Voici une information reçue de la FFVE concernant une rétrospective du Grand Prix 1913 de Longueau-Amiens. Cette manifestation aura lieu les 7 et 8 septembre prochains. Voici,le message de la FFVE :
Dans le cadre des programmes de la FFVE: Lieux de l’Histoire de l’Automobile et Concours d’Elégance en Automobile à la Française, un groupe de collectionneurs des Hauts de France constitué en association travaille depuis plusieurs mois pour la mise en place d’un programme sur 2 jours en région picarde afin de célébrer ce Grand Prix de France de 1913.
Au programme :
la journée de samedi est réservée aux avant guerre (autos ou motos ou utilitaires) pour l’inauguration de la plaque LHA à Longueau et la découverte du circuit historique en collaboration avec les municipalités traversées.
la journée du dimanche sera ouverte aux véhicules jusque 1980 avec plusieurs rallyes qui convergeront vers Amiens pour un grand déjeuner en commun et un concours d’élégance FFVE.
C’est un beau programme, une belle occasion de se retrouver et de partager.
Voici le dernier article vous permettant de visiter le salon de l’auto 1901.
Société française d’automobiles, à Puteaux (Seine), quai National, 1 : Motocycles. Quadricycles. Voiturettes de trois à cinq chevaux. Voitures de cinq à vingt-cinq chevaux à moteurs à pétrole. Société au capital de 1 200 000 francs. Fabrication de moteurs et voitures Gaillardet
Société Lyonnaise de construction d’automobiles Rochet et Schneider, à Lyon (Rhône), chemin Feuillat, 57 : Voitures automobiles
Société des cycles Gladiator, au Pré-Saint-Gervais, rue François-Henri, 5 : Bicyclettes. Motocycles. Voiturettes.
Société des moteurs Gobron & Brillié, à Boulogne-sur-Seine, quai de Boulogne, 13 : Voitures automobiles.
Société des voitures automobiles des établissements Decauville aîné, à Paris, boulevard Malesherbes, 13 : Voitures et voiturettes automobiles à deux, trois et quatre places.
Société des voitures électriques et accumulateurs, système B.G.S., à Neuilly-sur-Seine, avenue de Madrid, 12 et 12bis, et rue Jacques-Dulud, 134 : Voitures électriques. Accumulateurs extra-légers pour tous genres de traction. Applications générales de l’électricité à la traction et à la navigation.
Société des voitures électriques système Krieger, à Courbevoie, avenue Marceau, 39 : Voitures. Voiturettes. Omnibus.
Taluel (Laurent-J), à Paris, rue Montmartre, 164 : Cycles, tricycles, automobiles à moteur sans carburateurs.
Tourey (Jules), à Paris, rue de sèvres, 66 : Voitures automobiles actionnées par moteurs au pétrole. Moteurs pour voitures pièces détachées.
Turgan (Louis) & Foy, à Levallois-Perret (Seine), rue Carnot, 96 : Voitures à pétrole. Voitures à vapeur.
Vallée (Henri), à Paris, avenue de la Grande-Armée, 12 : Voiture à une seule vitesse sans chaînes et sans engrenages. Constructeur d’automobiles. Usine au Mans (sarthe).
Vedovelli (E.) & Priestley (Ch.), à Paris, rue Saint-Charles, 160 et 162 : Voitures automobiles électriques. Appareils de mise en marche.
Vergine & Cie, à Paris, boulevard Sébastopol, 68 et 70 : Bicyclettes. Pièces de bicyclettes. Automobiles. Ancienne maison H. Vigneron. Paris 1889, Médaille d’or ; Anvers 1885, Diplôme d’Honneur.
Vermorel (Victor-B.), à Villefranche (Rhône) : Deux voitures automobiles.
Werner frères & Cie, à Paris, avenue de la Grande-Armée, 40 : Motocyclette. Moteur Werner. Ingénieurs-Constructeurs.
Le tour du salon est terminé mais il reste encore quelques illustrations :
J’espère que vous avez pu faire le choix de votre nouvelle voiture.
Si vous n’avez pas encore fait votre choix, voici encore quelques constructeurs vous proposant leurs nouveautés en ce début d’année …1901.
Société générale des Voitures automobiles & Compagnie Française des Moteurs à Gaz & des Constructions mécaniques à Paris, rue de la Convention, 135 : Voitures. Voiturettes; break et camion avec moteurs « Otto » et avec moteurs « Diesel » à combustion intérieure. 30 Diplômes d’Honneur, 50 Médailles d’or, 5 croix de la Légion d’Honneur.
Société anonyme des anciens Etablissements « Panhard & Levassor », à Paris, avenue d’Ivry, 19 : Voitures automobiles diverses. Constructions mécaniques. Bruxelles 1897, Grand Prix.
Société anonyme des automobiles Peugeot, à Audincourt (Doubs) : Une voiture à deux places, moteur huit chevaux. Un phaéton à quatre places, moteur huit chevaux. Une wagonnette, moteur huit chevaux. Un landaulet, moteur sept chevaux. Une voiturette. Usine à Lille (Nord), rue de Flers, Fives-Lille. Dépôt à Paris,, boulevard Gouvion-Saint6cyr. La société n’existe que depuis le commencement de l’année 1896 et elle n’a encore pris part à aucune Exposition internationale.
Société anonyme d’électricité & d’automobiles « Mors », à Paris, rue du Théâtre, 48 : Voitures automobiles.
Société anonyme des moteurs & automobiles Crouan, à Paris, avenue de la Grande Armée, 15 : Automobiles : Voitures et voiturettes. Moteurs et pièces les composant.
Société anonyme de voitures automobiles La Parisienne, système Benz, à Paris, avenue de la Grande armée, 71 : Automobiles : Voitures automobiles, motocycles. Moteurs monocylindriques de trois, cinq, six 1/2 chevaux. Moteurs à deux cylindres de cinq, neuf, quinze chevaux.
Société anonyme des voiturettes automobiles, à Paris, avenue Victor-Hugo, 163 : Automobiles et pièces détachées pour automobiles. Constructeur mécanicien : Successeurs de E. Durand. Voiturettes automobiles licence Léon Bollée. Paris 1967, Médaille de bronze ; Paris 1878, Médaille d’or ; Paris 1889, deux Médailles d’argent ; Vienne 1873, Médaille de Mérite.
Société anonyme des établissements Georges Richard, à Paris, avenue de la Grande Armée, 23 : Bicyclettes. Tandems. Tricycles. Voitures automobiles à pétrole et électriques de trois, sept, dix, quatorze et vingt chevaux. Société anonyme au capital de trois millions de francs, cycles et automobiles . Magasins de détail, rue du Quatre-Septembre, 23. Garage spécial. Salle des pas-Perdus, Gare saint-Lazare. Usine à Ivry-Port, 2 , rue Galilée
Société européenne d’automobiles, M. Julien Lavalette, directeur, à Paris, rue Rochambeau, 6, square Montholon : Voiturettes, voitures et motocycles de différents modèles à vapeur. Omnibus et voitures de livraison, système de vaporisation instantanée, breveté en France et à l’étranger. Chauffage au pétrole, aux huiles lourdes ou par le coke, à volonté. Construction de véhicules automobiles.
Une bourse multi-collections est organisée à Bourbourg le dimanche 7 Avril de 9h00 à 17h00 au profit de la Protection Animale.
Les organisateurs souhaitent compléter la bourse par une exposition de voitures de collection. Vous trouverez ci-dessous le flyer de la bourse ainsi que la fiche d’inscription pour ceux souhaitant y exposer une voiture.
L’ACVENF (Amicale des Clubs de Véhicules d’Epoque du Nord de la France) nous a transmis 2 demandes que vous trouverez ci-dessous. Pour toute réponse contacter directement les personnes dont les coordonnées figurent en fin de chaque demande.
Citroën Acadiane pour le tournage d’un long-métrage :
Je travaille actuellement à la préparation d’un long-métrage intitulé Les Chèvres aussi s’évanouissent réalisé par Marie Rémond. Je m’adresse à vous, car nous aurions besoin pour le tournage de ce film d’une Citroën Acadiane. Connaîtriez-vous quelqu’un ou un organisme susceptible d’en posséder une ?
Je suis disponible à ce numéro : 06 99 40 43 77
Merci d’avance,
Cordialement,
Octave Papritz Les Chèvres aussi s’évanouissent – Films Grand Huit
Votre nom : Octave Papritz
Votre Email : octave.papritz@gmail.com
Recherche G.Van den Bussche et CIe
Je me permets de vous contacter car je suis à la recherche d’informations, de documents, photos ou voitures ayant été carrossées par mon arrière grand-père sous la carrosserie G.Van den Bussche et Cie rue de wazemmes à Lille. J’ai déjà retrouvé 2 voitures, des photos et une épure d’une voiture.
Peut-être que dans votre club, il y a des anciens ou des sachants qui pourraient avoir ce genre d’informations.
Je tente donc ma chance auprès de vos adhérents.
Je vous remercie de l’attention que vous porterez à ma demande.
Voici la suite de la visite du salon de l’automobile 1901.
Richard (A.) & Cie, à Paris, rue du Quatre-Septembre, 18 : Cycles. Bicyclettes. Tandems. Quadruplettes. Pièces détachées de cycles, motocycles, tricycles, quadricycles, etc. Pièces détachées et accessoires motocycles, sports athlétiques et accessoires. Equipement général pour cyclistes et sportsmen. Articles de tourisme, photographie et accessoires. (Ancienne Société de Choubersky). Fabricants de cycles, motocycles et articles de sports athlétiques. Paris 1889, Hot)rs concors, Membre du Jury.
Ripert (Jules) & Justin frères, à Marseille (Bouches-du-Rhône), avenue du Prado, 31 : Deux voitures automobiles. Constructeurs d’automobiles et carrosserie.
Roch-Barault, à Paris, rue Saint-Ferdinand, 50 : Voiture automobile à pétrole système « Vincke ». Constructeur d’automobiles.
Roosel (Edouard), à Lille, rue des Sarrazins, 82 : Camions à vapeur. Tracteurs à vapeur. Ingénieur-constructeur.
Société anonyme des anciens Ateliers P. Sage, à Paris, rue Emériau, 57 : Automobiles. Motocycles. Cycles. Pièces détachées. Exécution sur plans de châssis, moteurs. Changement de vitesse.
Société anonyme des anciens Etablissements Audibert & Lavirotte, à Lyon (Rhône), rue des Quatre-Maisons, 12 : Voitures automobiles. Moteurs industriels.
Société anonyme de Constructions mécaniques « l’Aster », à Saint-Denis-sur-Seine (Seine), boulevard Carnot, 33 : Moteurs à pétrole pour automobiles, motocycles, voiturettes. Moteurs industriels à grande vitesse, à refroidissement par air ou par circulation d’eau. Constructions mécaniques.
Société anonyme des automobiles et moteurs Henriod, à Neuilly-sur-Seine, rue de Sablonville, 7 et 9 (Porte Maillot) : Voitures. Voiturettes. Tricycles. Quadricycles. Moteurs au pétrole lourd, à essence ou à alcool sans aucune transformation. Société anonyme au capital de 1 million de francs. Construction de moteurs de 65, 8, 10 et 12 chevaux sans circulation d’eau.
Société anonyme d’Automobiles et de Traction, à Paris, avenue Niel, 30 : Voitures automobiles système Bardon. Usine : 1, quai National à Puteaux (Seine)
Société des automobiles Koch, à Clichy (Seine), rue du Bac-d’Asnières, 14 : Automobiles à pétrole. Automobiles électriques. Chaloupes à pétrole. Chaloupes électriques. Moteurs équilibrés fonctionnant au pétrole lourd ordinaire. Fabrication d’automobiles. Construction d’automobiles et de chaloupes à pétrole, électriques.
Société de Construction de moteurs et d’automobiles (La Minerve), à Paris, rue de Châteaudun, 28 : Voitures. Motocycles. Quadricycles. Voiturettes. Usines et bureaux : à Billancourt, rue du Point-du-Jour, 30.
Société des Chaudières et Voitures à Vapeur (système Scotte), à Paris, rue de Provence, 56 : Trains à voyageurs. Trains mixtes voyageurs et messageries. Trains pour le transport des marchandises pouvant porter 10 à 20 tonnes. Voitures automobiles. Fournisseurs du Ministère de la Guerre.
A présent, comme dans les articles précédents, quelques illustrations de marques n’ayant pas de cartouche dans le catalogue.
Le salon Rétromobile a fermé ses portes il y a quelques jours.
C’est la grande exposition en France avec des voitures exceptionnelles qu’on ne peut voir ailleurs. Il n’est pas utile de s’équiper en sacs pour faire ses emplettes, la partie « bourse » n’est pas la plus achalandée de tous les salons français.
Le thème du salon était le centenaire de la marque MG mais il y avait aussi un nombre important de voitures de records de toutes marques.
Les voitures étaient d’une très grande variété et, bien sûr, avec des niveaux de finition extraordinaires.
Plutôt que les mots, passons aux images :
Salmson 1927-28, 8 cylindres en ligne, 2 compresseurs Cozette, 1092cm3, plus de 50 victoires dans différents Grands Prix, unique survivante sur les 2 modèles construits..
S.E.F.A.C Grand Prix (Société d’Etudes et de Fabrication d’Automobiles de Course) : construction isolée sans lendemain et la voiture n’a jamais terminé aucune course.
.Hotchkiss AM80 des records entre 1930 et 1935. Reconstruction
Maserati 26, 1928, 8 cylindres, 1493 cm3, compresseur Roots, c’est le 1er modèle construit par Maserati.
Leyland Thomas n°1, 1922, 8 cylindres, reconstruction
Isetta Velam 1957, 236 cm3. Spécialement construite pour les records de classe, elle en remporte 7.
Lambert type CS, 1951, moteur Ruby à compresseur, 2 voitures réalisées, l’ensemble de la production des Lambert avoisine les 60 exemplaires.
Peugeot Coupé 404 diésel des records, 1965.
Panhard Riffard 1953. Riffard étant l’aérodynamicien qui l’a dessiné.
Si vous souhaitiez repartir avec un objet de marque Minerva, il y avait le choix entre le bidon d’huile ou la voiture….
La grise est une MG type R, 4 cylindres, 746 cm3, compresseur Shorrock de 1935. La bleue est une MG TB baptisée « Rivers Fletcher » de 1939 et c’est un exemplaire unique.
Lorraine-Dietrich type VHH de 1910
Fiat 130HP, 1907, 4 cylindres, 16 286 cm3, 130CV à 1600 trs/mn. Malheureusement je n’ai pas pu assister à son démarrage qui doit être spectaculaire…
Itala 35/45HP, 4 cylindres, 7433 cm3, 1907, ayant réalisé le Paris-Pékin : elle arriva 1ère de la course et 20 jours avant la suivante.
Skoda Superb 1936
Skoda Superb 3000 OHV, 1935
Skoda OHV 1948
Skoda- Hispano Suiza 1928
Voisin C28 Aérosport 1935, prototype.
Fenault Nervasport des Records 1934
Renault Etoile Filante, 1956, à turbine Turboméca
Duo de AC 16/70 Drophead Coupé
Lancia Astura Bocca 1936
Pegaso Z102 Berlinette 1952
Pegaso Z102-B cabriolet Saoutchik 1953
De Dion-Bouton Roi des Belges 1908
Chenard et Walcker Tank 1925
Renault DG 1913 Carrosserie type Victoria.
Pour davantage de photos, cliquez sur n’importe quelle vignette et vous accèderez à la galerie complète :
Jacques, tout le monde le connait au TCC. Fidèle parmi les fidèles à la Bourse, au Salon du Poids lourd (où il est connu comme l’homme aux stylos) mais aussi bien sûr aux différents rallyes.
Jacques, au cours de son service militaire, conduit une Jeep. Il n’a pas le permis de conduire civil, aussi à son retour du service militaire il fait convertir son permis de conduire militaire en un permis civil.
Sa première voiture, c’est son père qui lui donne un petit pécule pour s’acheter une voiture d’usage en 1969 et ce sera une 4CV. Jacques et Monique se marient en 1970 et le moteur de la 4CV, sous le coup de l’émotion, rend l’âme la veille du mariage. La 4CV part à la casse, c’est une vieille voiture mais on ne la regarde pas encore comme une voiture de collection, les dernières sont sorties en 1961.
Jusque 1972, Jacques et Monique se passent de voiture. Jacques exerce son métier de peintre et son moyen de locomotion est une mobylette. En Juin 1972, Jacques achète une 4L avec galerie, elle est surtout destinée à son travail.
Le premier achat de Jacques qui va l’amener à la voiture de collection un peu plus tard est l’achat dans les années 80 d’une moto Peugeot 125 TC de 1953. La raison : son copain Bertrand Flahaut organise une fête à l’ancienne à Wierre-au-Bois qui regroupe des tracteurs anciens, des matériels de moisson, de battage et aussi des motos. Jacques s’implique dans l’organisation d’un circuit promenade pour les motos.
En tant qu’artisan, il n’a que peu de temps libre, mais de temps à autre en été il participe à des promenades organisées par le MCB (Motocyclette Club de la Bresle), club basé à Saint-Quentin-la -Motte dans la Somme. Ce club existe toujours et Jacques en est toujours membre, même s’il a renoncé à la moto.
Quel a été le premier achat de Jacques en matière de voiture ancienne ? Comme beaucoup d’entre nous, la nostalgie l’a guidé, et Monique avait bien aimé également leur première 4CV. C’est ainsi qu’il achète en 1994 une 4CV Sport de 1955. L’état mécanique n’est pas aussi bon que l’aspect le laissait espérer : le bloc moteur est fendu. Son copain, Bertrand Flahaut, le ressoude avec moultes précautions et la réparation tient puisque c’est toujours ce moteur qui anime la 4CV de Jacques ; par contre la carrosserie est très saine même si une nouvelle peinture lui est appliquée et si la sellerie est refaite à neuf.
Un an après l’achat, la voiture est prête pour le mariage de sa fille en Juillet 1995. Devinez qui est le chauffeur : Bertrand Flahaut.
Pendant plusieurs années, Jacques et Monique participent à de nombreux rallyes dans la région mais sans faire partie d’aucun club. Le premier club auquel ils adhèrent est Les Brigades de l’Aa puis ils s’inscrivent au Tacot Club Calaisien le 24 Janvier 2008. Jacques connaissait déjà le TCC, étant un fervent visiteur de la Bourse.
Le doigt était dans l’engrenage : le 3 juin 2001, il achète une MGB cabriolet. Un copain l’avait restauré et elle ne nécessitait aucun travail. Jacques s’en sépare en 2014 car il a subi une fracture de la colonne vertébrale en 2009 et les suspensions très rigides de la MGB lui infligent des douleurs trop importantes.
En 2003, le président des Pétroleuses de l’Hesdinois affiche à la bourse du TCC une annonce de vente d’une Talbot Samba cabriolet. Sans même voir la voiture, Jacques l’achète. Elle est en cours de restauration et le remontage est en cours, la peinture refaite. En vérité, il en achète deux : une berline et un cabriolet. Il déshabille la berline de toutes les pièces susceptibles de l’intéresser et il revend la caisse. Le remontage de la version cabriolet est poursuivi, elle est de 1983.
Après la revente de la MGB, la quête de Jacques reprend, il aimerait trouver un cabriolet plus spacieux, plus confortable. La 504 le tente, il va en voir une près d’Angers, une autre à Lens… Mais aucune ne fait l’affaire. Ses copains : Bruno Debove, André Coinon et Alain Goliot l’emmènent chez un négociant en Belgique où il y avait plusieurs Fiat et Jacques se laisse tenter par une Fiat 124 cabriolet de 1977. Elle est en parfait état.
Maintenant, ces trois voitures bénéficient de ses soins attentionnés et permettent à Jacques et Monique de participer à de nombreux rallyes. La Bourse, il y est mais il n’a plus le temps d’y faire son marché car sa tâche est la gestion des parkings pendant que Monique s’affaire avec d’autres compagnes de membres du club à la cuisine.
Un petit coup d’œil dans le rétroviseur, car on a parlé, mais de façon succincte de la première moto de Jacques : la Peugeot 125 TC de 1953 mais ce ne fut pas la seule. Jacques n’ayant pas le permis moto, il s’est limité aux 125cm3 et sa collection, aujourd’hui dispersée, a comporté les modèles suivants :
Jonghi (marque française) 100cm3 de 1930 achetée en 1996
Thomann (marque française) 125 de 1949 achetée en 1996
Honda 50 à moteur 4 temps de 1967
Vespa 125 de 1953 acheté en 1999
Yamaha 125 AS3 (2 cylindres) de 1974 achetée en 1998
Plusieurs mobylettes Motobécane, Motoconfort, Caddy
Une autre passion de Jacques est le vélocipède. Une partie de sa collection a malheureusement disparu dans un incendie il y a quelques années mais il lui reste quelques pièces très rares qu’il restaure avec beaucoup de soin.
L’aventure vélo a commencé par un vélo de 1898 à arbre de transmission et donc sans chaîne, encore appelé transmission acatène. Ce vélo, il l’achète à un ami au cours d’un mariage et c’est le début d’une autre grande passion. Il a ainsi un vélo Terrot à chaîne Lavigne des années 1890-1900 (c’est la chaîne qui porte des dents qui s’engagent dans des maillons qui sont sur les pignons du pédalier et de la roue arrière), une triplette (vélo pour 3 personnes en ligne), un vélo Française Diamant de 1904 et bien d’autres curiosités…
Vélo à transmission acatène
Vélo Terrot à chaîne Lavigne
La triplette
Voici le chantier en cours
Bien sûr il y a aussi une foule d’objets ou d’accessoires tournant autour du vélo :
On le voit au travers de ces quelques lignes, Jacques c’est aussi un copain, un ami fidèle.
La 3ème édition de Prewardays s’est déroulée à Courtrai les 1er, 2 et 3 décembre derniers. Prewardays est une exposition strictement réservée aux avant-guerre.
Quelle évolution par rapport aux 2 premières éditions? Une élévation du niveau des voitures avec un plateau tout à fait extraordinaire. La contre-partie est qu’il n’y a pratiquement plus aucune « populaire », c’est la course à l’excellence. Le spectacle vaut le déplacement, on n’y va pas forcément pour faire son marché.
Les négociants sont bien sûr très présents. Quelques clubs belges complètent le plateau, ainsi qu’un stand regroupant des voitures sorties des musées belges et une partie bourse s’est un peu étoffée par rapport à l’année dernière. Les marques françaises sont très peu représentées, à l’exception de Bugatti.
Les marques belges étaient très bien représentées, y compris certaines bien confidentielles : Belga Rise, Miesse, Vivinus…En voici quelques images :
Miesse
FN Sport (Fabrique Nationale)
Excelsior
Vivinus
Germain
Belga Rise (sur base du rachat des brevets SIZAIRE Frères, avec moteur Talbot)
Et voici la suite des photos : il vous suffit de cliquer sur n’importe quelle vignette pour accéder à toute la galerie de photos :
Tacot Club Calaisien 