Ce dimanche matin 24 août, c’est le Dragon de Calais qui, par un soleil radieux, a accueilli les 36 équipages du « Rallye des 2 Caps », la sortie d’été du TACOT CLUB CALAISIEN par le traditionnel café-croissant.
Trois « avant guerre » étaient au départ, dont une AMILCAR centenaire, une SALMSON de 1929 et une CITROËN traction avant 7CV de 1937 ; les nombreux cabriolets ont bénéficié des rayons du soleil, et, parmi les coupés, on comptait une PORSCHE 356, une JAGUAR E, une LANCIA Fulvia.
Le plateau allait ainsi de la 2CV à la BENTLEY, une berline « S » Park Ward construite à 12 exemplaires.
Après une traversée de Calais, puis Guines, Licques, Lumbres, 60 km de routes vertes et vallonnées ont mené ce petit monde à Blendecques pour le repas avant de visiter la Coupole d’Helfaut, avec une visite guidée sur les armes secrètes allemandes. Une dernière sortie aura lieu mi-octobre, l’Amble d’Automne, avec nos amis britanniques.
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Le week-end des 23 et 24 août a été marqué de 2 manifestations : nous nous sommes rendus à Vieilles Mécaniques d’en Flandres le samedi et le dimanche a eu lieu le rallye des 2 Caps dont le compte-rendu vous sera proposé dans quelques jours.
Mécaniques d’en Flandre est une manifestation qui a lieu tous les 2 ans à Sec-Bois, près de Merville, et qui est organisée par le Rétro Tracto Sec-Boisien. Comme le nom l’indique, le club s’intéresse surtout au machinisme agricole et la manifestation se déroule sur un terrain de 10 hectares.
Qu’y voit-on? Des tracteurs en quantité innombrable, les marques très connues telles que John Deere, Mc Cormick, Fordson… mais aussi des marques beaucoup plus confidentielles tout au moins en France telles La Pampa (Argentine), les Lanz Bulldog…
On y voit aussi toutes les générations de machines à faucher les blés : moissonneuses lieuses, moissonneuses batteuses… et aussi les techniques de battage des années 1850 à 1960 : machines successivement entrainées par un cheval, par une machine à vapeur, par un tracteur.
On y voit aussi quelques autres machines à vapeur, des moteurs fixes, des voitures de collection et le Tacot Club Calaisien était représenté par 20 voitures dont 5 avant-guerre. Parmi les autres voitures figurait une 2 Mollet, évolution de la 2CV.
Il y avait aussi bien d’autres curiosités, telles une exposition de gaufriers en fonte des années 1850 à 1950, je n’ai pas dit moules à gaufres, expression très utilisée par le capitaine Haddock. (Je peux vous dire que j’utilise encore tous les ans en fin d’année un tel gaufrier pour faire les gaufres traditionnelles de nouvel an en Flandre).
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Les dernières sorties de l’année se profilent à l’horizon. Vous trouverez ci-dessous le programme de l’Amble d’automne qui aura lieu les 11 et 12 octobre. Il est, bien sûr, possible de s’inscrire aux 2 journées ou à une seule des deux.
Le dimanche vous emmènera dans la Flandre quand le dimanche vous fera visiter le Ternois.
Voici le lien du document comportant toutes les informations ainsi que le bulletin d’inscription :
L’un de nos adhérents, Benoît, est allé aux Citrodays et nous a envoyé ces quelques lignes et des photos sur la grand-messe Citroën qui a eu lieu les 15, 16 et 17 août dernier.
On est arrivés le vendredi 15 août sur le site immense du Foot-Golf, à Giffaumont-Champaubert, juste à côté du Lac-de-Der. On a installé notre tente au camping éphémère, puis on est allés sur le site de la manifestation pour exposer la SM carbu de 1970 de François .
On a fait le tour du site et on a admiré les plus de 1500 voitures Citroën exposées, dont 800 ID / DS. Il y avait plein de modèles rares ou insolites, c’était vraiment génial !
Il y avait aussi plein d’exposants, de pièces détachées, et un super espace avec des bars et des restos à tous les prix. Il faisait super chaud, du coup on a beaucoup profité des bars !
On a aussi profité du Lac de Der pour se baigner et se rafraîchir.
Il y avait plein d’autres choses à faire : des concerts, des animations, un repas de gala, un concours d’élégance, une loterie (avec une AMI à gagner !), des conférences, un musée éphémère… et toujours de nombreuses voitures exposées à admirer.
Bref, on a passé trois jours inoubliables, on a vu plein de trucs sympas et on a été super bien accueillis par les 1000 bénévoles.
Deux ventes aux enchères sont prévues dans la région audomaroise au cours du mois de septembre:
le 13 septembre à Longuenesse, mais pour l’instant il n’y a pas plus d’informations.
le 27 septembre à Saint-Omer à l’Hôtel de ventes, rue de Dunkerque. Pour l’instant il y a la collection de Monsieur L et divers comportant dès à présent : une Volvo PV 444 ou 544, une Jeep Cherokee du début des années 80, une Fiat 2500S coupé en très bel état de carrosserie, une Maserati coupé, une Fiat 500, une Autobianchi Bianchina trasformabile, une Rover et 2 que je n’ai pas identifiée.
Avant de vous mettre l’article de la FFVE, une expérience personnelle. Je possède une Studebaker en très bon état de fonctionnement. A l’été 2023, j’ai parcouru environ 1800km en 6 jours avec elle pour me rendre à Saumur pour une rencontre internationale Studebaker. Aucune anomalie. L’an dernier, je me rends compte que l’avant de la voiture, à faible vitesse, semble « tanguer » légèrement. Après quelques observations, il s’avère qu’un pneu avant s’est déformé très légèrement. Les quatre pneus étant identiques et ayant vraisemblablement le même âge, je décide de changer les quatre pneus. Miracle : le problème disparaît. Il aurait certainement été dangereux de continuer avec les anciens pneus.
Maintenant le communiqué de la F.F.V.E. :
PNEUMATIQUES : ATTENTION À LEUR USURE !
Chères collectionneuses, chers collectionneurs,
Avec les beaux jours, l’envie de faire rouler nos véhicules d’époque se fait pleinement ressentir. La FFVE souhaite rappeler à tous les passionnés l’importance cruciale de la sécurité afin que le plaisir de nos sorties ne soit pas gâché. À cet égard, soyons très attentifs aux pneumatiques.
Pour tout véhicule, l’unique élément de contact entre la route et le véhicule est le pneumatique. Nos trains de pneus sont donc le garant de notre sécurité et de celle des autres usagers ! Retrouvez ci-dessous les recommandations d’entretien en matière de pneumatiques.
Quelques règles générales : Dans le cadre du programme sécurité de la FFVE, rappelons que ce n’est pas parce que les pneumatiques paraissent en bon état qu’ils le sont ! Les points à surveiller impérativement : – Les pneus peuvent présenter des déformations dues à des stockages de longue durée. Le vieillissement du caoutchouc doit faire l’objet d’une vigilance toute particulière pour nos véhicules qui roulent peu. Il se traduit par des microfissures qui évoluent en craquelures faisant courir un risque de dislocation, voire d’éclatement brutal.
– En même temps, la bande de roulement devient dure et l’adhérence se dégrade sévèrement, malgré des sculptures apparentes. C’est l’expérience du vieil élastique devenu tellement dur qu’il casse. Les risques de perte de contrôle sont accrus tandis que les distances de freinage s’allongent dangereusement. Il n’est pas prudent de rouler avec des pneus trop anciens et il faut surveiller régulièrement l’apparition de microfissures. D’une manière générale, les coupures ou craquelures profondes représentent une défaillance majeure avec nécessité de remplacement. Remplacement ou réparation
En cas d’avarie, deux options s’offrent à vous :Les pneus peuvent être changés même si la limite d’usure n’est pas atteinte. Les manufacturiers recommandent le remplacement au bout de 10 ans après la date de fabrication du pneu.L’option économique mais aussi écologique consisterait à les faire réparer lorsque c’est techniquement possible. – Un guide de la réparation des pneumatiques Dans le cadre de réparations, ces dernières doivent être faites par des professionnels expérimentés pour assurer une sécurité optimale. Le Syndicat du Pneu a édité le « Livre Blanc de la Réparation des Pneumatiques » et permet son téléchargement sur son site : www.syndicatdupneu.org : Accueil > Publications > Technique > La réparation Gonflage
– La pression de gonflage est essentielle pour la sécurité et la longévité du pneu pour limiter l’écrasement lorsque le véhicule n’est pas utilisé. Des pneus sous-gonflés ou surgonflés diminuent l’adhérence à la route et créent un risque d’usure et d’éclatement. N’oublions pas la roue de secours. Retrouvez les fiches d’informations liées à la sécurité et l’entretien sur ffve.org et notamment celle sur les pneumatiques.
Allez plus loin en signant la charte de sécurité La FFVE a mis en place une « charte du collectionneur » que vous pouvez signer dès à présent afin de vous engager à nos côtés. Avec ce programme, la FFVE développe l’image de responsabilité des conducteurs de véhicules d’époque et entretient un dialogue fécond avec la Délégation à la Sécurité Routière, partenaire du programme. Aujourd’hui près de 10 000 collectionneurs se sont engagés dans cette démarche. Nombre de personnalités l’ont signée ; Jean Todt (envoyé spécial auprès des Nations Unies pour la sécurité routière), Michèle Mouton, Jean Claude Andruet, Jean Ragnotti, François Allain, Thierry Dubois… À votre tour de rejoindre cette communauté active et citoyenne ! Découvrez aussi deux modules de e-learning ludiques permettant de tester et d’améliorer vos connaissances en matière de conduite, avec des mises en situation et des conseils pratiques. Signer la charte Amicalement et bonne route à tous,
Cette manifestation est organisée par le Rétro Tracto Sec-Boisien tous les 2 ans. Jusque la dernière édition, elle avait lieu en juillet. Cette année, elle aura lieu les 23 et 24 août. Comme le 24 août nous organisons le rallye des 2 Caps, nous vous proposons d’y aller le samedi 23 août.
Vous trouverez le lien avec les détails ci-dessous :
Les 12, 13 et 14 Juillet, le Tacot Club Calaisien est allé passer 3 jours dans le Kent. Ce fut aussi l’occasion de retrouver nos amis anglais avec 4 équipages de leur côté, quand du côté français, ce sont 11 équipages qui s’alignent. Nos amis anglais sont venus en voiture moderne, à l’exception de Mike Griffiths, fidèle à sa Bentley Mulsanne.
Dès le vendredi soir, plusieurs équipages se retrouvent au Logis Cottage Hotel, compte-tenu du départ matinal. La P&O nous fera quelques misères, ou plus exactement les autorités du Royaume-Uni avec un contrôle particulièrement tatillon des passagers et de leurs passeports, tant et si bien que plusieurs équipages doivent prendre le ferry suivant.
La matinée est au choix : visite de la cathédrale ou visite du musée romain. Eh oui, peu d’envahisseurs ont réussi à envahir la Grande-Bretagne mais les Romains y ont laissé beaucoup de traces et dans ce musée, une belle collection d’artefacts est exposée.
Le midi, toute la troupe se réunit pour un déjeuner au Zizzi, n’y voyez aucune malice; en anglais le terme n’a pas la même connotation qu’en français.
L’après-midi est consacré à une visite guidée de la ville de Canterbury avec ses quartiers anciens, ses monuments, ses murailles… Après cela, il est temps de prendre nos quartiers à l’hôtel qui est à quelques minutes en voiture de la ville.
Le soir, retour en ville pour le diner dans un restaurant situé dans l’enclos de la cathédrale.
Le dimanche, il faut faire rouler un peu nos voitures. C’est peut-être aussi l’occasion de vous en parler. Le plateau de voitures que nous avons emmené est très éclectique, tant en âge, qu’en pays d’origine, qu’en type de carrosserie. Je commencerai par les 2 plus anciennes : une Rolls-Royce Phantom II de 1930, une Talbot-London de 1934, puis 3 voitures des années 50: une Traction de 1953, une Studebaker Silver Hawk de 1957 et une Jaguar XK 150, puis 3 des années 60 : une TR3 de 1961, une Morris Minx de 1968, une VW Kharmann Ghia de 1966, puis une Peugeot 504 cabriolet de 1971, une Maserati Indy de 1972 et une Porsche 911 de 1988.
Les voitures se sont bien comportées, à l’exception de la Morris qui a passé une nuit supplémentaire en Grande-Bretagne ainsi que ses passagers avant de rentrer à bon port le mardi 15.
La Kharmann ayant un problème de démarreur, c’est en la poussant qu’on l’a démarrée tout au long du week-end ; fort heureusement, à froid comme à chaud, elle démarrait très bien.
Le dimanche, on repart vers Douvres mais par le chemin des écoliers. Nous y visitons d’abord le musée des Transports de Douvres puis le château de Douvres qui couvre 1000ans d’histoire, on pourrait presque dire deux mille ans car les Romains avaient construit un phare à son emplacement, puisqu’il a des origines remontant au XIème siècle (on pourrait presque dire deux mille ans car les Romains avaient construit un phare à son emplacement) et qu’il a encore été marqué par la 2ème guerre mondiale car c’est dans le château de Douvres que se tenait, entre autres, le poste de commandement de l’opération Dynamo.
La journée a bien sûr été coupée par un déjeuner à Douvres et le soir c’est à Canterbury que le diner fut servi.
Le lundi, on quitte Canterbury pour aller visiter le vignoble de Biddenden et pour y faire une dégustation de 3 vins : 2 blancs et 1 rouge. Après cela, déjeuner à Sissinghurst puis visite des jardins remarquables du château de Sissinghurst. C’est en repartant du déjeuner qu’il faut se séparer de la Morris qui a une roue qui devient beaucoup trop indépendante : 3 boulons sur 4 de la fixation du train avant se sont échappés…
Il ne nous reste plus qu’à retourner jusque Douvres par les petites routes pleines de charme du Kent. Je pense pouvoir dire que la restauration dans les restaurants anglais vaut tout à fait celle qu’on peut trouver en France, qui se dit championne de la gastronomie mais qui ne dispose plus de cuisiniers mais de batteries de fours pour réchauffer des plats venant d’on ne sait où. Tous les repas ont été d’agréables moments de convivialité.
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BMW E30 320 i Phase 1 Berline couleur blanche vernie 4 portes 8 CV 6 cylindres essence de 1984 moteur M20B20. Kilométrage : 265000 kms.
Équipée des options suivantes :
Jantes alu nid d’abeilles. Phares anti brouillard jaunes, phares jaunes état impeccable comme neuf car tous remplacés…. Fermeture centralisée électrique des 4 portes et malle arrière. Lunette arrière dégivrante.2 rétroviseurs extérieurs avec commande du réglage électrique pour celui coté chauffeur. Feux startec à l’arrière. Feux d’origine disponibles si besoin.
Peinture neuve complète et vernie réalisée en février 2005.
Date de première mise en circulation : 30/10/1984. Je suis le second propriétaire du véhicule depuis le 24/02/1997.
Le véhicule n’a jamais subi d’accident majeur. Le véhicule a toujours été stationné dans mon garage et ne roule que par temps sec.
Véhicule en carte grise de collection à mon nom depuis le 14/12/2023. Dossier FFVE complet sera remis à l’acheteur.
Dossier complet des 14 derniers contrôles techniques réalisés depuis 1997, tous vierges ou sans contre visite sauf 1, sera remis à l’acheteur.
Dossier complet très détaillé avec toutes les factures d’entretien, réparations depuis l’année 1997 sera remis à l’acheteur.
Dossier complet de plusieurs expertises volontaires réalisées par le cabinet RABACHE sera remis à l’acheteur. Date dernière expertise cabinet RABACHE : 09/11/2017. Kilométrage à la date du 09/11/2017 : 233075 kms. Estimation par le cab. RABACHE de la valeur du véhicule à la date du 09/11/2017 : 8.800,00 €.
Depuis le 09/11/2017, date de la dernière expertise, des travaux d’entretien pour un montant de +/- 10.000,00 € ont été réalisés avec entre autres certains importants travaux ci-après mentionnés :
En 2017 : remplacement d’office de toutes les durites de liquide de refroidissement + durites d’air + durites d’essence. Remplacement rotules et soufflets de direction.
En 2018 : remplacement jauge à essence + toutes les sondes et capteurs de température + tous les boitiers clips de connections électriques.
En 2019 : remplacement du coupleur de ventilateur + filtre à essence
En 2022 : réfection à neuf des roulements de pont + silent bloc du pont, + roulements roues, + réfection des cardans + soufflets neufs +, flectors de transmission + palier intermédiaire de transmission.
En 2023 : remplacement à neuf de l’embrayage + émetteur d’embrayage + récepteur d’embrayage. Remplacement des joints spy de boite de vitesse. Remplacement à neuf du levier de vitesse + tringlerie jusque là boite de vitesse.
En 2024 : remplacement à neuf des amortisseurs arrière.
En juin 2025 : remplacement courroie distribution + galet tendeur + courroie accessoire + pompe à eau + calorstat. Remplacement d’office des joints spy de poulie d’arbre à cames, de poulie d’arbre intermédiaire d’allumeur, de poulie de vilebrequin ainsi qu’un joint torique situé derrière le joint spy de poulie d’arbre à cames. Remplacement du liquide de refroidissement. Remplacement des 6 bougies. Remplacement des 4 douilles caoutchouc placées sur les boulons de fixation de l’alternateur. Filtre à air neuf.
Le véhicule n’a parcouru que +/- 32000 kms depuis sa dernière expertise réalisée par le cabinet RABACHE le 09/11/2017.
La totalité des équipements d’origine du véhicule fonctionne sans aucune anomalie.
J’ai toujours apporté le plus grand soin possible à ce véhicule, il y a toujours eu des housses à l’avant et à l’arrière ainsi que des tapis de protection sur la moquette qui ne présente aucune trace d’usure ou salissure ni à l’emplacement chauffeur ni ailleurs.
La sellerie n’est pas abimée. Le tableau de bord est impeccable comme neuf.
Le remplacement des pièces a toujours été fait par des pièces d’origine achetées en concession BMW.
Le véhicule n’a subi aucune transformation par rapport à son état d’origine.
Véhicule non-fumeur.
Le véhicule ne consomme ni huile, ni liquide de refroidissement. Aucune fumée bleue à l’échappement. Il n’y a pas de fuite d’huile moteur, ni huile de boite de vitesse, ni huile de pont.
Véhicule sain ayant eu plusieurs traitements de protection du châssis et carrosserie par pulvérisation de corps creux, cire dans les longerons, bas de caisse, ailes, portiéres etc.
Le contrôle technique sera réalisé pour la vente.
Prenant en considération la valeur du véhicule mentionnée dans le rapport d’expertise du 09/11/2017 (8.800,00 €) ainsi que le montant des travaux d’entretien réalisés après l’expertise jusqu’à juin 2025 (env. 10.000,00 €) souhaiterions vendre ce véhicule aux alentours de 14.700,00 €.
Chères collectionneuses, chers collectionneurs, 
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Tacot Club Calaisien 