Vous trouverez ci-dessous un article écrit par notre membre et ami Gilles Peltier et paru récemment dans le Nord Littoral qui, par ailleurs, nous passe de nombreux articles sur nos différentes manifestations.

Malheureusement, aucune photographie ne nous est parvenue de ce véhicule. Les documents illustrant cet article représentent des voitures de la fin du XIXème, voire tout début du XXème.

Voici cet article :

Calais en mémoires. En 1839, un mécanicien calaisien fait rouler route des Attaques une voiture sans chevaux à la vitesse moyenne – alors folle – de 25 km/h. Plongée dans une incroyable aventure oubliée grâce aux recherches de Gilles Peltier.

Il est passionné d’histoire locale : membre des Amis du Vieux Calais depuis 1996, il a constitué au fil des ans un énorme fichier d’éphémérides consacrées à l’histoire de Calais. Il est actuellement un actif contributeur à la page Facebook « Calais d’autrefois ». Mais Gilles Peltier nourrit une autre passion, celle des véhicules anciens. « Étant maintenant à la retraite, j’ai repris plus particulièrement mes recherches sur cette étonnante histoire de la voiture à vapeur du sieur Sillard » explique-t-il.

Le sieur Sillard, un inventeur calaisien prolifique

« Au départ, je pensais retrouver une simple anecdote concernant un véhicule ancien. Mais en recherchant dans les anciens numéros du ❝Journal de Calais❞, je me suis rendu compte que l’histoire était beaucoup plus importante : le brevet, la création d’une société, les différents essais, les performances de la voiture, le transport de nombreux passagers, les trajets vers Marck et ailleurs dans le Calaisis, puis les essais dans les rues de Calais en 1840. C’est ce qui m’a donné envie de reconstituer toute cette histoire et de la faire connaître. »

Tout commence en mars 1838 : les journaux calaisiens annoncent qu’un inventeur du cru a déposé le brevet d’un véhicule à vapeur d’un genre totalement inédit. Le prototype, en cours de fabrication à Paris, doit être testé dès l’été. Remplacer les chevaux par la puissance de la vapeur sur les routes et chemins de campagne ? L’idée est encore, à l’époque, révolutionnaire. Malgré le caractère audacieux et un peu fou du projet, son concepteur, nommé Sillard, est persuadé de son succès futur. Reste à financer son entreprise.

« Il convainc plusieurs notables et commerçants de la ville. Une société est constituée afin d’exploiter le brevet sur toutes les routes de France. Son capital atteint 44 000 francs. Parmi les souscripteurs figurent plusieurs familles bien connues du Calaisis : Dupont, Fougère, Darlencourt, Gonard, Ringot, Vendroux, Bénard et d’autres encore. L’inventeur promet beaucoup. Il affirme que sa voiture gravira les côtes sans difficulté, maîtrisera les descentes avec sûreté et consommera moins de combustible que les systèmes concurrents. Un mystérieux mécanisme constituerait le cœur même de l’invention » raconte Gilles Peltier.

Un véhicule testé plusieurs fois

Le sieur Sillard – dont on ne connaît pas le prénom – entoure d’un secret absolu le dispositif qu’il a mis au point. Il semble avoir été un inventeur très prolifique. En effet, en février 1838, il se fait connaître en apportant des améliorations augmentant les performances des machines de la scierie à vapeur de MM. Dupont & Cie. Mais revenons à sa voiture automobile à vapeur. Le premier test public se déroule le 20 janvier 1839. Son véhicule, fraîchement débarqué de Paris après ses premiers tours de roue, débarque enfin à Calais. La foule s’amasse, prête à assister à une révolution historique dans le domaine des transports.

Mais c’est la douche froide. À peine les portes de la ville franchies, une fuite paralyse le moteur. Verdict immédiat : retour forcé au hangar. Face aux moqueries des sceptiques, les partisans de l’inventeur restent confiants. Quant à Sillard, il ne baisse pas les bras : il retrouve le chemin de l’atelier pour travailler, durant plusieurs mois, à la fiabilisation de sa machine grâce à de minutieux réglages. Un nouvel essai est planifié pour le mois d’août 1839, sur la route des Attaques, aux portes de Calais. Il est beaucoup plus concluant.

« Une foule de curieux se presse, ce jour-là, le long du chemin. Les conversations vont bon train. Chacun veut voir de ses propres yeux l’étrange machine dont on parle depuis plus d’un an dans les cafés, les ateliers et les salles de commerce de la ville. Puis soudain, dans un souffle de vapeur et un cliquetis de métal, l’engin apparaît. Aucun cheval ne le tire. Aucune force visible ne l’anime. La machine avance seule. Pour les Calaisiens de 1839, le spectacle tient presque du prodige » commente Gilles Peltier, qui a reconstitué la scène d’après les chroniques de l’époque.

Des espoirs et la constitution d’une société

« Le Journal de Calais » décrit une « curieuse voiture, qui est de la force de 12 chevaux et qui pèse 20 000 livres environ » ; elle parcourt une distance de deux lieues (à peu près 8 km) en 18 à 20 minutes ; elle est dotée d’un wagon dans lequel peuvent prendre place jusqu’à 42 personnes ; elle « se dirige avec une facilité d’autant plus grande que ses deux roues de devant se lèvent quand il faut tourner, ce qui ne la fait plus porter que sur ses deux roues de derrière et sur l’unique roue de l’avant-train. » Le véhicule est donc doté d’une cinquième roue motrice.

Les essais se multiplient, et l’entreprise Sillard se développe. « La société initiale est transformée en société en commandite et une souscription de 300 000 francs d’actions de 100 et 200 francs est lancée. Les anciens actionnaires conservent leurs droits dans la propriété de l’ancien matériel et du brevet, obtenu pour dix ans, tandis que les nouveaux capitaux doivent permettre de poursuivre le développement de l’invention » indique Gilles Peltier. Il faut néanmoins encore s’assurer de la solidité du véhicule, en le suspendant.

« Le Journal de Calais » ne cache pas son enthousiasme : « Nous avons la conviction qu’il en sera de la voiture Sillard, comme il en a été des bateaux à vapeur, et de toutes les conceptions qui ont eu pour principe l’action de la vapeur… elle réussira ! Fulton n’a-t-il pas été traité de rêveur par la science et par Napoléon ; et cependant les bateaux à vapeur sillonnent aujourd’hui toutes les mers. » Malheureusement, « la voiture à vapeur de Sillard a progressivement disparu des chroniques locales. Son nom n’a pas rejoint ceux des grands industriels du XIXe siècle » déplore Gilles Peltier. Dommage pour Calais !

Fin de l’article.

Quelques recherches généalogiques supplémentaires m’ont permis de trouver les informations suivantes :

Monsieur SILLARD est prénommé Jean-Baptiste. Il est né le 06/04/1811 à Saint-Rémy-sur-Avre en Eure et Loir. Il est le fils de Dominique Jean-Baptiste Sillard de profession serrurier( sur l’acte de naissance) puis mécanicien (sur l’acte de mariage de son fils) et de Marie-Anne Leguay.

Jean-Baptiste SILLARD, mécanicien, s’est marié à Calais le 13/04/1856 avec Joséphine Sidonie RICHARD, lingère, née à Blangy (Seine Inférieure) le 15/08/1814.

Jean-Baptiste SILLARD décède le 02/07/1869 à son domicile à Saint-Pierre, rue de la Villa.

Selon l’état civil, il n’y a pas eu d’enfants issus de ce mariage

Suite au décès de son propriétaire une Jaguar 3,4 S de 1965 est à vendre en région Calaisienne.

La voiture est non roulante mais la carrosserie est en bon état ainsi que la sellerie.

Le prix de vente souhaité est de 12 000€. Ce prix est, bien entendu, négociable.

Elle est visible à Oye-Plage.

Pour tout renseignement, s’adresser à Monsieur Chatillon :

par mail : christophegignet@sfr.fr

par mail : christophegignet@sfr.fr

Un ami belge nous fait part de son souhait de se séparer de sa Berliet Dauphine 1935.
Il en attend une proposition de votre part. N’hésitez pas à l’appeler pour tout renseignement complémentaire : Monsieur Marsia (qui fait depuis quelques années la sortie des avant-guerre avec nous) : 00 32 477 265 895

Voici son annonce :

Berliet Dauphine 1935 berline 2 litres

Boite 4 vitesses, freins à câbles.

Voiture immatriculée en Belgique depuis 1980, actuellement sous statut oldtimer, avec contrôle technique sans remarque et valide sans limite de temps (réglementation wallone).

Véhicule suivi en fort bon état général pour son âge, intérieur velours d’origine sauf tapis, carrosserie refaite il y a plus de 20 ans sauf les ailes, repeintes en 2025. Traces d’usure de peinture à certains endroits (coffre, portes) mais aucune rouille.

Echappement neuf, pneus OK (arrières 2 ans), entretien fait en juin 2026, bague de suspension avant droite remplacée (neuf) en 2024, disques d’amortisseurs avant neufs (2024), phares avant à leds sans modification des optiques, mécanique en ordre (a participé au rallye de Fougères en 2025 sans aucun souci), elle roule comme une Rosalie 11 avec un moteur très coupleux. Atteint le 100 km/h, consommation raisonnable (10/11 litres).

Vendue avec diverses pièces dont un jeu complet de jantes d’origine (mais seulement 4 enjoliveurs, raison pour laquelle elle est équipée de jantes et d’enjoliveurs de traction).

Livraison possible en supplément sur distance raisonnable autour de Bruxelles.

Par ailleurs, Mr Marsia propose aussi une dynastar :

Dynastar remise à neuf en 2025, correspondant à celle de la voiture, mais adaptée sur plusieurs modèles à l’époque. Vendue séparément. Il en demande 600 Euros hors frais d’envoi.

Pou commencer, qu’est-ce que l’effet gyroscopique?

C’est ce qui fait qu’une toupie, lorsqu’elle tourne suffisamment vite, est verticale. Puis progressivement, lorsque sa vitesse de rotation diminue, la toupie se met à pencher et finit par tomber. Lorsqu’elle est en pleine rotation et que vous essayez de la pencher, aussitôt elle se remet dans sa position verticale. Cette toupie ne tourne qu’à quelques dizaines de tours par minute.

Imaginez que vous lancez cette toupie à 1500-2000 trs/mn, cela signifie qu’elle conservera sa rotation et son équilibre beaucoup plus longtemps.
Quel rapport avec l’automobile?

Imaginez que vous voulez rouler dans une voiture seulement équipée de deux roues : une à l’avant, l’autre à l’arrière. Cela simplifie beaucoup d’organes : transmission, différentiel, direction…Mais il faut que la voiture maintienne son équilibre. Pour cela, vous l’équipez d’un gyroscope constitué d’un disque relativement lourd tournant à vitesse assez élevée : s’il est lié à la structure de la voiture celle-ci sera naturellement maintenue en position d’équilibre. Tant que le gyroscope tourne la voiture tient sur ses 2 roues parfaitement. Lorsqu’on arrête la voiture et le gyroscope, l’artifice est de sortir des roues de petite taille qui maintiennent la voiture à l’arrêt en position avec 4 points d’appui.

Comme le disait La Vie de l’Auto pendant bien des années en première page : il n’y a de nouveau que ce qui a été oublié. Ce système a été inventé et testé dans les années 1910 puis réutilisé à titre expérimental dans les années 1960.

Le premier prototype de gyrocar a été inventé par Piotr Chilovski, membre de la famille royale russe, et fabriqué par la Wolseley Tool and Motor Car Company en 1914. La volonté était de développer un véhicule militaire qui n’ait pas besoin d’une voie large. Des applications étaient aussi entrevues en chemins de fer, aéronautique…Il n’y eut pas de suite commerciale.

Dès les années 1900, un Anglais Louis Brennan s’intéresse au gyrosope pour les chemins de fer. Un prototype miniature sera construit qu’il fera circuler dans sa propriété vers 1906. Puis suit la construction d’un prototype grandeur réelle qui circule sur une voie installée autour de l’usine qui l’a construit : il transportait 32 personnes et pouvait atteindre 35km/h.

En 1927, Louis Brennan, construit aussi un gyrocar. Il utilise 2 gyroscopes tournant dans des sens opposés à la vitesse de 3500 trs/mn qui sont entraînés par des moteurs électriques alimentés en 24 Volts. Chaque gyroscope avait un poids en rotation de 91 kg. Son mode de propulsion utilise un moteur de Morris Oxford. Lorsque la voiture s’arrête elle reste quelques minutes en équilibre sous l’effet des gyroscopes et les petites roues latérales sortent automatiquement si le conducteur l’oublie. Sous un aspect un peu rudimentaire, il est beaucoup plus au point que celui de Chilovski qui avait un très grand rayon de braquage.

Cela restera au stade expérimental..

Le gyrocar réapparaît à la fin des années 50 au sein de Ford. C’est un certain Tremulis, designer de son état. Tremulis a été responsable du style pour Auburn-Cord-Duesenberg puis il signe les lignes de la Tucker et il entre au style avancé chez Ford en 1948.

Une maquette à l’échelle 1 est construite et exposée mais sans le gyroscope au Salon de New-York en 1961. Le projet de la Gyron n’aboutit pas.

Voici un lien vers une vidéo sur ce modèle d’exposition :

https://www.youtube.com/watch?v=P_bUb2y4AF0

Tremulis quitte Ford et crée sa propre société de design et, en 1967, il présente la Gyro-X , voiture monoplace et fonctionnelle cette fois. Elle est équipée d’un gyroscope qui tourne entre 4000 et 6000 trs/mn. Cette voiture a fonctionné et existe toujours. Au cours de sa vie elle a subi des modifications mais a retrouvé sa configuration d’origine et est exposée au Lane Motor Museum de Nashville. Sa motorisation est un moteur de Mini Cooper S de 1275 cm3. Le gyroscope a un diamètre de 56cm et est entraîné par une pompe hydraulique dont l’énergie provient du moteur de Mini. Sa dernière apparition dans une manifestation remonte au Concours de la Villa d’Este en 2019. Il n’y eut qu’un seul prototype de construit.

Voici le lien de 2 vidéos où vous pouvez la voir évoluer :

https://www.youtube.com/watch?v=d6NDOAlpVIA

https://www.youtube.com/watch?v=TTCVn4EByfI

Lors d’un déplacement en Grande-Bretagne pour mon autre passion que sont les instruments de musique mécanique, je passais près du lieu où, le lendemain, allait avoir lieu une vente aux enchères d’une collection suite à un décès.

Straker Squire 15HP de 1913 vendue 21 000£

Cela se passait dans le Suffolk. Le collectionneur Ernie Warren disposait d’une collection d’une quarantaine de voitures datant, pour la plus ancienne de 1905 et pour les plus récentes des années 50. Le contingent le plus important datait des années 10, 20 et 30.

Flat nose Morris Cowley 1927 non vendue et estimée entre 7 000 et 10 000£

Un petit détour m’a permis de voir l’exposition qui précédait la vente le vendredi après-midi. Les photos ci-dessous en sont le fruit. Je n’ai pas pu assister à la vente qui s’est tenue le samedi 13 Juin mais j’en ai trouvé les résultats sur internet. La plupart des voitures nécessitaient un peu d’être rafraichies mais les prix de vente n’ont pas été exorbitants. Pour le collectionneur Français, il faut cependant ne pas oublier un certain nombre de frais qui grèvent les achats en Grande-Bretagne pour les importer en France depuis le Brexit.

Plusieurs marques inconnues ou presque en Europe continentale: Straker, Star, Bean, Swift, Vulcan…

Il reste intéressant de découvrir une telle collection constituée à 90% d’avant-guerre.

Humber 14/40 1922 vendue 11 600£ et Humber 10HP 1920 vendue 4200£.

Bentley 1952 vendue 13 200£

Armstrong-Siddeley Hurricanne 1951 non vendue estimée entre 12 et 16 000£

Crossley 19,6HP Sports Tourer 1924 vendue 11 400£

Darracq V14 16HP 1914 vendue 15 400£

Darracq 10HP 1905 vendue 28 600£

Morris , Austin 12/4 non vendue et estimée 10 à 12 000£, et Austin 7 1932 non vendue et estimée entre 6 et 8000£

Par ailleurs, le samedi j’assistais à une réunion dont le thème était la musique mécanuque et l’un des adhérents était venu avec une Bentley moderne certes mais un modèle très exclusif et personnalisé .

Enfin, pour clôturer cette sortie, je suis arrivé par hasard à une petite concentration de voitures de collection dont voici quelques photos. Il y avait, qui plus est, une machine à vapeur routière.

Une personne se sépare d’une Ford Escort 1.3 CL – essence – voiture de collection – voiture de 1988 qui roule – 83763 kms – prix de vente 8000€ – téléphone : 06.16.80.84.83 (laisser message si répondeur.

Des membres du TCC se sont rendu à Avignon pour le salon « Motor Passion 2026 » qui s’est déroulé du 20 au 22 Mars.

Harold et Michèle Graber ont accompagné Eric Bancquart et Edwige Raba qui, eux, y allaient en tant que représentants du club Chenard et Walcker.

Voici quelques mots d’Harold sur ce déplacement et ce salon :

Cela a été un beau périple.

C »est la deuxième fois que je vais a Avignon. On a pris une journée pour visiter la ville, le pont et le palais des papes. Avignon est entourée d une très longue muraille.

Dans le hall ou sont exposés les véhicules d’exception, des musées ont exposé des Rolls-Royce et aussi des Bentley des années 1920 jusqu’aux avant-guerre. Une Bugatti Atalante, Hispano-Suiza …

Bref, j’en ai eu plein les yeux. J’ai trouvé les Bentley magnifiques, certainement les plus belles automobiles de ce salon qui est l’un des plus beaux avec Lyon. Pour moi c’est un régal. De plus, j avais un chauffeur. Que demander..?

Pas très loin de la maison, à la recherche d’une huile qu’on ne trouve pas en France, j’arrive à un carrefour à Harelbeke et j’aperçois dans une vitrine de garage trois voitures anciennes.
Je m’arrête et, oubliant ma quête, je vais voir les 3 voitures.

Il s’agit de 3 Opel des années 50.

Opel Rekord

Opel Olympia

Opel Kapitan

Je ne pense pas qu’elles soient à la vente .

Le musée Louwman est un musée néerlandais situé à La Haye (Den Haag en néerlandais), ville à 65km au Sud d’Amsterdam et à 13km de Leyde.

J’y suis allé à l’occasion d’un petit séjour de 4 jours aux Pays-Bas, avec Leyde (Leiden en néerlandais) comme camp de base. Cette ville caractéristique des villes hollandaises est construite sur des terrains gagnés sur la mer et est donc parcourue de nombreux canaux bordés de maisons anciennes, sans être la grosse ville avec tous ses inconvénients. Des parkings situés en périphérie permettent un accès facile en ville où il n’est guère besoin de transports en commun. La ville de Leyde est dotée d’un très beau musée consacré aux civilisations anciennes et possède aussi un jardin botanique assez intéressant. Pour les amateurs de tulipes, on y est à 20km de Keukenhof…

J’ai donc découvert ce musée Louwman et j’y ai pris beaucoup de plaisir.

Daimler 6HP bicylindre 1897

La collection est orientée très fortement sur les avant-guerre. La présentation des véhicules est très agréable. Au début de la visite, on nous présente beaucoup d’ancêtres qui ont eu la chance de traverser le temps sans subir de restauration outrageuse. Puis se succèdent des salles thématiques : les curiosités (on y voit une Leyat avec sa grande hélice, la Phänomobil qui fait penser à la La Nef mais en plus lourd), les voitures à vapeur, les voitures électriques, les microcars.

La Phänmobil équipée d’un moteur 4 cylindres de 1,5l. Celle-ci date de 1912 et est dotée d’une carrosserie utilitaire. La production s’étala de 1907 à 1927.

On y découvre aussi une voiture hybride : la Woods Dual Power de 1917 avec un moteur électrique permettant de rouler à 30km/h et un moteur thermique qui lorsqu’ils sont associés permettent d’atteindre la vitesse de 56km/h, le moteur thermique permettant aussi d’assurer la recharge des batteries. Comme le disait la maxime sur LVA pendant de nombreuses années : il n’y a de nouveau que ce qui a été oublié.

La Woods Dual Power de 1917

Des vitrines présentent aussi beaucoup d’accessoires automobiles, une grande salle présente une magnifique collection d’affiches publicitaires.

Il y a aussi une salle dédiée aux voitures de sport, une aux avant-guerre de luxe, une aux Spyker (marque néerlandaise disparue). La visite se termine par une allée bordée de vitrines de magasins avec les produits de l’époque.

Un de nos adhérents se sépare d’une de ses voitures :

ARMSTRONG SIDDELEY 12 HP SPORTS TOURER 1934 ENTIEREMENT RESTAUREE en 2019

Un des 9 Sports Tourer survivants (N° série 72695), sur 54 construits (source : le livre ‘ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS’ de Bill SMITH), et probablement celui qui se présente dans le meilleur état. 

Cette voiture était présentée par son constructeur comme ‘the car for the gentleman’s daughter’…car elle est élégante et légère à conduire.

Acquise en décembre 2019 en UK, auprès des héritiers de M. Roger HAINES, qui l’avait entièrement (‘body off’) et magnifiquement restaurée après l’avoir possédée et utilisée pendant des années. Le moteur (6 en ligne de 1400 cc) a été entièrement restauré (facture), couplé à une transmission présélective WILSON à 4 rapports (dont M. HAINES était le spécialiste au sein du club A.S.O.C.), elle aussi restaurée et en parfait état de fonctionnement. Les freins BENDIX à câbles sont neufs, tout comme les pneus. La carrosserie a été entièrement repeinte en 2 tons de bleu, cependant les parties sombres seraient à reprendre à cause de craquelures produites par les laques ancienne et nouvelle de natures différentes. L’intérieur est entièrement neuf (cuir souple bleu foncé et moquette), probablement plus beau que l’équipement d’origine, tout comme le ‘full weather gear’, c’est-à-dire la capote et les écrans latéraux, en toile bleu marine de qualité.
Une pompe à essence électrique, ainsi qu’un coupe-batterie ont été discrètement ajoutés par mes soins.
La voiture est 100 % complète et tout fonctionne parfaitement, vendue avec regret cause non utilisation…
Quelques pièces de rechange, rares, comme une culasse, sont comprises dans le prix.

La voiture est visible à Lambersart..

Prix demandé : 24000€

Contact : 06.75.62.86.24