Voici l’article du 23/07/1894 du Petit Journal (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)  qui nous raconte l’épreuve finale du 22 juillet de cette 1ère compétition automobile.

Le succès de l’opération est trés grand : 21 finalistes qui se sont qualifiés lors des séances éliminatoires, beaucoup de curieux qui s’intéressent à ces épreuves. La répartition des finalistes est la suivante : 14 voitures à pétrole, 6 voitures à vapeur, 1voiture pétrole et vapeur. Tous les autres modes de propulsion ont disparu, y compris les voitures électriques….

L’épreuve définitive prend son départ Porte Maillot et il y a une foule conséquente pour le départ mais aussi tout au long du parcours. Les épreuves éliminatoires étaient de 50km mais cette fois il faut rallier Rouen, soit 100km.

A l’arrivée 15 voitures, ce qui me semble remarquable. La plus rapide est la De Dion à vapeur : 5h40, la moins rapide est la Roger à vapeur : 8h50. Entre ces 2 voitures, toutes les 13 sont des voitures à pétrole ou gasoline dont 5 Peugeot et 4 Panhard. Le paysage automobile de la France de la fin du XIXème siècle et du début du XXème siècle se dessine d’ores et déjà.

En fin d’article, les photos des voitures candidates n°44 Mr de Prandières vapeur 4 places et n°53 Mr de Bourmont pétrole 4 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°44 Mr de Prandières vapeur 4 places

n°53 Mr de Bourmont pétrole 4 places

Dans ces articles des 21 et 22/07/1894 du Petit Journal (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) sont donnés les compte-rendus des 2ème et 3ème journées éliminatoires.

Le vendredi 20 juillet, seules 6 voitures se sont présentées à l’épreuve, certains concurrents souhaitant reporter leur épreuve au lendemain. A l’issue de la journée, les 6 concurrents sont retenus pour participer à la finale.

Le samedi 21juillet, seuls 2 candidats se présentent et parcourent l’étape sans encombre avec toujours la même allégresse des curieux au bord de la route.

Les 3 journées d’éliminatoires ont donc retenu 21 concurrents qui vont se retrouver pour l’étape finale du dimanche 22 juillet qui doit les amener de Paris à Rouen.

En fin d’article, les voitures candidates n°31 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places et photo 15 n°42 Mr Le Brun pétrole 4 places.(Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°31 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places

n°42 Mr Le Brun pétrole 4 places

Quelques jours et vous connaitrez la suite de cette histoire haletante des débuts de l’automobile…

Aujourd’hui, vous pourrez lire les articles parus dans Le Petit Journal des 19 et 20 juillet 1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

L’article du 18 juillet nous parle de l’exposition et du succès que celle-ci remporta. Il n’y a plus que 26 concurrents mais ceux-ci sont à présent tous à pied d’oeuvre.

L’article du 20 juillet raconte la façon dont s’est passée la première journée de présélection qui a vu s’affronter 22 des véhicules. Sur les 22 véhicules engagés, 13 arrivent à bon port, les autres sont éliminés, en général sur casse. On trouve également des compte-rendus des différents itinéraires qui montrent un bel enthousiasme, semble-t-il des populations.

En fin d’article, les voitures candidates n°28 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places et n°30 Les fils de Peugeot frères pétrole 3 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°28 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places

n°30 Les fils de Peugeot frères pétrole 3 places

La suite, très bientôt…

Aujourd’hui, vous trouverez l’article du 18/07/1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Il y a finalement 47 inscrits définitifs. On trouve 2 véhicules au nom de De Dion, 4 au nom de Panhard et Levassor, 6 au nom de Les Fils de Peugeot Frères. Quelques autres noms sont connus dans le monde de l’automobile même s’ils sont inconnus du grand public :

– Mr Gautier : société Gautier-Wehrlé à Paris, fabriquant de 1894 à 1896 de véhicules à vapeur, de 1896 à 1898 de véhicules à essence et en 1898 de véhicules électriques

– Mr Le Brun à Montrouge fabriqua des automobiles avec moteur V-twin type Daimler de 1898 à 1900 environ

– Mr Tenting fut constructeur à Boulogne sur Seine de 1891 à 1899, les premières voitures étant à transmission par friction variable (certainement les premières du genre)

– Mr Lepape, Paris, construisit des voitures de 1896 à 1901, sans qu’elles ne soient probablement jamais proposées à la vente. Un de ses premiers modèles était équipé de 6 roues et d’un moteur en étoile

– Mr Klaus, Boulogne sur Seine, fut constructeur de 1894 à 1899 et son premier véhicule était un tricycle. En 1898, il construisit une voiture avec 2 moteurs horizontaux, un de chaque côté de la voiture contre le châssis.

– Mr Roger, Paris, fut constructeur de 1888 à 1896. Après avoir acheté une Benz en 1887, il se mit à en vendre puis à en fabriquer. Les 1ères voitures International étaient des Roger.

– Mr Landry, Hondouville(Eure), constructeur sos le nom de Cie des Moteurs et Autos M.L.B. de 1894 à 1902. Les premiers modèles étaient équipés d’un monocylindre vertical de 4CV, d’une boîte 3 vitesses à train baladeur et d’une transmission par double chaîne.

On voit dans les commentaires que ce concours est un réel évènement et que plusieurs journaux vont le couvrir dont une revue technique anglaise The Engineer. Certains employeurs donnent une heure à leurs salariés pour pouvoir assister aux passages des véhicules.

En fin d’article les photos de voitures n°24 Mr Vacheron pétrole 2 places et n°27 Les fils de Peugeot frères pétrole 2 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Il y

n°24 Mr Vacheron pétrole 2 places

n°27 Les fils de Peugeot frères pétrole 2 places

Très bientôt : la suite

L’article ci-dessous est celui du 17/07/1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)  la liste des engagés est donnée à 46 inscrits mais dans laquelle ne figure plus que des Français à l’exception d’un Italien dont la voiture est à propulsion électrique.

Le prochain article sera daté du 18/07/1894 : jour de l’exposition des candidats à Neuilly.

Vous trouverez en fin d’article les photos de voitures concurrentes n°18 Mr Archdeacon vapeur 6 places et n°19 Mr Le Blant vapeur 10 places.(Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°18 Mr Archdeacon vapeur 6 places

n°19 Mr Le Blant vapeur 10 places

A bientôt pour la suite

Dans les articles du 11/07 et du 16/07 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) qui suivent apparaissent les détails de préparation de l’exposition qui précède la compétition et qui aura lieu le 18 juillet.

Les désistements, non encore officiels mais probables d’après un sondage réalisé, commencent à se faire nombreux et il resterait environ, à 3 jours du début des épreuves, 50 engagés réels, ce qui est encore tout à fait remarquable.

Après les articles, vous trouverez les photos des candidats n°14 Mrs Panhard et Levassor pétrole 4 places et n°15 Mrs Panhard et Levassor pétrole 2 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

candidat n°14 Mrs Panhard et Levassor pétrole 4 places

et n°15 Mrs Panhard et Levassor pétrole 2 places.

L’épreuve approche et le suspens augmente…

Aujourd’hui, vous trouverez la suite des articles : du 09/06/1894 et du 07/07/1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

On y trouve quelques explications sur des questions pratiques d’organisation. On découvre ensuite le détail des parcours : véritables road-books avant l’heure.

On approche de la compétition et de ses compte-rendus.

Après les articles, vous trouverez les photos des candidats n°12 Mr Tenting pétrole 4 places et n°13 Mrs Panhard et Levassor pétrole 4 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

n°12 Mr Tenting pétrole 4 places

n°13 Mrs Panhard et Levassor pétrole 4 places.

La suite très bientôt…

Voici les articles suivants concernant cette 1ère compétition organisée par le Petit Journal en 1894 : aujourdh’ui ce sont les articles du 05/05/1894 et du 11/05/1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Ces articles mettent un terme à la liste des candidats et on retrouve quelques modes de propulsion qui laissent assez perplexes :

• système de leviers
• système de pédales
• air comprimé
• automatique
• à liquides combinés
• système de balanciers
• moteur à eau comprimée
• le poids des voyageurs
•  moteur à propulsion constante

Par ailleurs, on voit également que 4 candidats venaient du Nord et 1 du Pas-de-Calais. Sur les 102 inscriptions, 98 Français, 1 Belge, 1 Anglais, 1 Italien et 1 Allemand. Cela montre bien la prédominance de la France dans cette nouvelle aventure qu’est l’automobile.

Ensuite des 2 articles vous trouverez les photos des concurrents n°7 Mr Gautier pétrole 4 places et n°10 Mr Scotte vapeur 8 places (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

et celui du 11/05/1894

candidat n°7 Mr Gautier pétrole, 4 places

candidat n°10 Mr Scotte vapeur 8 places

La suite, bientôt

Voici la suite des articles :

tout d’abord celui du 01/03/1894 et ensuite celui du 31/03/1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Celui du 01/03/1894 donne quelques engagés supplémentaires ainsi que les parcours qui seront réalisés pour faire une présélection avant l’épreuve finale. Certains concurrents annoncent encore des modes de propulsion assez étonnants : système multiple de leviers, poids des voyageurs… Nous verrons un peu plus tard si leur candidature se maintient.

A la suite de l’article vous trouverez la liste des engagés pour l’épreuve définitive et la photo du 1er véhicule de la liste engagé par Mr De Dion Bouton, propulsion à vapeur, 4 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Celui du 31/03 nous apporte encore quelques concurrents complémentaires avec un mode de motorisation non encore évoqué : un système de balanciers. Nous y trouvons aussi quelques commentaires sur l’absence de concurrents étrangers à l’exception d’un Belge. Le commentaire sur les Anglais nous rappelle le Londres-Brighton qui commémore l’abolition de la réglementation qui est évoquée ici et qui nous donne le plaisir de voir plus de 400 ancêtres d’avant 1905 s’élancer le 1er dimanche de novembre de Hyde Park pour rejoindre Brighton.

candidat n°4 De Dion Bouton, vapeur, 4 places

A bientôt pour la suite

Voici la suite de cette série d’articles.

Cette fois, il s’agit d’un complément de la liste des entrants et d’une modification complémentaire du règlement pour le contenu de l’article du 31 décembre 1893.

L’article suivant date du 20 janvier 1894 et on y trouve de nouveaux engagés et cette fois encore les modes de propulsion montrent qu’on est sur un monde qui se cherche et que quelques farfelus envisagent des techniques qui feraient le bonheur des chercheurs se penchant sur le problème du mouvement universel. On trouve en effet un véhicule mû par le poids des voyageurs…. quel beau rêve. Mais à vous de découvrir :

article du 31 décembre 1893 du Petit Journal (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Article du 20 Janvier 1894 du Petit Journal (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

La suite dans quelques jours….