La 3ème session du concours a pour gagnants Jean-Marie Fuchs et Michel Courtois.
Les réponses attendues étaient les suivantes :
1ère photo : marque Runge, motorisation : 4 cylindres à plat, matériau construction : aluminium, année : 2019
2ème photo : marque de la base : Cadillac, apparaît dans les 3 films : SOS Fantômes, SOS Fantômes 2, SOS Fantômes l’Héritage, année : 1959, années sorties films : 1984, 1989 et 2022
A l’exception de la Bucciali, les autre voitures sont visibles au musée Petersen à Los Angeles.
Avant de passer à la 2ème série de photos, les gagnants et les réponses de la 1ère séquence.
Les gagnants sont Laurent Lambert et Michel Truquet.
Les bonnes réponses étaient :
Bucciali équipée d’un 8 cylindres en ligne, construite en 1931 et le modèle était la TAV8
Tucker équipée d’un 6 cylindres à plat. Elles ont été construites entre 1947 et 1949 au nombre de 51 exemplaires
Voici la 2éme série de 2 photos avec les questions correspondantes.
Nous vous rappelons que les 2 premiers qui donneront les bonnes réponses ( ou si personne ne donne l’ensemble des bonnes réponses, les 2 premiers qui donneront le maximum de réponses exactes) seront exonérés de cotisation pour l’année 2023.
1ère photo :
Marque :
Franklin
Oldsmobile
Detroit Electric
Cadillac
Modèle :
Curved Dash
61 Brougham
Victoria Phaeton
Coupé docteur
Motorisation :
moteur à vapeur
moteur à combustion interne
électrique
Année de construction :
1902
1906
1915
1920
Voici la 2ème photo :
Marque :
Renault
Henney
Bantam
Datsun
Motorisation :
4 cylindres en ligne
V6
électrique
moteur à turbine
Années de production :
1957-1966
1960-1965
1959-1964
Production totale :
47
470
4700
47000
Envoyez-nous vos réponses par mail à tacotclubcalaisien@yahoo.fr
La saison 2022 est terminée et nous préparons la saison 2023.
La première manifestation sera la 29ème Bourse d’Echanges organisée par le T.C.C. qui aura lieu le dimanche 26 Février 2023 à Audruicq.
Vous trouverez ci-dessous les différents documents pour en parler autour de vous (flyer) mais aussi et surtout pour vous y inscrire en tant qu’exposant.
Comme annoncé par mail, voici le premier jeu de notre concours.
Ce concours est réservé aux membres du TCC et 3 fois, à 2 semaines d’intervalle, paraîtront les photos de 2 voitures. A chaque fois, il y aura 2 gagnants : les personnes qui auront donné le plus rapidement par mail à tacotclubcalaisien@yahoo.fr les bonnes réponses.
Si 7 jours après la parution des photos, il n’y a de réponse totalement exacte, ce seront les 2 réponses les plus complètes qui seront considérées comme gagnantes. Les gagnants seront prévenus par mail et ils seront exonérés de leur cotisation pour l’année 2023.
Voici la 1ère photo :
Questions :
Marque :
Duesenberg
Isotta Fraschini
Daimler
Bucciali
Motorisation :
V8
8 cylindres en ligne
U16
V6
Année construction :
1927
1929
1930
1931
Modèle :
DE36
SJ
TAV 8
TAV 3
Voici la 2ème photo :
Questions :
Marque :
Cadillac
Tucker
Chevrolet
Lincoln
Motorisation :
V8
8 en ligne
6 en ligne
6 cylindres à plat
Années de production :
1946 à 1953
1947 à 1952
1945 à 1950
1947 à 1949
Nombre d’exemplaires produits :
51
103
506
1203
Nous attendons vos réponses par mail à tacotclubcalaisien@yahoo.fr
L’Amble d’automne qui clôture l’année 2022 pour ce qui est des rallyes du Tacot Club Calaisien a eu lieu ce week-end.
Ce rallye est traditionnellement l’occasion de faire une rencontre entre le PWA7 et le TCC. Le PWA 7 est le club anglais avec lequel le TCC est jumelé depuis plus de 30 ans. Cette année encore, pas moins de 10 équipages venant de Grande-Bretagne étaient au rendez-vous. Du côté français il y avait entre quinze et vingt voitures selon les moments, l’ensemble du programme étant à la carte.
Le samedi matin, une route un peu longue emmena toute la troupe en banlieue de Lille pour visiter le Musée de la Fête Foraine, musée ayant ouvert ses portes il y a peu de temps. Quelques explications en entrée en matière puis ce furent les manèges : la chenille, les chevaux de bois … et grands et petits s’amusèrent. Il y eut aussi le stand de tir, le jeu du tiercé qui eurent beaucoup de succès, tout cela en écoutant quelques airs de musique égrenés par les orgues.
Après la pause restauration, une autre visite fut celle de l’AMITRAM qui, comme son nom l’indique fort bien, est une association qui s’intéresse aux trams anciens et c’est à bord de deux vénérables motrices des années 1910 que la promenade eut lieu. Ces deux motrices circulaient sur les lignes Lille-Roubaix et Lille-Tourcoing, ligne baptisée Mongy du nom du concepteur de cette ligne.
Le dimanche, la météo fut un peu plus capricieuse mais le programme a néanmoins pu se dérouler normalement. Le matin, c’est l’Hôtel de Ville de Saint-Omer et plus particulièrement le théâtre qu’il abrite qui fut l’objet de la visite. Bien sùr, nous avons admiré ce théâtre à l’italienne mais mous en avons visité aussi les parties usuellement cachées. Quelques kilomètres et il fallait se restaurer, ce fut l’occasion de goûter un très bon waterzoï.
L’après-midi les équipages partirent vers Gravelines pour visiter l’espace Tourville où se construit une réplique d’un vaisseau de guerre de l’époque de Louis XIV. Le bateau a été nommé le Jean-Bart en mémoire du célèbre corsaire de l’époque de Louis XIV natif de Dunkerque. et son chantier a démarré il y a 20 ans. L’un des charpentiers de l’association nous a expliqué que le projet s’étalera sur les 10 prochaines années encore….Après ce long week-end il était temps pour chacun de reprendre le chemin du retour.
Pour voir l’ensemble des photos du rallye, cliquez sur les photos ci-desous.
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En 1930, un nouvel échelon est gravi et au salon de l’Automobile à Paris un châssis équipé d’un 16 cylindres est exposé. Le moteur est constitué de 2 moteurs 8 cylindres en ligne assemblés en V à 22° ou de 2 moteurs disposés en U. D’après la revue Omnia de Janvier 1932, le 8 cylindres fait 5,2l ( 85,7x 114,2 mm) de cylindrée, la puissance fiscale est de 30CV et la puissance réelle est de 130CV. Le 16 cylindres fait 7,6l (72×120 mm)
article paru dans Excelsior, journal illustré quotidien du 8 octobre 1930
En 1931, Gabriel Voisin cède 3 moteurs 12 cylindres sans soupapes. Deux châssis TAV8-32 seront construits : le châssis fait plus de 4m de long et la voiture dépasse les 6m. Elle n’entre pas en production mais l’un des châssis est équipé d’une carrosserie Saoutchik et servira de voiture familiale aux Bucciali. Les flancs sont ornés d’une cigogne de métal argenté plaqué or (toutes les Bucciali portaient cet emblème de la cigogne en souvenir du passé de pilote d’avion de Paul Albert).
Publicité de la marque Bucciali dans Omnia de Octobre 1931Omnia Janvier 1932Omnia Janvier 1932
C’est la dernière voiture construite par les frères Bucciali. Elle sera vendue à un banquier et démontée quelques années plus tard suite à des problèmes mécaniques. La voiture disparaît et dans les années 1970, un collectionneur, Raymond Jones, retrouve l’un des deux châssis et un moteur Voisin 12 cylindres et la TAV 8-32 est recréée. La voiture est terminée en 1997 et serait la propriété d’un collectionneur suisse. Seule occasion de la voir : Rétromobile 1998.
TAV8-32 ou TAV 12Bucciali TAV8 roadster de la Blackhawk Collectionsource Pinterest TAV 12 Saoutchik berline
Laquelle est authentique ou tout au moins construite sur un châssis Bucciali?
La société est toujours référencée dans un annuaire professionnel en Janvier 1935 avec une adresse à Courbevoie au n°8 de l’avenue Gambetta.
Les illustrations de cet article proviennent de Gallica, site internet de la BnF. Celle du Grand Prix de Boulogne est l’oeuvre de l’agence Rol, les autres proviennent de la revue Omnia de janvier 1931 et janvier 1932.
Il y a peu de temps, passant à Boulogne sur Mer, j’ai eu le regard attiré par une inscription sur un imposte au-dessus d’une porte d’entrée de la maison située 47, rue de la Tour Notre-Dame. Il y est inscrit : Maison d’hôtes Bucciali. Cela m’a intrigué : pourquoi le nom de Bucciali, constructeur d’automobiles de la fin des années 20, a-t-il été choisi pour cette maison d’hôtes?
La Buc au Grand Prix de Boulogne le 29/07/0922
Quelques recherches de généalogie et sur quelques sites liés à l’automobile m’ont permis de rassembler les éléments suivants : la marque Bucciali est l’oeuvre de 2 frères Angelo Joseph et Paul Albert Bucciali. Leur père Joseph Buccialiest né le 25 septembre 1849 à Charonne, Paris 11ème et est mort à Boulogne sur Mer le 4 Mars 1943, il était organiste et compositeur ; il fut organiste de l’église Saint Nicolas à Boulogne sur Mer, puis des grandes orgues de la cathédrale d’Arras avant d’être organiste titulaire des grandes orgues de la cathédrale de Boulogne sur Mer de 1900 à 1940.
Les deux frères : Angelo Joseph est né le 19 décembre 1887 à Arras et décède le 2 septembre 1946 à Rueil. Il se marie à Boulogne sur Mer le 23 novembre 1912 avec Gabrielle Lamirand et on voit dans leur acte de mariage que Angelo est professeur de musique et qu’il habite alors chez ses parents au 52, rue de Tivoli à Boulogne sur Mer. Cette rue se trouve juste derrière la rue de la Tour Notre-Dame et entre les deux rues se trouve aussi un petit jardin public baptisé autrefois Jardin Tivoli mais qui a été rebaptisé Jardin Bucciali au début des années 2000 en l’honneur de Joseph, le père. Le second frère Paul Albert est né le 27 février 1889 à Arras et décède le 1er juillet 1981 à Rueil, il est lieutenant dans l’aéronautique et pilote amateur. A son mariage qui a lieu le 20 décembre 1920 à Rueil, il est noté qu’Angelo, témoin, est industriel rue des Pipots à Boulogne sur Mer. Voici donc les raisons pour lesquelles la marque Bucciali est liée à Boulogne sur Mer.
La Buc, de profil cette fois
Maintenant, quelques mots sur la marque Bucciali. On a bien peu de chances d’en voir une dans un rallye tant la production a été confidentielle. La course automobile passionne les 2 frères, leurs premiers essais se font sur une voiture dessinée par Paul Albert et équipée d’un moteur Ballot en 1922. Le succès n’est pas au rendez-vous. Ils décident d’ouvrir un atelier à Courbevoie. Ils créent une voiture de course et c’est Marcel Violet qui est chargé de la motorisation. La Buc AB1 est prête en fin d’année 1922 et une petite série est lancée. L’une d’elles est engagée au Tour de France automobile 1923 mais contrainte à l’abandon. Le nouveau moteur créé par Marcel Violet est prêt pour le Grand Prix des Voiturettes à Boulogne en 1923 : c’est un quatre cylindres en V à compresseur Cozette, mais aux essais ils reviennent au bicylindre et remportent l’épreuve dans la catégorie moins de 500kg. Plusieurs modèles jusqu’à la Buc AB 5 sont produits mais en 1926 ils décident d’arrêter la production après environ 200 modèles produits. Ils se concentrent sur la conception d’un châssis à Traction Avant. Ce sera leur nouveau credo.
Dès le salon de l’Auto 1926, ils présentent un modèle TAV, faux-cabriolet, équipé au choix d’un moteur Scap 4 cylindres ou 8 cylindres. Le public est intéressé mais la presse spécialisée n’est pas convaincue. En 1928, sont présentées la TAV2 équipée d’un moteur Scap 4 cylindres et la TAV6 équipée d’un 6 cylindres Continental à suspension avant à roues indépendantes. Les lignes de la TAV6 sont caractéristiques ; lignes très basses, long capot, roues en alpax de 1m de diamètre. L’intérieur est très luxueux. trois exemplaires de la TAV6 sont produits. En 1929, on gravit encore un échelon avec la TAV8 équipée d’un moteur Lycoming 8 cylindres. Un accord est signé avec Peerless aux Etats-Unis pour la vente de brevets mais Peerless dépose le bilan quelques mois plus tard avec le crack boursier.
article dans Le Figaro du 11 octobre 1928 signalant que Bucciali a adopté le changement de vitesse automatique de Lavaudarticle dans The Paris Times du 12 octobre 1929 montrant en position médiane une Bucciali. En partie haute, une Hotchkiss et en partie basse le stand Dunlop au salon de l’auto.de gauche à droite : Angelo Buccilai, Mr Johnston de Peerless et Paul Bucciali après la signature de leur accord. The Chicago Tribune and The Daily News du 31 mars 1930
Voici le contenu de cette lettre n°25 de la FFVE :
Nouveau : Lancement de la Plateforme d’Assistance collectionneurs et professionnels
Afin d’améliorer le contact avec les collectionneurs et pour leur fournir une assistance de qualité, la Fédération Française des Véhicules d’Epoque met à disposition des collectionneurs un nouveau service d’accompagnement en mettant en place un outil de mise en relation :
Les démarches sont souvent fastidieuses quand il s’agit de franchir le pas et passer en carte grise collection, c’est pourquoi la FFVE propose un espace dédié pour renseigner les propriétaires ou futurs acquéreurs de véhicules d’époque.
Les questions les plus fréquemment posées auront désormais leur réponse.
Cette plateforme donnera accès à quelques dizaines d’articles sur les thématiques suivantes :
Certificat d’immatriculation de collection (carte grise de collection)
Demande d’attestation FFVE
Fiscalité des véhicules de collection
Glossaire Véhicule d’Epoque
Règlementation
Zones à faibles émissions -mobilité
La Fédération Française des Véhicules d’Epoque
Envoi d’un message à la FFVE :
Si le collectionneur ne trouve pas la réponse dans la base de connaissances, il pourra envoyer un message à la FFVE.
Il qualifiera sa requête via un formulaire, permettant ainsi de rediriger sa demande vers le bon service. Chaque message reçu sera priorisé et transmis aux analystes concernés de la FFVE.
Voici la liste des demandes possibles via l’assistance du collectionneur :
Une question sur une caractéristique de votre véhicule
Un dossier en attente
Une démarche pour l’importation d’un véhicule
Une difficulté pour immatriculer son véhicule avec l’attestation FFVE
Une démarche pour obtenir une attestation pour un véhicule sans carte grise
Un délai supérieur à 8 semaines pour obtenir mon attestation
Une erreur sur mon attestation
Un problème sur ma facture
En conclusion, cette plateforme d’assistance dédiée pour les collectionneurs et professionnels permettra :
d’apporter directement des réponses précises via la consultation d’articles dans la base de connaissances
de répondre à des demandes particulières dans des délais raccourcis.
Il améliorera la satisfaction des collectionneurs.
Tacot Club Calaisien 
