LA VIGNETTE COLLECTION UN SIGNE DISTINCTIF DU VÉHICULE COLLECTION

Vous trouverez ci-dessous une information sur les vignettes collection instaurées par la FFVE et qui permettront certainement de rouler plus sereinement lorsque les ZFE seront mises en place. Pour l’instant les ZFE sont suspendues mais il est vraisemblable qu’elles réapparaîtront, puisque rendues obligatoires par la CEE.
Voici le communiqué de la FFVE :

Cher(e)s collectionneur(se)s,

Consciente de la forte attente du collectionneur, depuis quelques années et notamment depuis la création de la vignette Crit’air en 2017, la Fédération Française des Véhicules d’Epoque s’est engagée dans le développement d’un signe distinctif dédié aux véhicules de Collection. ­

L’origine de la vignette 
Les démarches pour cette distinction ont débuté dès 2021, obtenant le soutien du Premier ministre pour créer un dispositif spécifique, puis celui du Ministère des Transports en 2022. Malgré un contexte politique instable, la FFVE a persévéré et a conclu un accord avec les Ministères de l’Intérieur et des Transports. À l’instar de nos voisins européens, la Fédération est fière de lancer la Vignette Collection qui permettra d’identification immédiate des véhicules ayant le statut de collection.

Cette nouvelle vignette est une réponse directe au sentiment d’injustice de nombreux collectionneurs. Face à la généralisation de Crit’Air et à la montée des ZFE, nos véhicules anciens étaient souvent mis à l’écart ou assimilés, à tort, à de grands pollueurs. La vignette vient corriger, symboliquement, cette image stigmatisante et rétablit une reconnaissance plus juste de cet objet du patrimoine.  ­

L’histoire se raconte en roulant 
L’histoire se raconte véritablement en roulant, et la Vignette Collection en est un nouveau support.À la différence des plaques d’immatriculation noires, la vignette affiche la mention Collection et la date de la 1ère mise en circulation, une manière de renseigner le grand public en un coup d’œil sur cette notion de Patrimoine. Cette visibilité immédiate a un fort pouvoir pédagogique. Ces éléments démontrent que l’histoire Automobile s’entretient et se transmet pour pouvoir circuler encore aujourd’hui. Le propriétaire devient l’ambassadeur de cette histoire patrimoniale, culturelle, mécanique et industrielle.

À noter, que les plaques d’immatriculation noires ne sont pas un signe distinctif du statut Collection puisqu’elles peuvent être utilisées pour tous véhicules anciens d’avant 1993.
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Une identification plus facile 

La vignette a aussi pour vocation de rendre visible un statut administratif existant, validé via le SIV, et faciliter la reconnaissance des véhicules de collection par les autorités.Elle s’inscrit dans une dynamique de sensibilisation et de valorisation du patrimoine roulant, sans constituer un passe-droit, ni un titre de circulation, ni une mesure réglementaire supplémentaire comme les Crit’Air. ­

Comment l’obtenir ?

Elle est à présent disponible à la vente sur le site FFVE au prix unique de 15€ (frais d’expédition inclus). Elle sera d’une validité de 5 ans, pour renforcer le contrôle du statut en cas de vente ou de modification du véhicule. Son hologramme et QR Code permettent une sécurisation supplémentaire contre les contrefaçons.
Elle ne constitue nullement un impôt ni une contrainte car elle n’est pas obligatoire, chacun est libre de l’obtenir.
En résumé, cette vignette qui n’est pas obligatoire, est le seul signe de reconnaissance extérieur du véhicule en statut de collection. ­

Jean Louis-Blanc Président de la FFVE ­

Info F.F.V.E. sur les pneus et leur vieillissement

Avant de vous mettre l’article de la FFVE, une expérience personnelle. Je possède une Studebaker en très bon état de fonctionnement. A l’été 2023, j’ai parcouru environ 1800km en 6 jours avec elle pour me rendre à Saumur pour une rencontre internationale Studebaker. Aucune anomalie. L’an dernier, je me rends compte que l’avant de la voiture, à faible vitesse, semble « tanguer » légèrement. Après quelques observations, il s’avère qu’un pneu avant s’est déformé très légèrement. Les quatre pneus étant identiques et ayant vraisemblablement le même âge, je décide de changer les quatre pneus. Miracle : le problème disparaît. Il aurait certainement été dangereux de continuer avec les anciens pneus.

Maintenant le communiqué de la F.F.V.E. :

PNEUMATIQUES : ATTENTION À LEUR USURE !
Chères collectionneuses, chers collectionneurs, 

Avec les beaux jours, l’envie de faire rouler nos véhicules d’époque se fait pleinement ressentir. La FFVE souhaite rappeler à tous les passionnés l’importance cruciale de la sécurité afin que le plaisir de nos sorties ne soit pas gâché. À cet égard, soyons très attentifs aux pneumatiques.

Pour tout véhicule, l’unique élément de contact entre la route et le véhicule est le pneumatique. Nos trains de pneus sont donc le garant de notre sécurité et de celle des autres usagers ! Retrouvez ci-dessous les recommandations d’entretien en matière de pneumatiques.

Quelques règles générales :  Dans le cadre du programme sécurité de la FFVE, rappelons que ce n’est pas parce que les pneumatiques paraissent en bon état qu’ils le sont ! Les points à surveiller impérativement :
– Les pneus peuvent présenter des déformations dues à des stockages de longue durée. Le vieillissement du caoutchouc doit faire l’objet d’une vigilance toute particulière pour nos véhicules qui roulent peu. Il se traduit par des microfissures qui évoluent en craquelures faisant courir un risque de dislocation, voire d’éclatement brutal.

– En même temps, la bande de roulement devient dure et l’adhérence se dégrade sévèrement, malgré des sculptures apparentes. C’est l’expérience du vieil élastique devenu tellement dur qu’il casse. Les risques de perte de contrôle sont accrus tandis que les distances de freinage s’allongent dangereusement. Il n’est pas prudent de rouler avec des pneus trop anciens et il faut surveiller régulièrement l’apparition de microfissures. D’une manière générale, les coupures ou craquelures profondes représentent une défaillance majeure avec nécessité de remplacement. Remplacement ou réparation

En cas d’avarie, deux options s’offrent à vous :Les pneus peuvent être changés même si la limite d’usure n’est pas atteinte. Les manufacturiers recommandent le remplacement au bout de 10 ans après la date de fabrication du pneu.L’option économique mais aussi écologique consisterait à les faire réparer lorsque c’est techniquement possible.
Un guide de la réparation des pneumatiques
Dans le cadre de réparations, ces dernières doivent être faites par des professionnels expérimentés pour assurer une sécurité optimale. Le Syndicat du Pneu a édité le « Livre Blanc de la Réparation des Pneumatiques » et permet son téléchargement sur son site :
www.syndicatdupneu.org : Accueil > Publications > Technique > La réparation
Gonflage

– La pression de gonflage est essentielle pour la sécurité et la longévité du pneu pour limiter l’écrasement lorsque le véhicule n’est pas utilisé. Des pneus sous-gonflés ou surgonflés diminuent l’adhérence à la route et créent un risque d’usure et d’éclatement. N’oublions pas la roue de secours. Retrouvez les fiches d’informations liées à la sécurité et l’entretien sur ffve.org et notamment celle sur les pneumatiques.  ­

Consulter les fiches ­ –

Allez plus loin en signant la charte de sécurité La FFVE a mis en place une « charte du collectionneur » que vous pouvez signer dès à présent afin de vous engager à nos côtés. Avec ce programme, la FFVE développe l’image de responsabilité des conducteurs de véhicules d’époque et entretient un dialogue fécond avec la Délégation à la Sécurité Routière, partenaire du programme. 
Aujourd’hui près de 10 000 collectionneurs se sont engagés dans cette démarche. Nombre de personnalités l’ont signée ; Jean Todt (envoyé spécial auprès des Nations Unies pour la sécurité routière), Michèle Mouton, Jean Claude Andruet, Jean Ragnotti, François Allain, Thierry Dubois…
À votre tour de rejoindre cette communauté active et citoyenne ! Découvrez aussi deux modules de e-learning ludiques permettant de tester et d’améliorer vos connaissances en matière de conduite, avec des mises en situation et des conseils pratiques. ­ Signer la charte ­ Amicalement et bonne route à tous,

Avignon Motor Passion endeuillé

Voici un communiqué de la FFVE :

Il y a quelques jours, nous avons appris par la presse qu’à l’issue du salon d’Avignon Motor Passion, un grave accident de la route mettant en cause, selon les médias, un véhicule de collection de type Hot Rod avait entraîné le décès du chauffeur âgé de 19 ans.

Comme pour tout accident mortel de la circulation, une cellule d’enquête a été nommée et  les services de la FFVE seront sollicités.

Nous mettons régulièrement en garde les collectionneurs sur l’utilisation de véhicules modifiés.

L’enquête viendra nous éclairer sur les conditions de cet horrible événement.

La FFVE présente toutes ses plus sincères condoléances à la famille du jeune homme et à ses proches, et les assure de son entier soutien en ces moments difficiles.

Sans présager des suites judiciaires de cet accident, nous nous permettons néanmoins de vous rappeler qu’avant toute modification importante d’un véhicule : structure, suspension, motorisation… il est important de se souvenir qu’en cas de sinistre grave, une expertise poussée est réalisée sur les véhicules en cause et peut amener votre assurance à ne pas vous couvrir si vous avez effectué des modifications non autorisées et nécessitant donc une réception aux Mines qui n’est aujourd’hui plus possible en véhicule isolé. Il convient donc d’être extrêmement prudent sur de telles modifications quant à leurs conséquences.

Voici un complément envoyé par la FFVE :

Véhicule de collection et transformations notables : Prudence !      
Modifier un véhicule d’époque peut avoir de lourdes conséquences. Nos conseils pour éviter les mauvaises surprises :
­ 4 points à retenir  ­ ­
1 Une transformation notable, 
qu’est-ce que c’est ?
Une transformation notable est une modification qui change les caractéristiques figurant sur la carte grise ou la notice constructeur.    Quelques exemples :
✔️ Passage de 2 à 4 places
✔️ Changement de moteur (ex : 2.7L → 3.2L)
✔️ Conversion en camping-car   Non concernées : modifications réversibles ou cosmétiques.

2 Pas de modifications après le passage en collection Toute transformation notable annule le statut collection. ­

3 Pensez à votre assurance Déclarez à votre assureur les modifications, sinon il pourra refuser la prise en charge d’un sinistre.
4 Transparence lors de la vente
Informez l’acheteur des modifications pour vous prémunir d’une possible annulation de la vente voire des dommages et intérêts.   Astuce : documentez ! Un rapport d’expertise détaillé Un contrat de vente descriptif, en complément du certificat de cession NOS PARTENAIRES peuvent vous aider ­ ­

Complément d’information sur les ZFE

Ce complément est à destination de nos amis Belges, membres ou non membres du TCC, qui viennent en France avec leur véhicule de collection.

Dans les sorties prévues cette année par le TCC, aucune ne passe dans la ZFE de Lille.

Néanmoins, nous vos indiquons ci-dessous la situation telle que décrite par Automag pour les Belges circulant en France . Cliquez sur le lien ci-dessous :

https://www.automag.be/?Acces-des-vehicules-historiques-belges-aux-LEZ-en-France

Webinaire FFVE

La FFVE nous propose de participer à un webinaire (réunion par internet) dont le thème est les pièces détachées et qui aura lieu le 13 Mars de 18h à 19h.

Voici le texte de la communication de la FFVE :

Dans le cadre de nos Entretiens FFVE, nous vous attendons nombreux à notre webinaire N°4. Le thème de ce mois-ci : Les pièces détachées🗓️ Date : Jeudi 13 mars 2025
🕒 Heure : 18h – 19h⌛️ Durée : 60 minutes
📍 Lieu : En ligne, via Teams (lien envoyé après inscription)
📌 Thème : Pièces détachées
Pourquoi participer à cette visio-conférence ?
Les pièces détachées sont au cœur de la préservation des véhicules anciens, mais leur gestion soulève de nombreuses questions. Cadre légal et fiscalité, disponibilité, refabrication et assurances, autant de défis à explorer pour accompagner les passionnés et les clubs.  Lors de ce quatrième entretien FFVE, nous ouvrons des chemins de réflexion avec les référents du groupe de travail FFVE sur les pièces détachées, pour mieux comprendre : 🔹 Le cadre légal et fiscal des associations loi 1901 ayant une activité commerciale
🔹 Les problématiques techniques et les risques liées à la refabrication et au montage de ces pièces,
🔹 Existe-t-il des assurances pour couvrir cette activité ?
Comment participer ? 
Pour participer à cette visio-conférence, il vous suffit de vous inscrire en suivant le lien ci-dessous. L’inscription est gratuite. Ce lien vous permettra également de poser vos questions en amont à notre expert, mais également de suggérer de nouvelles thématiques pour de prochaines sessions.

ZFE dans la région Nord-Pas de Calais

A la date d’aujourd’hui, seule la métropole de Lille a mis en place une ZFE.

Une Zone à Faibles Émissions (ZFE) est une zone où la circulation des véhicules les plus polluants est restreinte. Dispositif national obligatoire, la ZFE s’applique à partir du 1er janvier 2025 dans le périmètre des 95 communes de la MEL, et entraîne l’interdiction des véhicules Non Classés, immatriculés avant le 1er janvier 1997. La vignette Crit’Air devient ainsi obligatoire pour circuler sur l’ensemble du territoire métropolitain, de façon permanente 7j/7 et 24h/24.

Tous les véhicules ayant été immatriculés avant le 1er Janvier 1997 sont donc interdits à la circulation sur la MEL, cependant :

Pour les véhicules en Carte Grise Collection, pas de restrictions.

Pour le moment, rien n’est paru pour les zones suivantes : Communauté urbaine de Dunkerque (CUD), de Valenciennes Métropole, de Douaisis agglomération, de la communauté d’agglomération de Lens-Liévin (CALL) ou de la communauté d’agglomération de Béthune-Bruay, Artois-Lys Romane (CABBALR). Il faut néanmoins s’attendre à ce que cela arrive, car les préfets ont reçu un courrier du Ministère de la Transition Ecologique leur demandant de rappeler aux élus leurs obligations en la matière.,

Conseils pour votre demande d’attestation FFVE

Ce courrier nous a été envoyé par la F.F.V.E pour aider les collectionneurs dans l’établissement de leur dossier de demande d’attestation FFVE avec le but de :

DIMINUER LE TAUX DE RETOUR DES DOSSIERS DE DEMANDES D’ATTESTATION FFVE
Madame, Monsieur, Nous faisons le constat que seulement 60% des dossiers de demandes d’attestation analysés par la FFVE sont délivrés du premier coup (constat valable pour les demandes faites sur le site internet et les dossiers envoyés par la Poste). Aussi, l’équipe des analystes souhaite vous partager quelques conseils afin d’optimiser le traitement de votre dossier et vous éviter les délais supplémentaires.

Les photos :
– État du véhicule : tout d’abord, ne vous précipitez pas tant que le véhicule n’est pas en condition de rouler en conformité avec le Code de la Route : veillez à la présence des roues, du moteur visiblement fonctionnel, de l’éclairage en place, de la présence des sièges (ou selle), etc… Pas de sortie de grange. 
– Prendre des photos du véhicule qui soient en couleur, avec une résolution suffisante pour pouvoir zoomer les détails (vous disposez jusqu’à 4 méga-octets par fichier, et jusqu’à 3 fichiers par rubrique), bien cadrées (le véhicule visible complètement), bien éclairées (pas de photos prises au garage ou parking souterrain). 
– Ne pas oublier d’inclure sur votre photo un journal, un magazine récent (moins de 2 mois) pour dater vos photos. 
– Pour l’extérieur : les angles de prise de vue demandés doivent nous permettre d’observer l’authenticité du véhicule, veillez à bien les respecter. La marque (logo du constructeur) et la dénomination commerciale doivent être bien visibles. Quand une photo de profil est demandée, c’est celle du deux-roues et non celle du propriétaire … 
– Pour l’intérieur : photo de toutes les places assises visibles (faire plusieurs photos si nécessaire), l’une des photos présentant le tableau de bord avec le levier de vitesse (permettant de reconnaitre une boîte auto) 
– Pour l’immatriculation (sauf pour certains imports) : la plaque d’immatriculation doit être entièrement lisible et le n° doit correspondre à la carte grise. Si vous venez d’obtenir une nouvelle immatriculation (n° SIV) : soit vous faites poser les nouvelles plaques avant de prendre la photo, soit vous joignez la copie de l’ancienne carte grise. 
– Pour le n° de série : rechercher et photographier très lisiblement le type ET le n° de série, à la fois sur la plaque constructeur et sur la frappe à froid (généralisée en France depuis 1954 et depuis longtemps également dans de nombreux pays). Prendre une photo assez large (le poinçon du constructeur doit encadrer la frappe à froid). 
– Pour le moteur : la vue doit être prise assez large afin que nous ayons aucun doute sur ses caractéristiques générales, par exemple : pour un moteur essence, présence de carburateur(s) ou d’un système d’injection ; tête de delco avec le nombre de fils de bougie permettant de compter les cylindres ; ou présence de la pompe à gazole pour du diesel. La photo de la plaque moteur avec le type et le n° de moteur nous permettent de valider la cylindrée puis la puissance fiscale.

Les justificatifs :
– Tout d’abord, choisissez le bon « cas de figure » (véhicule français / étranger, changement de propriétaire ou non…) pour qu’automatiquement vous soient demandés les justificatifs nécessaires sans risque d’oubli  
– Le certificat d’immatriculation (carte grise pour la France) doit être complet (recto/verso), et pour l’étranger, selon les pays qui émettent un titre de propriété et un de circulation, il faut dans ce cas présenter les deux (ex : Belgique, Allemagne, etc…).  
– Les certificats d’immatriculation étrangers – hormis ceux européens aux rubriques normalisées : (B), (D.1), etc… et ceux rédigés en français ou en anglais – doivent être intégralement traduits par un traducteur assermenté devant les tribunaux français. Merci de fournir la copie de l’original en langue étrangère signée par le traducteur et sa traduction signée par le traducteur.
– Les certificats de cession doivent être renseignés complètement : le véhicule doit être identifiable (marque, type, n° de série), le vendeur et l’acheteur aussi : nom et adresse, signature ainsi que la date de la cession. Pour les imports, il faut aussi la copie du contrat de vente dans la langue locale, un CERFA français ne pouvant que compléter le document original. 
– Nous vous demandons certaines caractéristiques techniques du véhicule (cylindrée, poids à vide et poids total en charge). Quand pour renseigner votre demande, vous disposez d’une fiche technique ou, encore mieux, du certificat de conformité des Mines (le fameux « barré rouge »), joignez-nous-en la copie complète recto/verso. Si l’ANTS bloque votre dossier et nous interroge, nous disposerons de ce justificatif pour vous aider.  
– Quand vous constatez une erreur à faire corriger sur votre carte grise, plutôt que de nous ajouter une autre copie de celle-ci, joignez un justificatif plus probant : par exemple, copie de la précédente carte grise où l’erreur ne figurait pas encore, bordereau de commande ou facture d’achat du véhicule, Procès-Verbal de Réception à Titre Isolé (RTI) prouvant que le véhicule a été transformé et homologué… 
– Si le véhicule a subi une transformation notable, entre autres impactant une rubrique renseignée sur la future carte grise, veuillez présenter un justificatif de la transformation (Réception à Titre Isolé et factures du carrossier transformateur…). Cela concerne par exemple : un changement de moteur impliquant une puissance fiscale différente (rubrique (P.6) ; une transformation de Fourgon en Caravane (camping-car : rubrique J.3) ; l’ajout de sièges (rubrique S.1) ; une transformation (mécanique et/ou carrosserie) en véhicule de course. Faute d’une homologation vieille de plus de 30 ans, le dossier ne pourra faire l’objet d’une demande d’attestation.  
– Une transformation (mécanique, carrosserie) en véhicule de course ne pourra faire l’objet d’une attestation. Pour les propriétaires de véhicules utilitaires, l’attestation d’assurance demandée doit être toujours en cours de validité et doit OBLIGATOIREMENT indiquer l’USAGE du véhicule. Cela n’est pas indiqué sur l’ex-carte verte ou le courrier annuel de l’assureur ; soit vous présentez une copie de vos conditions particulières d’assurance du véhicule, ou vous demandez une attestation à votre assureur. Votre véhicule entrant en Collection, l’usage doit en être strictement privé ; un usage professionnel (transport de marchandises / de personnes) n’est pas autorisé. Pour les professionnels et mandataires qui ouvrent un dossier pour leur client propriétaire du véhicule : ne pas oublier de leur faire signer l’attestation sur l’honneur obligatoire.

Assemblée Générale F.F.V.E.

L’Assemblée Générale de la FFVE a eu lieu le samedi 28 janvier.

La FFVE compte 1673 adhérents (cela comprend les collèges clubs et professionnels) et a délivré 37141 attestations sur l’année civile 2022 pour permettre à des collectionneurs d’obtenir une carte grise.

Le barème de cotisation pour une association telle que le TCC sera de € pour l’année 2023 et il n’est pas prévu qu’elle évolue pour 2024.

  • Les ZFE : pour ce qui nous concerne dans la région Nord sont en préparation les ZFE de Arras, Béthune, Douai, Lens, Dunkerque, Lille métropole. Aujourd’hui 10ZFE sont en place sur l’ensemble de la France et les négociations menées par la FFVE ont permis qu’il n’y ait pas de contrainte particulière dans aucune d’entre elles pour les véhicules en carte grise collection. Les négociations doivent être faites avec chaque ville ou agglomération mettant en place une ZFE. C’est pourquoi il est attendu par la FFVE une loi qui réglerait le problème sur l’ensemble du territoire, ainsi que la création d’une vignette pour les véhicules de collection qui permettrait d’être identifié sans contestation comme ayant droit de circuler.
  • Fin des motorisations thermiques : en 2035 il est prévu la fin de la vente de véhicules neufs à moteur thermique, les poids lourds étant exclus de cette réglementation. Cela n’implique pas pour autant la fin de circulation des véhicules à moteur thermique. Il se réalise donc un travail sur les carburants de synthèse qui viendront se substituer à ceux dont nous disposons aujourd’hui.
  • Attestations : leur obtention pourra continuer à se faire comme précédemment mais une nouvelle possibilité se met en place : le dématérialisation. Pour cela il faut se créer un compte utilisateur et la procédure est en 4 étapes : éligibilité, formulaire, justificatifs et paiement.
  • 10 programmes de travail : Concours d’élégance, Lieux de l’Histoire automobile, Concours d’état, Un arbre pour chaque attestation, Transmission des savoirs, Journées européennes du patrimoine , JNVE, Transition énergétique et véhicules d’époque, Sécurité et véhicules d’époque.
  • Des commissions ont été créées sur d’une part le Handicap, d’autre part sur les Répliques
  • Il y a, à présent 45 délégués régionaux
  • Création d’un secteur à vocation commerciale : FFVE Services SAS
  • Création des Amis de la FFVE pour créer une communauté d’entraide et de partage interactif sur les routes et pour soutenir les actions de la FFVE