTCHKISS -en restauration- et la « Jamais Contente » qui permit à Camille JENATZY de franchir, le premier, le cap des 100 km/h sur la plaine d’Achères en 1899. Aucun véhicule n’est postérieur à la création du musée, en 1927.

A 2h/2h30 de chez nous, la ville propose à la visite le Palais, les musées du Second Empire et de l’Impératrice, l’extraordinaire Musée de la Figurine, avec d’extraordinaires dioramas ; tout proches, Pierrefonds, Senlis et Chantilly. De quoi occuper une journée ou un week end bien remplis. Etudiez cependant bien votre programme, tout n’étant pas forcément ouvert les mêmes jours ou n’étant accessible qu’une partie de la journée, et on ne rigole pas avec la fermeture des portes à la fin des visites ! Un homme averti en vaut deux. Le château ne se visite qu’à la lumière naturelle, avec donc un horaire d’été et un horaire d’hiver.

Texte et photos : Philippe Valton

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