Les deux gagnants de la 1ère série de photos sont : Philippe Valton et Alain Bonnet.
Il fallait reconnaître une Allard Monte Carlo P2 équipée d’un V8 de 5400cm3 et construite en 1953, la seconde était une Chrysler ST carrossée par Ghia équipée d’un V8 de 5400cm3 et construite en 1955
Voici la première photo de cette semaine.
Choisissez vos réponses et ensuite passez à la 2ème photo
Marque :
– Delahaye 135M
– Talbot T150
– Alfa Roméo 6C 2500
Carrossier :
– Saoutchik
– Van den Plas
– Pininfarina
Motorisation :
– 12 cylindres en V
– 8 cylindres en ligne
– 6 cylindres en ligne
Cylindrée :
– 3600cm3
– 4000cm3
– 4200cm3
Année de construction :
– 1939
– 1949
– 1947
Voici la 2ème photo et les propositions de réponses :
Marque :
– Auto-Union
– Autobleu
– Borgward
Carrosserie :
– Chapron
– usine
– Worblaufen
Motorisation :
– 4 cylindres
– 2 cylindres
– 3 cylindres
Cylindrée :
– 845cm3
– 1100cm3
– 1450cm3
Année de construction
– 1954
– 1956
– 1958
Envoyez vos réponses à tacotclubcalaisien@yahoo.fr
Comme annoncé par mail, vous trouverez ci-dessous les photos de 2 voitures sorties des réserves de la collection Mahy en Belgique.
Ce concours est réservé aux membres du TCC et 4 semaines de suite paraîtront les photos de 2 voitures. A chaque fois, il y aura 2 gagnants : les personnes qui auront donné le plus rapidement par mail à tacotclubcalaisien@yahoo.fr :
la marque
le modèle
la motorisation (2,4, 6 …. cylindres)
la cylindrée
l’année de construction
pour chacune des 2 voitures.
Si 7 jours après la parution des photos, il n’y a de réponse complète, ce seront les 2 réponses les plus complètes qui seront considérées comme gagnantes. Les gagnants seront prévenus par mail et ils seront exonérés de leur cotisation pour l’année 2022.
Jeudi 7 octobre 2021, 6H00 : il fait encore nuit lorsque 3 équipages du TCC s’élancent pour un périple de 1800 km, Eric Rommel en Simca P60, Jean Zory en 203 Peugeot, Eric Bancquart, Edwige Raba et Mr et Mme Duquesne en Traction 11 légère.
A Houlle, nous sommes rejoints par Benoît Oudar en Traction 11 normale pour rejoindre Arras par la chaussée Brunehaut.
A Blérencourt nous retrouvons Daniel et Jaqueline Patka avec leur ID19. L’équipe est alors au complet avec 5 véhicules.
La première nuit se passe à Sens avec la visite de la cathédrale, du palais synodal et du centre-ville historique.
Après une nuit réparatrice, départ vers le Morvan, Château Chinon et arrêt à St Honoré les Bains pour admirer diverses villas arts déco et nous voici à Vichy pour la nuit.
Samedi 7H30 : en route pour le bouchon et arrêt pour Benoît avec la pompe à eau grippée et pour Daniel avec un souci hydraulique mais il peut reprendre la route jusqu’au parking des Vérités pour valider nos inscriptions.
Pour Daniel, le voyant rouge s’avère être le dégivrage de la lunette arrière mis en route par inadvertance et pour Benoît, une goutte d’huile et la pompe à eau reprend vie.
Cette année nous avions choisi de vivre le bouchon en spectateurs pour apprécier les sons, les couleurs et les odeurs. Nous fûmes gâtés au-delà de nos espérances, Mr et Mme Desmidt nous ont rejoints sur place et un autre membre du TCC, Mr Balaine, fut surpris par l’importance de la délégation.
Le dimanche, après quelques excès de table, visite des sources à Vichy, du théâtre puis direction Charroux, village médiéval suivi par l’abbaye Bénédictine de Chantelle et l’église aux peintures murales du XVème siècle de Jenzat.
Lundi, retour vers la maison avec passage dans les gorges de la Sioule puis la Creuse pour arriver à Blois.
La dernière étape nous fait passer par le Perche, La Ferté Vidame, Les Andelys et pause chez Mr Bailleux, producteur de neufchâtel et une pluie battante pour les 30 derniers kilomètres.
Des souvenirs plein la tête, le programme pour la prochaine édition se dessine déjà alors : avis aux amateurs.
Cet article et les suivants sont issus de la revue « Le mois littéraire et pittoresque » de 1907 et nous compte l’histoire de l’automobile telle qu’elle était vue à l’époque. Ces documents sont issus de Gallica, site internet de la BnF.
La suite paraîtra dans quelques jours et dès le prochain article on abordera véritablement le monde automobile.
Pour certains membres du T.C.C., ce nom de Mahy est peut-être inconnu et pourtant cette famille belge a réuni la collection la plus importante d’Europe de voitures anciennes.
Cette collection qui se compose de plus de 800 véhicules est divisée en 3 ensembles :
une partie est exposée à Bruxelles au musée du Cinquantenaire (il y a environ 200 véhicules) et j’avais organisé il y a fort longtemps (un peu plus de 20 ans, je crois) un rallye pour aller la visiter.
une autre partie est exposée à Leuze près de Tournai et nous y sommes passés en rallye également il y a environ 8 ans lors d’un rallye réservé aux avant-guerre.
une troisième partie est consacrée aux réserves qui doivent représenter environ 300 voitures, réserves qui ne sont pas visitables.
Un livre est sorti très récemment sur les voitures de ces réserves et une exposition se tient du 9 septembre au 31 octobre à Gand où sont rassemblées 36 de ces voitures. On ne dispose pas de la liste mais nul doute que ce sont très probablement des voitures d’exception pour un bon nombre. Elles sont dans leur jus avec la poussière qui les a recouverts petit à petit au fil du temps.
Pour tout renseignement, vous pouvez consulter le site internet en cliquant sur le lien suivant : https://www.expo-mahy.be/fr/
N’hésitez pas à aller voir cette exposition, d’autant que Gand vaut largement une visite car la villes et riche d’un patrimoine architectural extraordinaire, seule précaution : s’inscrire à l’avance sur le site internet pour circuler en ville car la ville est en zone à faible émission (ZFE) : http://stad.gent/fr/zone-de-basses-emissions-gand
Dès le matin de ce dimanche 26 septembre c’est le soleil qui nous accompagne et il ne nous quittera quasiment pas de la journée, le ciel nous réservant quelques gouttes sur la route du retour.
Vingt et un équipages étaient au rendez-vous et les voitures représentaient toutes les décennies de l’après-guerre ; la plus âgée étant une Chevrolet de 1946, la plus récente une Mini de 1991. Les française étaient bien sûr les plus représentées, et particulièrement Citroën avec pas moins de 8 représentantes dont 6 Traction, mais on trouvait aussi une Panhard 24 BT, une Aronde Simca, 2 Peugeot et quelques étrangères venaient compléter le plateau avec 4 anglaises : une MGB, une Mini, une Morris Minor et un 3 roues Triking, 2 Américaines : la Chevrolet déjà nommée de 1946 et une Studebaker de 1956 et une allemande avec une Ford Capri.
Après une promenade au travers de la Flandre, le premier arrêt se fit à Godewaersvelde où nous attendait la visite du musée de la Vie Frontalière. Le groupe fut partagé en 4 sous-groupes pour pouvoir respecter les contraintes liées au COVID et nos guides nous ont fait découvrir ce musée ainsi que le village. La vie frontalière, c’est bien entendu la vie des fraudeurs et celle des douaniers que ce musée fait revivre nous rappelant des souvenirs pas si lointains quand, à la fin des années 50, on franchissait la frontière belge en voiture et que le douanier nous donnait un petit papier sur lequel il notait la quantité d’essence que la jauge indiquait et au retour on ne pouvait pas revenir avec davantage d’essence qu’à l’aller….Des anecdotes, nos guides nous en ont contées, étant tous du crû et étant fils de fraudeur, petit-fils de douanier….
Après cette visite il était temps de reprendre la voiture et de trouver le restaurant qui nous attendait : le Kauwackers et tout le monde, après un apéritif bien mérité, fit bonne chère avec une carbonnade flamande et ses frites avec ce qu’il fallait de bière. Nous avons eu la surprise de découvrir de la vigne plantée à côté de notre restaurant et peut-être un jour mangerons-nous notre carbonnade avec un crû local…
Après cette pause, encore quelques kilomètres et la 2ème visite de la journée nous attendait à Comines (Belgique). Cette commune a un passé de près de 3 siècles dans la fabrication de rubans et le musée de la Rubanerie nous a dévoilé tous les secrets de leur fabrication grâce aux explications détaillées des guides, d’autant que toutes les machines sont mises en route successivement pour éclairer les explications. Tout comme le matin, nous avions des passionnés pour nous guider et les visites auraient pu être encore plus longues mais il fallait penser aussi au retour qui fut quand même précédé par le pot de l’amitié qui fut servi à la sortie même du musée de la Rubanerie.
Philippe Valton a trouvé quelques éléments complémentaires sur le train Renard qui a circulé sur la côte d’Opale au début du siècle dernier.
Il s’agit d’adresses de sites internet qui vous donneront accès à des documents sur internet, que nous ne pouvons pas publier car ils sont couverts par des droits de reproduction. Il vous est, pour autant, possible de les consulter.
Raymond était discret mais beaucoup d’entre-vous l’ont connu même s’il était moins présent depuis quelques années, souffrant de problèmes de santé. Il participait régulièrement aux rallyes du TFC, que ce soit avec sa Ford Capri ou avec son Aronde.
Il nous a prêté main-forte aussi pendant de nombreuses années à l’occasion des Bourses d’échanges ainsi que lors des Salons du Poids Lourd, ayant un poste attitré à la tenue du bar.
Nous présentons nos sincères condoléances à son épouse Françoise et à ses proches.
Ses funérailles auront lieu ce jeudi à 10h30 à Bois en Ardres.
Ce dimanche 5 septembre s’est déroulé le Rallye des Vieux Pneus, rallye organisé par Bruno Debove, par ailleurs membre du TCC.
On peut dire que le rallye a été un beau succès. Le quota de 45 voitures participantes a été atteint 3 semaines après le début des inscriptions et bon nombre d’équipages n’ont pas eu la chance de pouvoir profiter de cette belle journée, le quota étant atteint…
Le brouillard du matin s’est levé très rapidement et tous les équipages se sont donc retrouvés à Carly, près de Samer dès 8h00, les premiers départs étant prévus à 8h30. Après les retrouvailles et le café-croissant, il était temps de partir pour cette randonnée. Le road-book était de forme cartographique et les départs échelonnés, une voiture toutes les minutes environ pour éviter les attroupements dans tous les points d’arrêt. Car des arrêts, il fallait en faire beaucoup si on voulait répondre à toutes les questions qui émaillaient le parcours.
A 11h30, c’était l’heure de l’apéritif et d’une pause bien méritée pour pouvoir discuter les uns avec les autres. Après cela il nous restait encore quelques kilomètres et aussi quelques questions complémentaires avant de nous mettre à table à Zoteux.
L’après-midi a été consacrée au retour vers Carly pour la remise des lots et le traditionnel pot de l’amitié agrémenté d’un quartier de tarte. Le beau temps aidant, personne ne semblait très pressé de s’en aller.
Tacot Club Calaisien 