Vous trouverez ci-dessous les articles des 6 mai, 7 juin et 8 juin du Journal Le Matin. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

                                                                 le baron de Zuylen (fondateur de l’Automobile Club de France) et M. Poidatz (propriétaire du journal Le Matin) devant l’ACF. Source : journal-le-matin.overblog.com

Voici l’article du 6 Mai 1899 qui dévoile le parcours dans ses grandes lignes :                         – 16 juillet : Paris-Nancy 300km                                                                                                          – 17 juillet : Nancy-Aix les Bains 450km                                                                                              – 18 juillet : repos                                                                                                                                    – 19 juillet : Aix les Bains-Vichy 400km                                                                                              – 20 juillet : repos                                                                                                                                    – 21 juillet : Vichy-Périgueux 300km                                                                                                   – 22 juillet : Périgueux-Nantes 350km                                                                                                – 23 juillet : Nantes-Cabourg 350km                                                                                                   – 24 juillet : Cabourg-St Germain 200km

                                      Devant l’affiche. Photo Ernest Ducoudré. Source : journal-le-matin.overblog.com

Il est assez étonnant de voir que la plus longue étape fait 450km, à une époque où les automobiles ne roulaient encore qu’à des vitesses très modérées.  Nous verrons plus tard quels seront les véhicules engagés et leurs performances.

L’article du 7 juin ne nous apporte pas de nouvelle information.

Dans l’article suivant du 8 juin, on nous donne quelques informations d’organisation et l’itinéraire détaillé de la 1ère étape qui mène les concurrents de Paris aux abords de Nancy.

Après avoir trouvé dans Gallica, base de données de la BNF, tous les articles concernant la 1ère course automobile au monde et qui eut lieu en 1894 ; j’ai trouvé dernièreemnt les articles concernant le 1er Tour de France automobile qui eut lieu en 1899.

Ce premier Tour de France a lieu à l’initiative de l’Automobile Club de France qui en confie l’organisation au journal Le Matin. Tous les articles sur le sujet parus dans Le Matin sont disponibles sur Gallica et je vais vous les faire partager dans les prochaines semaines. La manifestation se déroulera sur 8 jours et parcourera 2500km. Il est impressionnant de se dire qu’avec des véhicules de cette époque on puisse envisager une telle épreuve. Il faut s’attendre à beaucoup de péripéties et difficultés pour les concurrents.

Le premier article est paru le 11 avril 1899 et annonce la compétition qui aura lieu à partir du dimanche 16 juillet 1899.

Article du 11 avril 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Le 16 juin 1899 parait le 2ème article qui nous donne le règlement de l’épreuve.

3 catégories de véhicules sont définies :                                                                                            – voitures comportant au moins 2 places côte à côte                                                                      – motocycles de moins de 150kg à vide                                                                                              – autres véhicules

Des contrôles sont prévus sur le respect des vitesses dans les villes et villages traversés. Tous les temps seront mesurés à la seconde près sur des montres et régulateurs donnant l’heure légale (heure extérieure des gares de chemins de fer français).

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Article du 16 avril 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Voici le dernier article paru dans le Petit Journal du 31/07/1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Dans ce dernier article, après léloge de la voiture à pétrole qui avait été fait le 26/07/1894, voici un éloge de la voiture à vapeur qui, selon le journaliste, aurait sa place pour les transports en commun et les transports de marchandises.

En fin d’article, la photo de la voiture candidate n°85 Mr Roger pétrole 4 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

n°85 Mr Roger pétrole 4 places

Ceci marque la fin des articles sur cette 1ère compétition automobile au monde.

Voici les articles des 25 et 26/07/1894  du Petit Journal (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

On y trouve encore des commentaires sur les concurrents qui sont arrivés au terme du concours mais aussi sur certains candidats malheureux. Dans le 2ème article, on parle essentiellement du moteur à pétrole en rendant hommage à Daimler, inventeur de ce moteur et on en donne le principe de fonctionnement.

En fin d’article, les photos des voitures candidates n°64 Mrs Panhard et Levassor pétrole 4 places et n°65 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

n°64 Mrs Panhard et Levassor pétrole 4 places

n°65 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places

Un épilogue vous attend encore dans quelques jours..

Voici les articles du 24/07/1894 du Petit Journal (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Dans cet article on apprend que 2 concurrents sont encore arrivés : l’un à vapeur, l’autre à pétrole. Cela fait donc 17 concurrents arrivés sur 21 au départ.

On nous donne aussi l’attribution des récompenses et quelques anecdotes du parcours et les courriers de 2 concurrents malheureux.

En fin d’article, les voitures candidates n°60 Mr Le Blant vapeur 8 places et n°61 Mr R de Montais pétrole et vapeur 2 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°60 Mr Le Blant vapeur 8 places

n°61 Mr R de Montais pétrole et vapeur 2 places

Il y aura encore 2 parutions, à bientôt…

Voici l’article du 23/07/1894 du Petit Journal (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)  qui nous raconte l’épreuve finale du 22 juillet de cette 1ère compétition automobile.

Le succès de l’opération est trés grand : 21 finalistes qui se sont qualifiés lors des séances éliminatoires, beaucoup de curieux qui s’intéressent à ces épreuves. La répartition des finalistes est la suivante : 14 voitures à pétrole, 6 voitures à vapeur, 1voiture pétrole et vapeur. Tous les autres modes de propulsion ont disparu, y compris les voitures électriques….

L’épreuve définitive prend son départ Porte Maillot et il y a une foule conséquente pour le départ mais aussi tout au long du parcours. Les épreuves éliminatoires étaient de 50km mais cette fois il faut rallier Rouen, soit 100km.

A l’arrivée 15 voitures, ce qui me semble remarquable. La plus rapide est la De Dion à vapeur : 5h40, la moins rapide est la Roger à vapeur : 8h50. Entre ces 2 voitures, toutes les 13 sont des voitures à pétrole ou gasoline dont 5 Peugeot et 4 Panhard. Le paysage automobile de la France de la fin du XIXème siècle et du début du XXème siècle se dessine d’ores et déjà.

En fin d’article, les photos des voitures candidates n°44 Mr de Prandières vapeur 4 places et n°53 Mr de Bourmont pétrole 4 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°44 Mr de Prandières vapeur 4 places

n°53 Mr de Bourmont pétrole 4 places

Dans ces articles des 21 et 22/07/1894 du Petit Journal (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) sont donnés les compte-rendus des 2ème et 3ème journées éliminatoires.

Le vendredi 20 juillet, seules 6 voitures se sont présentées à l’épreuve, certains concurrents souhaitant reporter leur épreuve au lendemain. A l’issue de la journée, les 6 concurrents sont retenus pour participer à la finale.

Le samedi 21juillet, seuls 2 candidats se présentent et parcourent l’étape sans encombre avec toujours la même allégresse des curieux au bord de la route.

Les 3 journées d’éliminatoires ont donc retenu 21 concurrents qui vont se retrouver pour l’étape finale du dimanche 22 juillet qui doit les amener de Paris à Rouen.

En fin d’article, les voitures candidates n°31 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places et photo 15 n°42 Mr Le Brun pétrole 4 places.(Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°31 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places

n°42 Mr Le Brun pétrole 4 places

Quelques jours et vous connaitrez la suite de cette histoire haletante des débuts de l’automobile…

Aujourd’hui, vous pourrez lire les articles parus dans Le Petit Journal des 19 et 20 juillet 1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

L’article du 18 juillet nous parle de l’exposition et du succès que celle-ci remporta. Il n’y a plus que 26 concurrents mais ceux-ci sont à présent tous à pied d’oeuvre.

L’article du 20 juillet raconte la façon dont s’est passée la première journée de présélection qui a vu s’affronter 22 des véhicules. Sur les 22 véhicules engagés, 13 arrivent à bon port, les autres sont éliminés, en général sur casse. On trouve également des compte-rendus des différents itinéraires qui montrent un bel enthousiasme, semble-t-il des populations.

En fin d’article, les voitures candidates n°28 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places et n°30 Les fils de Peugeot frères pétrole 3 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°28 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places

n°30 Les fils de Peugeot frères pétrole 3 places

La suite, très bientôt…

Aujourd’hui, vous trouverez l’article du 18/07/1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Il y a finalement 47 inscrits définitifs. On trouve 2 véhicules au nom de De Dion, 4 au nom de Panhard et Levassor, 6 au nom de Les Fils de Peugeot Frères. Quelques autres noms sont connus dans le monde de l’automobile même s’ils sont inconnus du grand public :

– Mr Gautier : société Gautier-Wehrlé à Paris, fabriquant de 1894 à 1896 de véhicules à vapeur, de 1896 à 1898 de véhicules à essence et en 1898 de véhicules électriques

– Mr Le Brun à Montrouge fabriqua des automobiles avec moteur V-twin type Daimler de 1898 à 1900 environ

– Mr Tenting fut constructeur à Boulogne sur Seine de 1891 à 1899, les premières voitures étant à transmission par friction variable (certainement les premières du genre)

– Mr Lepape, Paris, construisit des voitures de 1896 à 1901, sans qu’elles ne soient probablement jamais proposées à la vente. Un de ses premiers modèles était équipé de 6 roues et d’un moteur en étoile

– Mr Klaus, Boulogne sur Seine, fut constructeur de 1894 à 1899 et son premier véhicule était un tricycle. En 1898, il construisit une voiture avec 2 moteurs horizontaux, un de chaque côté de la voiture contre le châssis.

– Mr Roger, Paris, fut constructeur de 1888 à 1896. Après avoir acheté une Benz en 1887, il se mit à en vendre puis à en fabriquer. Les 1ères voitures International étaient des Roger.

– Mr Landry, Hondouville(Eure), constructeur sos le nom de Cie des Moteurs et Autos M.L.B. de 1894 à 1902. Les premiers modèles étaient équipés d’un monocylindre vertical de 4CV, d’une boîte 3 vitesses à train baladeur et d’une transmission par double chaîne.

On voit dans les commentaires que ce concours est un réel évènement et que plusieurs journaux vont le couvrir dont une revue technique anglaise The Engineer. Certains employeurs donnent une heure à leurs salariés pour pouvoir assister aux passages des véhicules.

En fin d’article les photos de voitures n°24 Mr Vacheron pétrole 2 places et n°27 Les fils de Peugeot frères pétrole 2 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Il y

n°24 Mr Vacheron pétrole 2 places

n°27 Les fils de Peugeot frères pétrole 2 places

Très bientôt : la suite

L’article ci-dessous est celui du 17/07/1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)  la liste des engagés est donnée à 46 inscrits mais dans laquelle ne figure plus que des Français à l’exception d’un Italien dont la voiture est à propulsion électrique.

Le prochain article sera daté du 18/07/1894 : jour de l’exposition des candidats à Neuilly.

Vous trouverez en fin d’article les photos de voitures concurrentes n°18 Mr Archdeacon vapeur 6 places et n°19 Mr Le Blant vapeur 10 places.(Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°18 Mr Archdeacon vapeur 6 places

n°19 Mr Le Blant vapeur 10 places

A bientôt pour la suite