Deux ventes aux enchères sont prévues dans la région audomaroise au cours du mois de septembre:
le 13 septembre à Longuenesse, mais pour l’instant il n’y a pas plus d’informations.
le 27 septembre à Saint-Omer à l’Hôtel de ventes, rue de Dunkerque. Pour l’instant il y a la collection de Monsieur L et divers comportant dès à présent : une Volvo PV 444 ou 544, une Jeep Cherokee du début des années 80, une Fiat 2500S coupé en très bel état de carrosserie, une Maserati coupé, une Fiat 500, une Autobianchi Bianchina trasformabile, une Rover et 2 que je n’ai pas identifiée.
Avant de vous mettre l’article de la FFVE, une expérience personnelle. Je possède une Studebaker en très bon état de fonctionnement. A l’été 2023, j’ai parcouru environ 1800km en 6 jours avec elle pour me rendre à Saumur pour une rencontre internationale Studebaker. Aucune anomalie. L’an dernier, je me rends compte que l’avant de la voiture, à faible vitesse, semble « tanguer » légèrement. Après quelques observations, il s’avère qu’un pneu avant s’est déformé très légèrement. Les quatre pneus étant identiques et ayant vraisemblablement le même âge, je décide de changer les quatre pneus. Miracle : le problème disparaît. Il aurait certainement été dangereux de continuer avec les anciens pneus.
Maintenant le communiqué de la F.F.V.E. :
PNEUMATIQUES : ATTENTION À LEUR USURE !
Chères collectionneuses, chers collectionneurs,
Avec les beaux jours, l’envie de faire rouler nos véhicules d’époque se fait pleinement ressentir. La FFVE souhaite rappeler à tous les passionnés l’importance cruciale de la sécurité afin que le plaisir de nos sorties ne soit pas gâché. À cet égard, soyons très attentifs aux pneumatiques.
Pour tout véhicule, l’unique élément de contact entre la route et le véhicule est le pneumatique. Nos trains de pneus sont donc le garant de notre sécurité et de celle des autres usagers ! Retrouvez ci-dessous les recommandations d’entretien en matière de pneumatiques.
Quelques règles générales : Dans le cadre du programme sécurité de la FFVE, rappelons que ce n’est pas parce que les pneumatiques paraissent en bon état qu’ils le sont ! Les points à surveiller impérativement : – Les pneus peuvent présenter des déformations dues à des stockages de longue durée. Le vieillissement du caoutchouc doit faire l’objet d’une vigilance toute particulière pour nos véhicules qui roulent peu. Il se traduit par des microfissures qui évoluent en craquelures faisant courir un risque de dislocation, voire d’éclatement brutal.
– En même temps, la bande de roulement devient dure et l’adhérence se dégrade sévèrement, malgré des sculptures apparentes. C’est l’expérience du vieil élastique devenu tellement dur qu’il casse. Les risques de perte de contrôle sont accrus tandis que les distances de freinage s’allongent dangereusement. Il n’est pas prudent de rouler avec des pneus trop anciens et il faut surveiller régulièrement l’apparition de microfissures. D’une manière générale, les coupures ou craquelures profondes représentent une défaillance majeure avec nécessité de remplacement. Remplacement ou réparation
En cas d’avarie, deux options s’offrent à vous :Les pneus peuvent être changés même si la limite d’usure n’est pas atteinte. Les manufacturiers recommandent le remplacement au bout de 10 ans après la date de fabrication du pneu.L’option économique mais aussi écologique consisterait à les faire réparer lorsque c’est techniquement possible. – Un guide de la réparation des pneumatiques Dans le cadre de réparations, ces dernières doivent être faites par des professionnels expérimentés pour assurer une sécurité optimale. Le Syndicat du Pneu a édité le « Livre Blanc de la Réparation des Pneumatiques » et permet son téléchargement sur son site : www.syndicatdupneu.org : Accueil > Publications > Technique > La réparation Gonflage
– La pression de gonflage est essentielle pour la sécurité et la longévité du pneu pour limiter l’écrasement lorsque le véhicule n’est pas utilisé. Des pneus sous-gonflés ou surgonflés diminuent l’adhérence à la route et créent un risque d’usure et d’éclatement. N’oublions pas la roue de secours. Retrouvez les fiches d’informations liées à la sécurité et l’entretien sur ffve.org et notamment celle sur les pneumatiques.
Allez plus loin en signant la charte de sécurité La FFVE a mis en place une « charte du collectionneur » que vous pouvez signer dès à présent afin de vous engager à nos côtés. Avec ce programme, la FFVE développe l’image de responsabilité des conducteurs de véhicules d’époque et entretient un dialogue fécond avec la Délégation à la Sécurité Routière, partenaire du programme. Aujourd’hui près de 10 000 collectionneurs se sont engagés dans cette démarche. Nombre de personnalités l’ont signée ; Jean Todt (envoyé spécial auprès des Nations Unies pour la sécurité routière), Michèle Mouton, Jean Claude Andruet, Jean Ragnotti, François Allain, Thierry Dubois… À votre tour de rejoindre cette communauté active et citoyenne ! Découvrez aussi deux modules de e-learning ludiques permettant de tester et d’améliorer vos connaissances en matière de conduite, avec des mises en situation et des conseils pratiques. Signer la charte Amicalement et bonne route à tous,
Cette manifestation est organisée par le Rétro Tracto Sec-Boisien tous les 2 ans. Jusque la dernière édition, elle avait lieu en juillet. Cette année, elle aura lieu les 23 et 24 août. Comme le 24 août nous organisons le rallye des 2 Caps, nous vous proposons d’y aller le samedi 23 août.
Vous trouverez le lien avec les détails ci-dessous :
Les 12, 13 et 14 Juillet, le Tacot Club Calaisien est allé passer 3 jours dans le Kent. Ce fut aussi l’occasion de retrouver nos amis anglais avec 4 équipages de leur côté, quand du côté français, ce sont 11 équipages qui s’alignent. Nos amis anglais sont venus en voiture moderne, à l’exception de Mike Griffiths, fidèle à sa Bentley Mulsanne.
Dès le vendredi soir, plusieurs équipages se retrouvent au Logis Cottage Hotel, compte-tenu du départ matinal. La P&O nous fera quelques misères, ou plus exactement les autorités du Royaume-Uni avec un contrôle particulièrement tatillon des passagers et de leurs passeports, tant et si bien que plusieurs équipages doivent prendre le ferry suivant.
La matinée est au choix : visite de la cathédrale ou visite du musée romain. Eh oui, peu d’envahisseurs ont réussi à envahir la Grande-Bretagne mais les Romains y ont laissé beaucoup de traces et dans ce musée, une belle collection d’artefacts est exposée.
Le midi, toute la troupe se réunit pour un déjeuner au Zizzi, n’y voyez aucune malice; en anglais le terme n’a pas la même connotation qu’en français.
L’après-midi est consacré à une visite guidée de la ville de Canterbury avec ses quartiers anciens, ses monuments, ses murailles… Après cela, il est temps de prendre nos quartiers à l’hôtel qui est à quelques minutes en voiture de la ville.
Le soir, retour en ville pour le diner dans un restaurant situé dans l’enclos de la cathédrale.
Le dimanche, il faut faire rouler un peu nos voitures. C’est peut-être aussi l’occasion de vous en parler. Le plateau de voitures que nous avons emmené est très éclectique, tant en âge, qu’en pays d’origine, qu’en type de carrosserie. Je commencerai par les 2 plus anciennes : une Rolls-Royce Phantom II de 1930, une Talbot-London de 1934, puis 3 voitures des années 50: une Traction de 1953, une Studebaker Silver Hawk de 1957 et une Jaguar XK 150, puis 3 des années 60 : une TR3 de 1961, une Morris Minx de 1968, une VW Kharmann Ghia de 1966, puis une Peugeot 504 cabriolet de 1971, une Maserati Indy de 1972 et une Porsche 911 de 1988.
Les voitures se sont bien comportées, à l’exception de la Morris qui a passé une nuit supplémentaire en Grande-Bretagne ainsi que ses passagers avant de rentrer à bon port le mardi 15.
La Kharmann ayant un problème de démarreur, c’est en la poussant qu’on l’a démarrée tout au long du week-end ; fort heureusement, à froid comme à chaud, elle démarrait très bien.
Le dimanche, on repart vers Douvres mais par le chemin des écoliers. Nous y visitons d’abord le musée des Transports de Douvres puis le château de Douvres qui couvre 1000ans d’histoire, on pourrait presque dire deux mille ans car les Romains avaient construit un phare à son emplacement, puisqu’il a des origines remontant au XIème siècle (on pourrait presque dire deux mille ans car les Romains avaient construit un phare à son emplacement) et qu’il a encore été marqué par la 2ème guerre mondiale car c’est dans le château de Douvres que se tenait, entre autres, le poste de commandement de l’opération Dynamo.
La journée a bien sûr été coupée par un déjeuner à Douvres et le soir c’est à Canterbury que le diner fut servi.
Le lundi, on quitte Canterbury pour aller visiter le vignoble de Biddenden et pour y faire une dégustation de 3 vins : 2 blancs et 1 rouge. Après cela, déjeuner à Sissinghurst puis visite des jardins remarquables du château de Sissinghurst. C’est en repartant du déjeuner qu’il faut se séparer de la Morris qui a une roue qui devient beaucoup trop indépendante : 3 boulons sur 4 de la fixation du train avant se sont échappés…
Il ne nous reste plus qu’à retourner jusque Douvres par les petites routes pleines de charme du Kent. Je pense pouvoir dire que la restauration dans les restaurants anglais vaut tout à fait celle qu’on peut trouver en France, qui se dit championne de la gastronomie mais qui ne dispose plus de cuisiniers mais de batteries de fours pour réchauffer des plats venant d’on ne sait où. Tous les repas ont été d’agréables moments de convivialité.
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BMW E30 320 i Phase 1 Berline couleur blanche vernie 4 portes 8 CV 6 cylindres essence de 1984 moteur M20B20. Kilométrage : 265000 kms.
Équipée des options suivantes :
Jantes alu nid d’abeilles. Phares anti brouillard jaunes, phares jaunes état impeccable comme neuf car tous remplacés…. Fermeture centralisée électrique des 4 portes et malle arrière. Lunette arrière dégivrante.2 rétroviseurs extérieurs avec commande du réglage électrique pour celui coté chauffeur. Feux startec à l’arrière. Feux d’origine disponibles si besoin.
Peinture neuve complète et vernie réalisée en février 2005.
Date de première mise en circulation : 30/10/1984. Je suis le second propriétaire du véhicule depuis le 24/02/1997.
Le véhicule n’a jamais subi d’accident majeur. Le véhicule a toujours été stationné dans mon garage et ne roule que par temps sec.
Véhicule en carte grise de collection à mon nom depuis le 14/12/2023. Dossier FFVE complet sera remis à l’acheteur.
Dossier complet des 14 derniers contrôles techniques réalisés depuis 1997, tous vierges ou sans contre visite sauf 1, sera remis à l’acheteur.
Dossier complet très détaillé avec toutes les factures d’entretien, réparations depuis l’année 1997 sera remis à l’acheteur.
Dossier complet de plusieurs expertises volontaires réalisées par le cabinet RABACHE sera remis à l’acheteur. Date dernière expertise cabinet RABACHE : 09/11/2017. Kilométrage à la date du 09/11/2017 : 233075 kms. Estimation par le cab. RABACHE de la valeur du véhicule à la date du 09/11/2017 : 8.800,00 €.
Depuis le 09/11/2017, date de la dernière expertise, des travaux d’entretien pour un montant de +/- 10.000,00 € ont été réalisés avec entre autres certains importants travaux ci-après mentionnés :
En 2017 : remplacement d’office de toutes les durites de liquide de refroidissement + durites d’air + durites d’essence. Remplacement rotules et soufflets de direction.
En 2018 : remplacement jauge à essence + toutes les sondes et capteurs de température + tous les boitiers clips de connections électriques.
En 2019 : remplacement du coupleur de ventilateur + filtre à essence
En 2022 : réfection à neuf des roulements de pont + silent bloc du pont, + roulements roues, + réfection des cardans + soufflets neufs +, flectors de transmission + palier intermédiaire de transmission.
En 2023 : remplacement à neuf de l’embrayage + émetteur d’embrayage + récepteur d’embrayage. Remplacement des joints spy de boite de vitesse. Remplacement à neuf du levier de vitesse + tringlerie jusque là boite de vitesse.
En 2024 : remplacement à neuf des amortisseurs arrière.
En juin 2025 : remplacement courroie distribution + galet tendeur + courroie accessoire + pompe à eau + calorstat. Remplacement d’office des joints spy de poulie d’arbre à cames, de poulie d’arbre intermédiaire d’allumeur, de poulie de vilebrequin ainsi qu’un joint torique situé derrière le joint spy de poulie d’arbre à cames. Remplacement du liquide de refroidissement. Remplacement des 6 bougies. Remplacement des 4 douilles caoutchouc placées sur les boulons de fixation de l’alternateur. Filtre à air neuf.
Le véhicule n’a parcouru que +/- 32000 kms depuis sa dernière expertise réalisée par le cabinet RABACHE le 09/11/2017.
La totalité des équipements d’origine du véhicule fonctionne sans aucune anomalie.
J’ai toujours apporté le plus grand soin possible à ce véhicule, il y a toujours eu des housses à l’avant et à l’arrière ainsi que des tapis de protection sur la moquette qui ne présente aucune trace d’usure ou salissure ni à l’emplacement chauffeur ni ailleurs.
La sellerie n’est pas abimée. Le tableau de bord est impeccable comme neuf.
Le remplacement des pièces a toujours été fait par des pièces d’origine achetées en concession BMW.
Le véhicule n’a subi aucune transformation par rapport à son état d’origine.
Véhicule non-fumeur.
Le véhicule ne consomme ni huile, ni liquide de refroidissement. Aucune fumée bleue à l’échappement. Il n’y a pas de fuite d’huile moteur, ni huile de boite de vitesse, ni huile de pont.
Véhicule sain ayant eu plusieurs traitements de protection du châssis et carrosserie par pulvérisation de corps creux, cire dans les longerons, bas de caisse, ailes, portiéres etc.
Le contrôle technique sera réalisé pour la vente.
Prenant en considération la valeur du véhicule mentionnée dans le rapport d’expertise du 09/11/2017 (8.800,00 €) ainsi que le montant des travaux d’entretien réalisés après l’expertise jusqu’à juin 2025 (env. 10.000,00 €) souhaiterions vendre ce véhicule aux alentours de 14.700,00 €.
Cette balade des avant-guerre est à présent un incontournable du programme du Tacot Club Calaisien.
Pour cette édition 2025, il avait été décidé de s’éloigner un peu de nos quartiers habituels. C’est à cheval sur le Pas-de-Calais et la Somme que le programme s’est déroulé. La plupart des équipages sont arrivés, par la route ou sur plateau pour les plus éloignés, dès le vendredi soir à l’hôtel qui nous hébergeait pour le week-end à Rang-du-Fliers. Les plus proches nous ont rejoints le samedi matin.
Les voitures présentes représentaient un très beau panel des voitures d’avant-guerre. Nous avons eu le plaisir d’accueillir un Zèbre de 1913, les autres voitures étant des années 20 et 30. Une imposante Panhard sans soupapes de 1923, une Citroën C3, une Chrysler, 3 Mathys : il n’est pas fréquent d’en réunir trois dans une sortie multi-marques, plusieurs Peugeot des séries 01 : 201 berline, 201 cabriolet, 301 coupé, plusieurs Citroën : B12, Rosalie, Traction, une Simca-Fiat, une Renault Primaquatre, une Morris 8, une Hotchkiss, une Georges-Irat… La moitié du plateau étant constitué d’automobiles de marques aujourd’hui disparues.
Toutes ont vaillamment parcouru les 2 journées qui n’ont été marquées que d’une crevaison, une goupille perdue… mais rapidement remplacée sur une rotule de direction, 2 pannes d’essence.
Samedi, la balade nous a amené à Long, petite ville sur la Somme où des activités : promenade sur la Somme, découverte de magnifiques jardins entourant un château XVIIIème siècle avec de très belles serres adossées à la butte portant le château.
Le soir le retour s’est fait à Rang-du-Fliers pour retrouver notre hôtel-restaurant.
Le dimanche, trois visites étaient prévues au programme également. Le matin, arrêt à Rue pour la visite guidée du musée des Frères Caudron, pionniers de la construction aéronautique. Le groupe étant divisé en deux, pendant le même temps l’autre moitié du groupe faisait la visite guidée de la chapelle du Saint-Esprit, merveille du gothique flamboyant du XVème siècle. Cette chapelle doit son importance au fait qu’elle fut le lieu d’un pèlerinage très fréquenté.
Encore quelques kilomètres et nous voilà prêts à déjeuner dans une auberge. L’après-midi, quelques kilomètres de plus et nous voilà à Crécy-en-Ponthieu. Ce village est le lieu d’une des batailles de la guerre de Cent Ans, au même titre que Azincourt. Celle de Crécy a lieu en 1346 quand celle d’Azincourt se déroule en 1415. Les deux batailles sont aussi catastrophiques pour la France. Heureusement, Jeanne d’Arc finira par nous sortir de ce mauvais pas. La visite commentée du Centre historique Crécy la bataille, ainsi que du lieu de la bataille nous ont occupés l’après-midi, notre guide nous brossant le contexte de cette guerre, les techniques de guerre de l’époque, les armes…
Les repas furent l’occasion de bien des discussions autour de nos vieilles montures toujours fringantes.
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Deux voitures sont mises en vente par l’un de nos membres du Tacot Club Calaisien :
Traction 15 6cyl 1954 familiale, bleu-nuit, bel état, tournante, chromes neufs, intérieur d’origine en bon état…35000 € à débattre…Visible à Wissant.
DS21 1970 sable métal intérieur cuir, tournante, à réviser et remettre en route …15000 € à débattre visible également à Wissant, vendue avec sièges cuir bon état.
Téléphoner ou laisser un message au 06 70 39 43 41
Le traditionnel rallye-promenade d’Audruicq s’est déroulé ce lundi de Pentecôte le 9 Juin. Pour renouer avec le passé et, en même temps, rendre hommage à Michel Coënen qui nous a quittés il y a près de 3 ans, le rdv était fixé à Wissant. Pour les plus jeunes, il faut savoir que Michel Coënen était le propriétaire de l’hôtel-restaurant de la Plage à Wissant et qu’en plus de ses activités professionnelles d’hôtelier-restaurateur il était aussi architecte, et qu’il avait deux passions : les flobards et les automobiles anciennes, cette passion se focalisant sur les Citroën.
A ce titre régulièrement nous faisions le départ ou la pause du midi dans cet établissement de l’hôtel de la Plage.Donc, comme dans le « bon vieux temps » le lieu de rassemblement de ce rallye d’Audruicq était l’hôtel de la Plage à Wissant où nous attendaient les GO (gentils organisateurs) pour nous remettre les plaques de rallye, les road-books …et pour nous remettre de ces premiers kilomètres pour rejoindre Wissant, le café-croissant était le bienvenu.
Les véhicules présents : la plus ancienne était une Peugeot 301 D coupé de 1935. Une traction d’avant-guerre l’accompagnait et ensuite on trouvait bien entendu des automobiles des années 50, 60, 70…mais avec un certain nombre de modèles peu courants : une Volvo P1800, une Simca 1000, une Triumph Stag, une Alpine, une Daimler, une Simca Océane, une Simca Plein Ciel…
Le road-book, après nous avoir quelque peu éloignés du but que constituait Audruicq, a fini par nous amener à bon port. Il fallait bien trouver matière à nous poser quelques questions sur les lieux traversés et nous faire découvrir des routes que nous ne connaissions pas.
A l’arrivée à Audruicq, nous attendait le traditionnel apéritif proposé par le club et le temps clément a permis de s’installer pour le pique-nique avant de se retrouver tous vers 16h00 pour le dessert offert par le TCC puis vers 17h00 il était temps de remercier les participants avec la petite réception organisée par la municipalité la remise d’un petit souvenir mais aussi d’une affiche originale datant de 1977 annonçant la 2ème Journée Rétromobile organisée conjointement par le Syndicat d’initiative de Wissant et le Tacot Club Calaisien. Ces affiches sont de vraies collectors car il s’agit d’un stock retrouvé d’affiches de l’époque, sachant qu’en 1977 le TCC avait tout juste 2 ans.
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Une importante vente aux enchères aura lieu à Neuf-Berquin (entre Hazebrouck et Bailleul) les vendredi 20 Juin et samedi 21 Juin.
Il s’agit d’une importante collection privée de 33 véhicules de collection : avant-guerre et après-guerre, véhicules militaires, automobilia, 16 vieux tracteurs, calèches, moteurs fixes….pour la journée du vendredi 20.
Tracteur Ursus
Mercedes 170DS
Le samedi passeront en vente des motos, cyclomoteurs, solex : il y en a plus de 200 dont une partie non négligeable d’avant-guerre et beaucoup d’exemplaires des années 50, et aussi de l’automobilia.
Zundapp
Peugeot
L’exposition aura lieu les mercredi 18 et jeudi 19 juin de 10h00 à 18h00.
Chères collectionneuses, chers collectionneurs, 
– 
Tacot Club Calaisien 