Nous poursuivons la visite du salon de l’auto de 1901 et découvrons des marques oubliées pour la plupart.

• Le Brun & Cie, au Grand-Montrouge (Seine), Grande-Rue, 4 : Un duc, une victoria et un break automobiles. Constructeurs de moteurs à essence de pétrole et de voitures automobiles.
• Legros (René), à Fécamp, place de l’Hôtel-de-Ville, 11 : Deux voitures électriques à deux et quatre places. Deux moteurs électriques pour la traction. Deux voiturettes à pétrole. Deux motocycles. Divers appareils. Pièces détachées pour voitures. Usine électrique de Fécamp.
• Lepape (Hippolyte-A.), à Puteaux (Seine), rue des Pavillons, 20 : Automobiles, moteurs et carburateurs.

• Le Rond (Louis), à Paris, rue de Miromesnil, 106 : Voitures automobiles. Moteurs pour voitures.
• Lufbery (Charles-E.), à Chauny (Aisne), boulevard Gambetta, 1 : Voitures automobiles à pétrole. Châssis et mécanisme pour voiture automobile. Appareil de changement de vitesse et de renversement de marche à embrayage progressif, pour voiture automobile. Moteur à pétrole et ses accessoires pour voiture automobile.
• Lumet (Georges-L.-A.), à Sèvres (Seine-et-Oise), rue du Château, 19 : Voitures pour le commerce et l’industrie. Voitures automobiles.
• Marianu (Jean), à Paris, rue d’Alésia, 62 : Voitures automobiles. Jantes démontables. Pneumatiques.
• Marot-Gardon (Etablissements), Société anonyme, à Paris, rue Brunel, 37 : Motocycles. Voitures automobiles. Usines à Corbie (Somme) et à Levallois-Perret, passage Expert, 3. Automobiles et motocycles.

• Mildé (Ch.) fils & Cie, à Paris, rue Desrenaudes, 51, 58, 60 : Automobiles électriques : Un tricycle avant-train Greffe, une voiture légère à quatre roues, avant-train Greffe, une victoria légère, avant-train Greffe, une voiture à usage de fiacre pour ville, avant-train Greffe, une voiture de livraison système Mildé.
• Mimard (E.), Bladron (P.) & Cie, à Saint-Etienne (Loire) : Cycles et motocycles. L’Hirondelle, Société pour la fabrication en France des cycles et motocycles, annexe de la Manufacture française d’Armes de Saint-Etienne. Dépôt à Paris, rue du Louvre, 42
• Pantz (Charles), à Pont-à-Mousson (Meurthe-et-Moselle) : Camion et voiture automobile à système moteur amovible.
  • Piat & Fougerol, à Auxerre (Yonne) : Voitures automobiles.
• Plancard fils (Michel) & Cie, à Carcassonne (Aude), allée d’Iéna, 5 : Voitures automobiles à moteur à essence, système « Plancard »
• Plancq-Bétry (Mme), à Paris, avenue de la République, 4 : Frein pour cycles. Cycles sans chaines. Motocycles. Accessoires.
• Plasson (Vve Pierre), à Paris, rue des Cloys, 39, 41. Motocycles. Bicyclettes. Expositions universelles Paris 1878, Mention honorable ; Paris 1889, Médaille de bronze et Médaille d’argent.
  • Prunel (Jean-B.), à Puteaux (Seine), rue de Paris, 4 : Deux avant-train de tricycles à pétrole. Deux tricycles à pétrole. Deux quadricycles à pétrole. Une automobile. Une bicyclette homme. Une bicyclette femme. Une bicyclette enfant.Fabricant de cycles et automobiles.
  • Raguin (Constant), à Montrichard (Loir-et-Cher) : Deux voitures automobiles.
  • Rassinier (Eugène) & Commelin (Edmond-N.), à Paris, rue Véron, 4 : Deux voitures automobiles.
• Renault frères, à Billancourt (Seine), rue du Point-du-Jour, 139 : Voiturettes à pétrole.

Maintenant quelques illustrations de marques automobiles ou d’accessoires automobiles mais sans renseignements dans le catalogue de l’exposition.

Le Tacot Club Calaisien vous présente ses meilleurs voeux pour 2024.

Comme Jules-Albert De Dion, préparez vos machines et en route pour 2024 pour plein de sorties et de manifestations.

Voici la suite de la visite du salon de l’automobile 1901.

Avant de passer aux marques pour lesquelles nous avons un petit descriptif, quelques photos de voitures ou d’accessoires figurant à l’exposition mais n’ayant pas de cartouche :

• Faugère, Ochin & Dangleterre, à Paris, rue des Mathurins, 25 : Voitures automobiles à deux places, à deux et quatre places avec mise en marche au siège. Société des Automobiles légères Ateliers à Essonnes (Seine-et-Oise)
• Felber (Charles-L.-C.), à Paris, avenue des Champs-Elysées, 40 : Voitures à chevaux. Voitures automobiles. Carrosserie. Expositions universelles : Paris 1878, Médaille d’argent ; Paris 1889, Médaille d’argent et Médaille de vermeil.
• Forgues frères, à Mirande (Gers) : Automobile à vapeur
• Foucher-Delachanal, à Paris, rue Taylor,3 : Cycles. Voitures automobiles. Motocycles.
• Gandon (Julien), à paris, rue santeuil, 8 : Camion à traction mécanique servant au transport et à la livraison des marchandises. Ce véhicule a ses quatre roues motrices ; les deux du devant sont directrices. Constructeur de voitures automobiles pour transport de marchandises.
• Gardner-Serpollet, à Paris, rue Stendhal, 9 et 11 : Voitures à vaporisation instantanée, complètement inexplosibles, chauffées au pétrole lampant.Voiturettes de six à dix chevaux.
• Gautier (Louis-M.), au Talard, à Saint-Malo (Ille et Vilaine) : Plusieurs voiturettes. Une voiture fonctionnant au pétrole (brevetée en France et à l’étranger, Belgique, Suisse, Italie, Angleterre, Allemagne, Etats-Unis, Autriche). Un moteur rotatif. Un moteur alternatif.
• Goujon frères, à Neuilly (Seine), rue Borghèse, 28 : Deux voitures automobiles
• Gros (F.) & Cie, à Paris, boulevard Pereire, 188 : Voitures à vapeur à quatre et six roues motrices. Trains sur route sans rails pour le transport des marchandises. Un Duc à vapeur, six chevaux. Ingénieurs-Constructeurs.
• Grossot (Adolphe), à Paris, rue Simon-le-Franc, 20 : Voiturettes à moteur. Tri à pétrole. Bicyclettes.
• Guiet &Cie, à Paris, avenue de Villiers, 124 bis : Voitures automobiles
• Guérin (Eugène), à Grenoble (Isère), rues Beyle-Stendhal et Beccaria : Voitures et harnais de luxe. Voitures automobiles. Voiturettes-remorqueurs, avant-train. Carrosserie française? Manufacture de voitures et harnachements
• Hidien (Emile), à Châtillon-sur-Indre (Indre) : Une voiture à deux places, moteur Hidien de huit chevaux. Construction d’Automobiles de toutes formes avec moteurs Hidien de quatre à douze chevaux à deux cylindres.
• Hugot (Charles-F), à Paris, rue Sainte-Apolline, 8 : Deux petites voitures automobiles avec changement de vitesse et à quatre roues, moteurs de deux chevaux 1/4 à trois chevaux ; poids 200 à 250 kilos, à deux et trois places. Constructeur. Voitures brevetées S.G.D.G.
• Huret, à Paris, avenue des Champs-Elysées, 24 ; Voitures de luxe. Voitures automobiles. Ancienne maison Belvalette frères, fondée en 1804. Constructeur de voitures. Crois de Chevalier de la Légion d’Honneur. Paris 1855, Médaille de 1ère classe ; Paris 1867, Médaille d’or ; Paris 1878, Hors Concours, Membre du Jury ; Paris 1889, Médaille d’or ; Londres 1851, Première Médaille ; Londres 1862, Première Médaille ; Vienne 1873, Première Médaille ; Amsterdam 1883, Médaille d’or ; Anvers 1885, Hors concours, Membre du Jury.
• Jeantaud (Charles), à Paris, rue de Ponthieu, 51 : Voitures attelées. Voitures automobiles à vapeur, pétrole, électricité. Constructeur de voitures. Usine à Courbevoie, quai de Seine, 11. Expositions universelles : Paris 1878, Secrétaire du Jury ; Paris 1889, Grand-Prix , Amsterdam1883, Membre du Jury.

• Kellner & ses Fils, à Paris, avenue Malakoff, 125 : Voitures automobiles
• Kreutzberger (G. et P.) frères, à Paris, rue du Dessous-des-Berges, 77 : Bicyclettes sans chaîne. Bicyclettes pliantes militaires sans chaîne. Pièces détachées de cycles sans chaîne. Voiturettes automobiles. Moteurs et pièces détachées d’automobiles. Ingénieurs-Constructeurs. Constructions mécaniques ; Cycles et Automobiles. Fournisseurs du Ministère de la Guerre.
• Labourdette & Cie, à Paris, rue de la Pompe, 183 : Carrosserie de luxe. Voitures automobiles. Fabrique de voitures de luxe. Paris 1867, Médaille d’argent ; Paris 1878, Médaille d’or ; Paris 1889, Médaille d’or.
• Lamaudière & Labre, à Levallois-Perret, à Levallois-Perret (Seine), rue du Bois, 41 : Bicyclettes à moteurs à pétrole. Tricycles. Voiturettes automobiles. Directeur : M. Lamaudière (Eugène-G.). Fabrication de motocycles et de moteur. Moteur de un cheval 1/2 du poids de huit kilogrammes.

M’y étant rendu en 2014, j’avais gardé un souvenir enthousiaste d’Epoquauto et m’étais promis
d’y retourner.

L’opportunité se présentait cette année d’y accompagner notre président, Eric, qui a récemment pris les rènes des AMIS de CHENARD & WALCKER, dont l’AG se déroule précisément sur le salon. Cerise sur le gâteau, je bénéficiais par là même du statut « privilégié » d’exposant, ce qui m’a permis de circuler dans le salon en l’absence du public, vous pourrez le constater sur certaines photos. N’oublions pas l’accueil du « team » CHENARD, un esprit de convivialité bien proche du nôtre ! Je les en remercie chaleureusement.

A notre arrivée, jeudi après midi, dans le hall des clubs, nous avons été pris dans un bien
sympathique embouteillage de TALBOT, HISPANO, DELAGE, DELAHAYE, AMILCAR,
BUGATTI. Un hélicoptère trônait chez PANHARD, dont l’habitacle était constitué de 2 pavillons de 24C ; il avait été conçu par Charles DECHAUX en 1969.

Autre ambiance le vendredi avec l’ouverture au public. Dès l’entrée, une haie d’honneur
d’ailerons CADILLAC précédait une sélection de modèles plus classiques, des années 30 à 50.

Le plateau PEUGEOT était digne du musée de Sochaux, avec un siècle de modèles, auxquels
s’ajoutaient, sur d ‘autres emplacements, les voitures de rallye, la 301 « Miramas », la 404 Diesel de records ou l’E-legend, inspirée du coupé 504. Dans l’allée PEUGEOT-CITROEN, un curieux coupé 203 DUBREUIL cotoyait les DARL’MAT, et deux 201 arboraient des carrosseries spéciales dues à KELSCH et POURTOUT. L’expo de 2 roues couvrait une surface impressionnante.

Carrossiers, vendeurs de voitures , vente aux enchères, partageaient l’espace avec les
marchands qui proposaient variété, qualité et quantité, donnant l’impression de pouvoir (presque) répondre à toutes les demandes. Les prix n’étaient pas pour autant prohibitifs. Malgré l’affluence, les larges allées permettaient une circulation assez fluide, et un regroupement intelligent des stands facilitaient l’orientation.
Notre QG se situait dans le hall des clubs, dominé par une impressionnante exposition de
TALBOT, l’événement à ne pas manquer dans cette édition, des années 20 à la TALBOT LAGO « America » motorisée par un V8 BMW (on notera aussi, à la vente Osenat, le tout dernier coupé, l’un des 14 commercialisés par SIMCA après le rachat de la firme, mu par un V8 de Chambord). Dans ce hall se retrouvaient les voitures mentionnées plus haut, dont ces 2 HISPANO SUIZA K6 dessinées par VANVOOREN (il nous faudra 2 jours, et un rayon de soleil, pour constater que la berline n’était pas uniformément noire, mais d’un élégant bicolore bordeaux et noir).

Le stand FFVE accueillait plusieurs conférences, dont celle d’Elodie ROSIER, assistée d’un
historien de la course automobile, sur la vie et la carrière de son grand père, Louis ROSIER,
vainqueur au Mans en 1950 sur TALBOT LAGO, victime d’une sortie de route fatale à Montlhéry
en 1956.
80.000 m2 , 850 exposants, 95.000 visiteurs, un parking anciennes de 3500 places, imaginez 40 à 50 fois Audruicq… Arrivé jeudi après midi, je pense en avoir fini le tour samedi midi. Belles
rencontres, beaux achats, plus de 300 photos. Certes, ce déplacement n’est pas anodin – ni
indolore- , mais vu l’évolution de Reims et Rouen, beaucoup moins attractifs, on peut
avantageusement leur substituer Lyon . La réservation d’un logement est bien sûr indispensable, mais l’on peut combiner avec une visite de la ville et son attrait gastronomique (que nous avons malheureusement peu goûté cette année). Le principal désagrément du salon réside dans sa situation excentrée par rapport au centre ville, rendant son accès difficile aux heures de pointe.
En conclusion, cette manifestation domine allégrement celles que je fréquente usuellement, et je ne peux que vous inviter à vous y rendre au moins une fois, vous ne le regretterez certainement pas !

Voici à présent l’ensemble des photos. Cliquez sur l’une quelconque des vignettes et vous accéderez à l’ensemble de la galerie de photos.

Texte et photos : Philippe Valton

Interclassics, le salon bruxellois dédié à la voiture de collection a eu lieu le week-end des 18 et 19 novembre.

Une demi-heure de TGV depuis Lille et une demi-heure de métro et me voilà arrivé au Heyzel où l’exposition se déroule.

Le rajeunissement des voitures est très sensible, mais il n’en est pas de même des visiteurs. Il faut dire qu’il faut venir pour regarder, pas pour acheter car les tarifs de vente sont assez dissuasifs. Il y a de belles voitures, une exposition consacrée aux 24 heures du Mans, centenaire oblige, mais je ne suis guère sensible aux voitures de circuit…

Morgan Super3 2023

Les avant-guerre sont en net recul, une seule avant première guerre mondiale était présente. Beaucoup de voitures de luxe dont un nombre impressionnant de Bentley, mais quand on regarde bien les cartels mentionnant les caractéristiques, on se rend compte que beaucoup sont des reconstructions, voire des reproductions.

Bentley Blue Train 1952 (reproduction de la Blue Train de 1930)

Autre élément qui devient, à mon sens gênant : les importateurs, dont d’Ieteren en particulier, en profitent pour exposer les nouveaux modèles de marques de luxe et il commence à y en avoir trop à mon goût.

Mouvement d’humeur passé, il y a quand même de quoi passer quelques heures. Les françaises sont très peu nombreuses. Les marques les plus représentées viennent de Grande-Bretagne, d’Italie et d’Allemagne.

Très belle Bentley S1 Continental 1958

Honda S800 cabriolet 1970

Lancia Aurélia B24 spider

Sunbeam Alpine MK1 1954

Talbot-Lago T150C 1937

Fiat 100TV Ghia Coupé 1954

Studebaker Avanti, oeuvre de Raymond Loewy

Beau trio d’américaines des années 40, de droite à gauche La Salle 1940, Hudson Commodore 1941 et Ford Super Deluxe 1948

BMW 340 1940

BMW 700LS 1962

Edsel Bermuda Station wagon 1958

Quelques très enviables Bugatti

Alfa Roméo 6C 2500 SS, Aerlux superleggera par Touring

L’avant-première guerre mondiale du salon, non identifiée de façon certaine, peut-être Jansens 1902

Chevrolet Corvair Monza 1964

Renault Vivasix 1930

Lancia Ardea 1952

Fiat 600 Granluce par Viotti

Mercedes 220S cabriolet 1957

Très beau duo d’Alfa Romeo 6C

Talbot AV 105 Roadster 1933

Nous continuons la visite du salon de l’automobile 1901.

• Corre, Directeur de l’Agence Industrielle d’Automobiles, à Levallois-Perret (Seine), rue de Villiers, 54 : Automobiles. Voitures automobiles. Tricycles à pétrole. Quadricycles à pétrole. Moteur fixe à pétrole. Moteurs à pétrole pour tricycles. Pièces détachées et accessoires.

• Couturier (Ernest) & Cie, à Paris, avenue de la Grande-Armée, 10 : Cycles. Motocycles. Voiturettes « Victoria Combination ». Automobiles, etc.Horloge cycliste en pièces détachées de cycles. Société parisienne de construction vélocipédique et automobile. Usine, avenue de la Grande-Armée, 10. Expositions universelles : Paris 1878, Médaille ; Paris 1889, Médaille de bronze ; Anvers 1885, Médaille.
• Dalifol & Thomas, à Paris, rue du Faubourg Poissonnière, 183 bis : Moteurs et voitures automobiles. Pièces détachées marque « Abeille ». Usines à Nancy et à Saint-Quentin? Paris 1867, Médaille d’argent ; Paris 1878, Médaille d’or ; Paris 1889, deux Médailles d’or ; Londres 1851, Médaille d’argent.
• Darracq (A.) 1 Cie, à Suresnes (Seine), quai de Suresnes : Tricycles. Quadricycles. Voiturettes. Voitures. Pièces détachées.

• Delahaye (Emile) & Cie, à Paris, rue du Banquier, 10 : Diverses voitures automobiles à pétrole. Constructeurs mécaniciens. Maison à,Tours, rue du Gazomètre, 84.

• Delaugère & Cie, à Orléans (Loiret), rue d’Illiers, 89 : Omnibus. Coupé-mylord. Motocycles.Voiturettes automobiles.
• Deleau (Henri), à Asnières (Seine), quai d’Asnières, 47 : Bicyclette. Voiturette à deux places, changement de vitesse.
• Dietrich (DE) & Cie, à Lunéville (Meurthe et Moselle) et à Paris, rue Louis-le-Grand, 20 : Voitures automobiles. Ateliers de construction. Matériel roulant de chemin de fer. Maîtres de forge et constructeurs. Expositions universelles Paris 1855, Médaille d’Honneur ; Paris 1867, Grand-Prix ce 10 000 francs, Médaille d’or ; Paris 1879, Médaille d’or ; Paris 1889, Médaille d’or ; Londres 1851, Première Médaille ; Londres 1862, Mention honorable ; Barcelone 1888, Médaille d’or.

• Diligent & Cie, à Paris, rue Halévy : Automobiles et cycles Hurtu
• De Dion & Bouton 1 Cie, à Puteaux (Seine), quai National, 24 : Motocycles. Voitures à vapeur et à pétrole. Magasin de vente à Paris, avenue de la Grande-Armée, 46 .

• Doré & Cie, à Levallois (Seine), rue du Bois, 128 : Automobiles à pétrole et électriques
• Ducroiset & Fils (Marie-Joseph-B.), à Grenoble (Isère), rue Voltaire, 15 : Un break de famille carrosserie. Un omnibus de famille carrosserie. Un phaéton transformable automobile. Un duc avec siège derrière automobile. Un break-wagonnette automobile. Un grand omnibus à quatorze places automobile. Carrosserie et automobiles. Exposition universelle Paris 1878, Médaille de bronze.
• Dupont (Gustave-S), à Plessis-Trévise (Seine-et-Oise), avenue de Chennevières : Voitures automobiles à double suspension, sans trépidation et sans circulation d’eau.Constructeur mécanicien.
• Dupressoir (P.), Maubeuge (Nord), Automobiles. Vélocipèdes? Pièces détachées pour automobiles. Voiturettes. Tricycles différentiels, changement de vitesse. Moteurs. Directions-moyeux. Taille d’engrenage de tous profils. « Manufacture Rolling », marque déposée.
• Durey-Sohy (Camille), à Paris, rue Le Brun, 17 : Cab électrique. Voiturette à pétrole.

Voici encore quelques photos de voitures présentes à cette exposition mais sans cartouche d’information sur les constructeurs et aussi quelques accessoiristes :

Le Londres-Brighton 2023, comme toujours réservé aux avant 1905, a eu lieu le week-end des 4 et 5 Novembre. Le samedi, il s’agit d’un concours d’état qui se déroule dans le coeur de Londres. Le dimanche ce sont les voitures, tricycles, quadricycles …., au nombre d’environ 400, qui se sont élancés de Hyde Park à Londres pour rejoindre la cité balnéaire de Brighton.

Cela vous intéresse, voici un lien qui vous permettra d’avoir un compte-rendu et une belle collection de photos :

https://www.prewarcar.fr/un-grand-vieux-brighton-des-stars-du-cinema-et-des-voitures-electriques-pour-une-course-de-voitures-veteranes-memorable

La 3ème édition de Prewardays aura lieu à Courtrai les 1, 2 et 3 Décembre prochain.

Qu’est-ce que Prewardays ? Une exposition avec une partie bourse d’échanges exclusivement réservée aux avant-guerre. En voici l’affiche :

L’exposition se déroule dans un hall d’exposition situé en bordure de l’autoroute qui va de Lille vers Gand.

A vos agendas

C’est la saison du salon de l’auto. Il n’y en a pas cette année mais nous pouvons nous intéresser à celui de l’année 1901. Les 2 premiers ont eu lieu en 1898 et 1899, 1900 étant marquée par l’exposition universelle de Paris, le troisième salon de l’automobile a lieu en 1901 et il ouvre ses portes le 25 Janvier.

Fin 1900, l’industrie automobile est florissante : la France compte 2 884 voitures à 4 places, 5 286 voitures à 2 places et 11 252 motocycles, soit près de la moitié des véhicules à moteur circulant dans le monde.

Nous vous invitons à découvrir ce salon et à faire votre choix. Les marques sont beaucoup plus nombreuses qu’aujourd’hui et bien peu sont encore connues. Certaines marques ne sont d’ailleurs pas référencées dans ce que l’on peut considérer comme la bible des marques : le Georgano, dont une pour laquelle nous disposons d’une photo : Lamaudière & Labre. La source, pour ces illustrations tant que pour les textes, est Gallica, base de données de la BnF.

Pour bien des marques, nous ne disposons que d’une publicité ou à contrario que d’un petit texte dans le catalogue de l’exposition. Parfois, nous disposons des deux éléments. Commençons notre tour de salon :

• Arnaud & Marot (H.), à Paris, boulevard Malesherbes, 155. Automobiles à moteur rotatif à pétrole ou à vapeur. Renforçateur d’énergie pour moteurs à mélanges tonnants
• Augé (Daniel) & Cie, à Levallois-Perret (Seine), rue des Arts, 92. Voitures automobiles. Châssis de voitures (sans carrosserie). Moteurs à pétrole « Cyclope ». Pièces détachées pour automobiles. Mécanismes divers pour automobiles.

• Barré (Gaston), à Niort (Deux-Sèvres) : Une voiture légère à 2 et 3 places, moteur, changement de vitesse, transmission par courroie. Un avant-tain pour motocycle. Trois bicyclettes nouveaux modèles. Divers accessoires de sa fabrication. Fabrique de cyxcles et automobiles
• Barrière (L.) &Cie, à Paris, rue St Sabin, 22 : Tricycles à pétrole
• Bollée (Léon), au Mans (Sarthe) : Voitures légères et voiturettes à pétrole
• Bollée (Amédée) fils, au Mans (Sarthe), avenue de Paris, 99 : Voitures automobiles à pétrole et à vapeur
• Boyer (Noé) & Cie, à Paris, avenue de la Grande Armée, 30 : Bicyclettes, Tricycles à pétrole, Quadricycles, Voiturettes. Cycles et automobiles marque Phébus

• Brouhot &Cie, à Vierzon (Cher) : Une voiture automobile, force 5 chevaux. Une voiture automobile, force 6 chevaux. Une voiture automobile, force 8 chevaux. Voitures automobiles. Machines à vapeur. Moteurs à gaz et à pétrole. Installation de pompes et moteurs. Expositions universelles Paris 1878, deux médailles d’or et une médaille d’argent ; Paris 1889 une médaille d’or et deux médailles d’argent, Croix de la Légion d’Honneur

• Brulé (H.) & Cie, à Paris, rue Boinod, 31-33 : Voitures automobiles. Avant-train moteur à pétrole

• Cambier (Théodore) & Cie à Lille Saint-Maurice (Nord), rue du Faubourg-de-Roubaix, 139 : Voiturettes 2 et 3 places, 350 kgs, régulateur, moteur sans eau, quatre vitesses et marche arrière, sans chaînes, breveté S.G.D.G., Voitures automobiles vitesse et industrielles, régulateur, moteur quatorze chevaux, sans eau, cinq vitesses et marche arrière, direction non réversible, breveté S.G.D.G., Voiture électrique à accumulateurs brevetée S.G.D.G, Voiture dite « Pétrolectique », démarrage électrique, marche combinée ou alternative pétrole et électricité, breveté S.G.D.G.
• Chaboche (Edmond) à Paris, rue Rodier, 33 : Automobiles à vapeur

• Chavanet, Gros, Pichard & Cie, à Saint-Etienne (Loire), rue Parmentier et chemin du Rez : Automobiles, Quadricycles et Motocycles. Dépôt à Paris, rue Boyard, 25. Société de constructions mécaniques de cycles et automobiles en commandites par actions au capital de 2 500 000 francs
• Chenard (E.) & Walcker (H.) Ingénieurs-Constructeurs à Asnières (Seine), rue de Normandie, 7. Téléphone. Automobiles et moteurs. Brevets de l’avant-train « Chenard » qui transforme tout tricycle en élégante voiturette à deux et trois places. Transformation des moteurs de Dion à ailettes et à eau en moteurs plus forts. Tricycles avec moteurs de quatre chevaux à eau. Voitures quatre et huit chevaux. Moteurs légers pour automobiles.
• Clément (Adolphe) à Levallois-Perret (Seine), quai Michelet, Voitures automobiles électriques et à pétrole ; pièces détachées pour cycles et automobiles. Fabrication de cycles, motocycles et voiturettes. Chicago 1893, Hors Concours, Chevalier de la Légion d’Honneur, Bruxelles 1897 Grand Prix

• Cohendet (A.) & Cie, à Paris, quai Jemmapes, 166 : Voitures à moteur, pièces détachées pour automobiles et cycles
• Compagnie des automobiles & moteurs Cote à Saint-Dizier (Haute_Marne) Voitures automobiles à essence de pétrole
• Compagnie française des cycles et automobiles, Onfray, directeur, à Paris, rue Darboy, 7 : Construction de cycles, motocycles, voitures et voiturettes automobiles, moteurs à pétrole. Bruxelles, 1897 Vice-président du Jury International
• Compagnie française de voitures électromobiles, à Paris, rue Taitbout, 20 : voitures électriques de divers types pour voyageurs et livraisons. Construction de voitures électriques
• Compagnie Générale des Cycles et Automobiles, à Paris, avenue des Champs-Elysées, 23 : automobiles, motocycles et cycles « Rochet ». Anciens établissements Rochet-Petit, Directeur : Hippolyte Petit

• Compagnie Générale des Voitures, à Paris, à Paris, Place du Théâtre Français, 1 : Un coupé trois-quarts automobile électrique. Un landaulet automobile électrique. Un coupé de place à traction animale. Un mylord de place à traction animale. Divers tableaux explicatifs se rapportant aux susdites voitures. Paris 1878, Médaille d’argent. Paris 1889, Médaille d’or. Chicago 1893, Hors Concours.
• Compagnie internationales des transports automobiles, à Paris, rue de la Victoire, 56 : Automobiles, Voitures automobiles électriques.

A présent, quelques illustrations mais sans informations de l’époque sur les constructeurs :

MUSEE DE LA VOITURE ET DU CYCLE Château de COMPIEGNE

Mesurant la colossale mutation de leur activité en 40 années, avec l’arrivée de l’automobile, les carrossiers français décident, en 1927, de préserver leur patrimoine en créant un musée regroupant leurs collections.

Le lieu choisi est le Palais de Compiègne, plus précisément les cuisines et la cour qui leur était dévolue. Ladite cour se trouva couverte par une spectaculaire verrière pour accueillir les voitures hippomobiles. Avec le temps, le verrière a vieilli et n’offrait plus la sécurité requise. Déjà qualifiée de belle endormie, la collection tombe dans un coma de plusieurs années. Lors de mon dernier passage, il y a une dizaine d’années, le guide nous avait exceptionnellement autorisés à descendre sur la première marche du perron pour deviner, dans l’obscurité, la silhouette des voitures !

C’est aujourd’hui un musée dépoussiéré et redevenu entièrement accessible. On entre par la billetterie du Palais, monte l’escalier d’honneur pour redescendre après quelques couloirs. Les anciennes cuisines présentent une collection de maquettes, des cycles et des motos « préhistoriques »; la cuisine principale accueille quelques automobiles et tricycles de la première heure (1890-1900), Renault, Bollée, De Dion, et la Delahaye de la Duchesse d’Uzes, première femme détentrice du permis de conduire.

La cour couverte débute par une de Dion à vapeur de 1885, voisine d’un wagon du train impérial ; c’est ensuite un échantillonnage de carrosseries hippomobiles, de la roulotte
d’un arracheur de dents ambulant aux voitures de gala de la Présidence de le République. Vous découvrirez une « unilatérale », conçue pour les excursions en montagne : 2 sièges passagers perpendiculaires au sens de la marche, pour découvrir le paysage du côté gauche de la route. Il fallait bien prévoir son circuit !

Seconde automobile dans la cour, la SIGMA de Georges GUYNEMER, avant de finir par un hall abritant l’Eléphant à la Tour, l’une des autochenilles de la Croisière Noire Citroën. Etaient absentes lors de ma visite une limousine de voyage HOTCHKISS -en restauration- et la « Jamais Contente » qui permit à Camille JENATZY de franchir, le premier, le cap des 100 km/h sur la plaine d’Achères en 1899. Aucun véhicule n’est postérieur à la création du musée, en 1927.

A 2h/2h30 de chez nous, la ville propose à la visite le Palais, les musées du Second Empire et de l’Impératrice, l’extraordinaire Musée de la Figurine, avec d’extraordinaires dioramas ; tout proches, Pierrefonds, Senlis et Chantilly. De quoi occuper une journée ou un week end bien remplis. Etudiez cependant bien votre programme, tout n’étant pas forcément ouvert les mêmes jours ou n’étant accessible qu’une partie de la journée, et on ne rigole pas avec la fermeture des portes à la fin des visites ! Un homme averti en vaut deux. Le château ne se visite qu’à la lumière naturelle, avec donc un horaire d’été et un horaire d’hiver.

Texte et photos : Philippe Valton

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