La saison 2024 s’est achevée le dimanche 24 novembre par l’AG qui s’est tenue pour la partie formelle à la Maison des Associations à Audruicq. La salle était comble avec 66 membres présents, la plupart accompagnés de leurs conjoints. Nous avons eu le plaisir d’accueillir le Maire Olivier Planque, Madame Bourgois première adjointe ainsi que d’autres adjoints et conseillers de la ville d’Audruicq.

Cette assemblée générale a permis de faire approuver le rapport moral ainsi que le rapport financier. L’année a été particulièrement animée avec la Bourse d’échanges dont c’était la 30ème édition le 25 février, le Salon du Poids Lourd les 12,13 et 14 avril, la JNVE le 28 avril, la sortie des vieilles sacoches le 5 Mai, le rallye d’Audruicq le 20 mai, le rallye des avant-guerre les 29 et 30 juin, le rallye de Grande-Bretagne les 13 et 14 juillet, le rallye des 10 Lustres du 16 au 31 août (plus de 2500km), le rallye des 2 Caps le 18 août, une rencontre statique à Folkestone avec des collectionneurs anglais le 26 août et enfin l’Amble d’Automne les 28 et 29 septembre.

Pour marquer les 50 ans du club, deux manifestations particulières : d’une part l’après-midi du rallye d’Audruicq a été proposé un concours d’élégance qui a eu un beau succès ; d’autre part le rallye des 10 Lustres qui a emmené 10 équipages anglais et 9 équipages français sur les routes de France pour un périple d’environ 2500km.

Les élections au comité pour le prochain mandat ont vu la nomination de Laurent Lambert, Benoît Oudar et Michel Truquet.

L’Assemblée Générale est aussi l’occasion de nommer notre ambassadeur pour l’année suivante et, en l’occurence, nous avons désigné Loïc Clabaux et c’est donc sa MGB GT qui illustre notre calendrier 2025.

Le programme de l’année 2025 est le suivant :

• 23 février : 31ème Bourse d’échanges à Audruicq
• 27 avril : Journée Nationale des Véhicules d’Epoque
• 9 juin : Rallye-promenade d’Audruicq
• 28-29 juin : Sortie des avant-guerre
• 12-13-14 juillet : Escapade en Grande-Bretagne
• 24 août :Balade des 2 Caps
• 7 septembre : Rallye-promenade des Vieux Pneus
• 11-12 octobre : Amble d’automne
• 30 novembre : AG

Après cette réunion il était temps de penser au repas. Quelques kilomètres et nous voilà au cabaret Les Insolites pour un repas-spectacle pour marquer encore une fois les 50 ans du club.

Lors du rallye des 2 Caps, nous avons eu la visite de Laurent Cornée de LVA et dans l’édition de LVA du 19 septembre, une double page est consacrée au rallye.

Voici cet article :

Les 28 et 29 septembre a eu lieu notre traditionnel Amble d’automne.

Ce rallye que nous partageons avec nos amis Anglais se déroule sur 2 jours, certains inscrits participant au samedi, d’autres au dimanche et les plus valeureux aux 2 journées. La participation anglaise était un peu réduite par rapport à d’autres éditions, sachant que nombre des habitués ont déjà participé à notre rallye de 2 semaines des 10 Lustres qui a eu lieu au mois d’août.

Le samedi, quatre avant-guerre s’étaient mêlées aux après-guerre, la ballade a amené toute la troupe par de magnifiques petites routes jusqu’à Argoules pour le déjeuner. La route étant longue, une petite pause a eu lieu pour laisser refroidir les moteurs et permettre quelques bavardages.

L’après-midi, nous étions à 2 pas de l’abbaye de Valloires. La première visite était une visite libre des jardins puis ensuite ce fut la visite guidée de l’abbaye, dont les bâtiments du XVIIIème siècle sont très bien conservés. Nous avons eu droit à quelques notes de musique jouées par le titulaire de l’orgue de la chapelle de l’abbaye, orgue du XVIIIème siècle également.

En fin d’après-midi, il fallait regagner Saint-Omer et sa région pour un diner proposé à ceux qui le désiraient.

Le dimanche, les visites étaient centrées sur l’Audomarois. Le matin, c’est la ferme de la spiruline qui nous a accueillis.La spiruline, souvent présentée comme étant une algue est en fait une cyanobactérie permettant des applications en compléments alimentaires, en parapharmacie…

Après cette visite suivie d’une dégustation de 2 types de produits contenant des dérivés de cette culture il était temps de rouler un peu pour rejoindre notre restaurant du midi. L’après-midi, ce fut la visite de l’ascenseur à bateaux des Fontinettes qui nous mobilisa. Cet ascenseur inauguré en 1888 fonctionna jusque 1967 sur le canal de Neufossé à Arques, voie très importante de trafic fluvial et qui remplaça en son temps un ensemble de 5 écluses permettant de franchir un dénivelé de plus de 13 mètres.

Suite à notre passage aux éditions LVA à Fontainebleau le lundi 19 août le quatrième jour de notre rallye des 10 Lustres, un petit article est paru dans LVA du jeudi 5 septembre.

Voici cet article :

Nous vous avons laissé au mercredi 28 après-midi. Certains ont profité pour visiter l’un des très nombreux châteaux de la Loire, le Cadre Noir de Saumur, Le Musée Maurice Dufresne….Voici quelques photos d’Azay-le-Rideau :

Le jeudi 29 commençait véritablement la remontée vers le Nord avec comme ville étape L’Aigle où l’hôtel avait obtenu de la municipalité le parking sur la place immédiatement en face de l’hôtel. Il était possible de faire un arrêt à Solesmes pour visiter l’abbatiale.

Le vendredi 30, la route s’achevait à Beauvais. Sur le chemin, nous sommes passés à Giverny, haut-lieu de l’impressionnisme et il était possible de visiter les jardins et la maison de Monet même si le soleil a laissé la place quelque temps à la pluie.

A Beauvais, une ligne de bus passait tout près de l’hôtel et nous amenait en centre ville pour y visiter la cathédrale, certes jamais achevée, aux proportions gigantesques : les voûtes sont à 47m de hauteur et constituent le record absolu en architecture gothique.

Le samedi 31 août constituait l’ultime étape qui amena les équipages à Le Wast pour la dernière nuit précédée d’un repas soigné. Sur la route il y avait encore quelques points d’intérêt méritant une visite : l’abbatiale de Saint-Riquier, l’abbaye de Valloires et ses jardins…

Le repas fut l’occasion de remercier les participants, car le périple était long, montagneux et, à l’exception d’une voiture, toutes sont arrivées à Le Wast. En plus des problèmes déjà cités, il y a eu une crevaison (cela semble banal, mais quand on n’a pas la chambre à air appropriée, on se retrouve démuni), une batterie qui se met en court-circuit et explose mais sans dégâts, Il faut souligner l’excellent comportement de la B14G de 1928 qui a fait tout le parcours sans problème et qui est à présent sur sa route de retour à Pau, soit un périple total d’environ 4500km : s’il fallait encore démontrer qu’une avant-guerre est fiable, c’est chose faite.

Les remerciements sont aussi à adresser à Jacqueline Patka qui a assuré la traduction en anglais du road-book, à Harold Gräber qui a fait le surlignage du parcours sur les atlas routiers, à Christopher Hayward, Jane Berridge et Jacqueline Patka pour leurs traduction en anglais dans certaines visites, à Christopher Berridge qui a assuré la réparation de la Singer Gazelle de Christopher Hayward, au photographe Christophe Fourmeau.

Il nous faut vous donner quelques nouvelles de nos voitures qui sont mises à contribution. La Panhard PL 17 a souffert plusieurs jours d’arrêts intempestifs et le diagnostic n’était pas simple entre allumage ou alimentation en essence. Le problème est résolu et il semble que c’était le tuyau d’alimentation en essence qui était sale et ne permettait pas une alimentation suffisante. Ensuite ce fut le tour de la Singer Gazelle d’avoir un problème : plus d’embrayage. La raison : le tuyau assurant la liaison entre cylindre émetteur et cylindre récepteur percé. Une réparation de fortune a permis à Chris Hayward d’arriver à La Châtre et le mardi matin une réparation définitive a pu être réalisée et pour elle aussi tout se termine bien. La dernière panne est arrivée ce mercredi et c’est la Riley 9 de 1929 qui a émis des bruits inquiétants avec une pression d’huile en chute libre : la panne est plus sérieuse et la voiture ne finira pas le rallye, la panne est arrivée à quelques centaines de mètres de l’hôtel.

Tapisserie d’Aubusson 17ème siècle, La traversée de la Mer Rouge

Ce lundi nous avons quitté Besse-en-Chandesse pour rejoindre La Châtre, étape longue de 210km avec un passage à 1400m d’altitude puis l’altitude a diminué progressivement jusqu’à Aubusson où nous avons visité La Cité Internationale de la Tapisserie.

Atelier de la région d’Aubusson, fin 15ème siècle, Millefleurs à la Licorne

Artiste : Marc Saint-Saëns (1903-1979), Thésée et le Minotaure

Quelques kilomètres après Aubusson, c’est l’arrivée à La Châtre qui met fin à la journée la plus difficile du parcours.

Le mardi, nouvelle étape de liaison entre La Châtre et Fontevraud. Des routes rectilignes, plus de reliefs et un parcours de 250km permettent de faire quelques visites : La basilique à rotonde de Neuvy-Saint-Sépulcre, l’Abbaye de Saint-Savin aux fresques du XIIème siècle, la cité médiévale de Chauvigny …. avant de se retrouver pour une visite de groupe à Airvault : petite ville des Deux-Sèvres riche d’une abbatiale du XIIème siècle et qui possède l’un des très rares orgues d’église à cylindres (ne nécessitant donc pas d’organiste) en état de fonctionnement.

basilique à rotonde de Neuvy-Saint-Sépulcre

Abbatiale de Saint-Savin

Abbatiale de Saint-Savin

cité médiévale de Chauvigny

Abbatiale d’Airvault

Quelques kilomètres et c’est l’arrivée à Fontevraud où nous logeons dans un ancien relais de poste du XVIIème siècle situé juste en face de l’abbaye royale de Fontevraud.

Le mercredi matin : visite guidée en groupe de cette très belle abbaye royale de Fontevraud qui eut à souffrir de la Révolution et qui fut transformée en prison, statut qu’elle conserva jusque 1963. Ce n’est qu’après que s’engagèrent la plupart des travaux de restauration qui nous permettent aujourd’hui de l’admirer.

L’après-midi est libre, les points de visite possibles sont très nombreux autour de Fontevraud, mais pour certains c’est aussi l’occasion de se reposer un peu.

Après une journée dans les monts du Lyonnais et, avant de quitter Bourg-en-Bresse, le jeudi 22 août a démarré par la visite du monastère royal de Brou. Ce monastère est créé par Marguerite d’Autriche suite au décès de son époux Philibert le Beau, qu’elle n’a épousé que 3 ans auparavant. Elle veut en faire l’écrin qui abritera le tombeau de Philibert le Beau, le sien et celui de la mère de Philibert le Beau : Marguerite de Bourbon. La première pierre est posée en 1506. En 1512 démarre la construction de l’église et l’ensemble est achevé en 1532, 2 ans après le décès de Marguerite d’Autriche.

L’ensemble a traversé les siècles sans subir de modification notable, ni de dégradation liées aux périodes agitées de la Révolution. Nous découvrons donc un ensemble monastique avec ses 3 cloitres, une église ayant conservé son jubé, le tout de style gothique flamboyant. On peut parler de dentelle de pierre et les 3 tombeaux sont somptueux.

La visite est suivie d’une cinquantaine de kilomètres pour rejoindre le « hameau Duboeuf » en plein Beaujolais. Il est alors temps de se restaurer puis de suivre une visite guidée sur le thème du vin, qui se termine naturellement par une dégustation assez courte car ensuite il faut reprendre la route pour rejoindre notre hôtel à Le Coteau à proximité de Roanne.
Cette localité traversée par l’ex Nationale 7 permet de voir une station service qui a été totalement rénovée et qui est telle que nous les connaissions dans les années 60 : la station OZO.

Le vendredi 23 nous fait quitter la région de Roanne pour arriver à Besse-et-Sainte-Anastaise, petite ville médiévale beaucoup plus connue sous le nom de Besse-en-Chandesse. Sur la route toute en lacets et petits reliefs divers points d’intérêt sont visitables, en particulier la remarquable église romane d’Issoire. Le point le plus haut de la journée est 1000m d’altitude et tout le monde arrive à bon port.

abbatiale Saint-Austremoine d’Issoire

Le samedi 24 est une journée libre, chacun part à la découverte en fonction de ses goûts : la cité médiévale de Besse-en-Chandesse, Saint-Nectaire et sa remarquable église romane, son fromage, ses fontaines pétrifiantes…, les lacs de Chambon, d’Aydat, Pavin, le château de Murol, Orcival et son église romane….C’est aussi cette après-midi que nous avons retrouvé nos amis en Bentley dont les problèmes mécaniques sont résolus.

Besse-en-Chandesse

chapiteaux église Saint-Nectaire

château féodal de Murol

Le dimanche 25 démarre par l’ascension du col de la Croix Saint-Robert qui culmine à 1451m, pour ensuite redescendre ensuite sur Le Mont-Dore et y emprunter le funiculaire du Capucin créé en 1898 qui est le plus ancien funiculaire électrique de France dont on a pu admirer la machinerie classée aux Monuments Historiques. Le dénivelé est de 250m et le parcours dure 10 minutes. A la gare supérieure un chemin permet de découvrir le sylvatorium du Mont-Dore. L’après-midi les visites individuelles reprennent.

funiculaire du Capucin

Ci-dessous une petite vidéo de cette magnifique machinerie du funiculaire du Capucin.

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Fontainebleau a été funeste pour la Bentley Mulsanne qui n’a pas pu reprendre la route le lundi 19 août. Elle nous rejoindra avant la fin du rallye mais nous ne savons pas encore à quel moment.

L’étape du lundi, démarrant de Fontainebleau, nous avions pris rendez-vous avec les équipes de rédaction du groupe LVA et ce fut notre rendez-vous du matin aussitôt après avoir quitté l’hôtel. Après cette pause qui nous a permis de rencontrer aussi bien des personnes de LVA que de Rétroviseur ou d’Auto-Rétro, la route a amené toute la troupe à Saint-Fargeau pour y découvrir le musée de l’Aventure du Son : musée où se côtoient une collection d’instruments de musique mécaniques et une collection de gramophones et phonographes. Certains ont profité de l’arrêt pour visiter le château de Saint-Fargeau, pendant que d’autres s’arrêtaient au chantier du château de Guédelon.

Le soir l’ensemble du groupe s’est retrouvé au relais de Pouilly-sur-Loire pour un repas en commun suivi d’une nuit réparatrice.

La journée du mardi 20 août était une étape de liaison longue de 270km pour rallier Bourg-en-Bresse. Des petites visites étaient possibles sur le trajet comme les triptyques de Ternant, véritables joyaux d’art médiéval.

Le soir, le repas à Bourg-en-Bresse était laissé au libre choix des participants; certains très prévoyants avaient réservé leur restaurant avant même le départ du rallye. Comme le monastère de Brou était au programme des visites de Bourg-en-Bresse, ils avaient réservé un restaurant à Brou. Mais leur surprise fut grande quand le GPS leur indiqua que le restaurant était à environ 370km de Bourg-en-Bresse, car la ville de Brou n’est pas dans l’Ain mais dans l’Eure-et-Loire alors que le monastère de Brou est à 2km du centre de Bourg-en-Bresse…. Il leur a fallu trouver une solution de remplacement.

Le mercredi 21 août, dès 8h30 le groupe s’élançait pour rejoindre Rochetaillée-sur-Saône pour y visiter le musée de l’automobile Henri Malartre où il est possible d’admirer une collection d’ancêtres automobiles extraordinaire. Il faudrait un article complet, et même plusieurs pour lister et décrire toutes les curiosités qu’on peut y voir. Henri Malartre, lyonnais d’origine, a, en particulier, réuni une collection de voitures de marques lyonnaises disparues tout à fait unique : Rochet-Schneider 1898, 1909, Laspougeas 1896, Luc Court 1901, Teste et Moret 1902, Rochet Frères 1898, Berliet 1908, Pilain 1912,…Des collections de motos et vélos viennent compléter cet ensemble.

Corre 1904

Bédélia 1913

Après un repas en bordure de Saône, certains sont allés visiter le village médiéval de Pérouges, haut-lieu de tourisme en région lyonnaise.

A bientôt pour la suite des aventures

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Le rallye des 10 Lustres s’est élancé ce vendredi 16 août au matin. Ce rallye de 16 jours emmène en promenade au travers de la France 19 équipages, le 20ème prévu nous rejoindra certainement en cours de parcours. Il y a 10 équipages de Grande-Bretagne et 9 équipages de France. Ce rallye de 2 semaines fait suite à 5 autres rallyes de ce type réalisés successivement en 1999, 2004, 2010, 2014 et 2019. Celui de cette année est aussi réalisé pour commémorer les 50 ans du Tacot Club Calaisien.

Les voitures participantes comprennent 3 avant-guerre : une Citroën B14G de 1928 (qui pour rejoindre Compiègne a déjà fait près de 1000km, venant de Pau), une Riley 9 de 1929 et une Austin Seven de 1936. Les autres voitures s’étalent des années 60 aux années 90. L’organisateur et 2 autres équipages sont en voiture moderne pour cause de préparation insuffisante du véhicule prévu…

Le point de rendez-vous de la première étape, qu’on pourrait presque considérer comme le point de départ du rallye, est Compiègne. Tous les équipages sont présents pour un premier repas en commun le vendredi soir.

Les samedi matin et début d’après-midi sont consacrés à la visite des appartements impériaux du château de Compiègne d’une part et du musée de la voiture (accueilli dans une aile du château) qui comporte aussi bien des automobiles que toutes sortes de voitures hippomobiles des 18ème et 19ème siècles, ainsi que quelques vélos et motos. Pour l’occasion nos voitures ont pu stationner, le temps de notre visite, devant les grilles de la cour d’honneur.

La journée du samedi permet de rejoindre Fontainebleau par les petites routes évitant la circulation dense de la région parisienne. Il n’y a pas de visite de groupe mais certains visitent Provins pendant que d’autres arrivent assez tôt à Fontainebleau pour faire une visite du château de Fontainebleau, haut lieu de l’histoire de France.

La suite arrivera tous les 3 à 4 jours dans d’autres articles.

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