Voici l’article du 25 juillet 1899 du journal Le Matin relatant la dernière étape du 1er Tour de France automobile en 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Dans le titre de l’article on sait que le vainqueur est de Knyff qui a parcouru 2300km en 45heures, soit une moyenne de 51,1km/h. Cette moyenne est impressionnante quand on regarde ce qu’étaient les voitures à l’époque et l’état des routes.

Girardot sur Panhard et Leavssor avant le départ à Cabourg. Source : journal-le-matin.overblog.com

      De Knyff sur Panhard et Leavassor à Cabourg. Source : journal-le-matin.overblog.com

                                                                      Départ de Clément sur Panhard et Levassor. Source : journal-le-matin.overblog.com

                                             Départ de Gabriel sur Decauville.  Source : journal-le-matin.overblog.com

                                       Mr Heath sur Panhard et Levassor traversant le pont à Cabourg. Source : journal-le-matin.overblog.com

       Arrivée de de Knyff à St Geramin en Laye. Source : journal-le-matin.overblog.com

Dix-neuf concurrents ont réussi à faire l’ensemble du parcours sur les 49 qui avaient pris le départ et il faut noter qu’aucun accident grave n’a eu lieu. Aucun spectateur n’a été blessé et parmi les chauffeurs et les mécaniciens il y a des blessés mais pas de blessé grave.

Une surprise nous attend : 18 concurrents sont partis de Cabourg et 19 sont arrivés à St Germain….Par quel miracle? En fait, Jenatzy, qui avait connu de gros ennuis mécaniques dès la 3ème étape, n’a jamais abandonné et est arrivé à Cabourg une heure après que les autres en soient partis et est donc parvenu finalement à St Germain.

A 3 heures de l’après-midi plus de 2000 personnes attendent les concurrents à St Germain en Laye. Les notables présents à l’arrivée sont en grand nombre.

Les gagnants sont : de Knyff pour la catégorie voitures, Tart pour la catégorie motocycles et Gabriel pour la catégorie voiturettes.

Les calculs définitifs prendront quelques jours pour intégrer tous les paramètres et avoir un classement officiel. Le classement doit concerner 6 voitures, 8 motocycles et 2 voiturettes.

Vous trouverez ci-dessous l’article du 24 juillet 1899 du journal Le Matin relatant l’étape du 23 juillet reliant Nantes à Cabourg  (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Publicité Panhard et Levassor dans Les Sports Modernes. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Publicité De Dion Bouton parue dans Les Sports Modernes. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Cette étape de 338km est l’avant-dernière avant l’arrivée. Apparemment les surprises ont été nombreuses alors que cette étape semblait ne pas devoir bousculer le classement établi. En effet, le second de la catégorie voitures ainsi que le second de la catégorie motocycles ont dû abandonner.

Levegh sur Mors. Photo collection Jules Beau. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Charron, 2ème de la catégorie voitures, a vu sa voiture gripper : moteur ou boîte de vitesses, on ne sait pas mais il est contraint à l’abandon. Corre, second de la catégorie motocycles, a fait une chute et son motocycle est hors d’usage.

Le temps, qui avait été très ensoleillé et chaud jusque là, a basculé et des pluies importantes ont beaucoup gêné les concurrents. Seuls sont encore classés 6 voitures, 8 motocycles et 1 voiturette, ce qui ne signifie pas que les autres soient éliminés, mais leurs temps de parcours doivent être recalculés en fonction des arrêts de réparation qu’ils ont eus et qui ne sont pas disponibles le soir à l’étape. Au dernier départ, il y aura donc 8 voitures, 8 motocycles et 2 voiturettes pour rejoindre St Germain.

Vous trouverez ci-dessous l’article paru dans Le Matin le 23 juillet 1899 et qui relate la journée de course du 22 juillet 1899 du 1er Tour de France automobile (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Cette étape va de Périgueux à Nantes, soit 339 km, et il y a 23 concurrents au départ et tous arrivent à destination sans panne… 4 concurrents ne se sont pas présentés au départ et il en reste 2 qui, même s’ils ne peuvent plus prétendre à la victoire puisque n’ayant pas pu se présenter aux contrôles en temps voulu, continuent à faire le parcours. Dans les 23 concurrents arrivés, il reste 9 voitures dont 2 hors classement, 12 motocycles et 2 voiturettes.

Charron à son arrivée prenant une coupe de champagne. Source : journal-le-matin.overblog.com

L’arrivée à Nantes, en particulier Béconnais sur Aster. Photo collection Jules Beau (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Girardot (sur Panhard et Levassor) et Clément (sur Panhard et Levassor) à l’arrivée à Nantes.  Photo collection Jules Beau (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Contrôle de Nantes. Source : journal-le-matin.overblog.com

                   Arrivée du comte de Chasseloup-Laubat sur Panhard et Levassor à Nantes. Source : journal-le-matin.overblog.com

Le comte De Dion est présent à l’arrivée à Nantes. La moyenne la plus élevée ce jour est de 49km/h par Chasseloup-Laubat sur Panhard et Levassor.

Ci-dessous vous trouverez les articles des 21 et 22 juillet 1899 du journal Le Matin concernant le Tour de France automobile de 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

L’article du 21 Juillet est consacré à des nouvelles plus précises de ce qui s’est passé le 19 juillet sur l’étape reliant Aix les Bains à Vichy car la journée du 20 juillet est une journée de repos.

Charron (Panhard et Levassor) et Giraud (Amédée Bollée) avec leurs voitures. Photo collection Jules Beau. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Diverses photos au long du parcours. Collection Jules Beau (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Photo parue dans La vie au grand air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Le contrôle de Clermont-Ferrand.Source : journal-le-matin.overblog.com

On nous montre l’entr’aide entre les concurrents, en particulier De Knyff qui s’arrête à proximité de St Etienne pour porter secours à Williams qui a perdu une roue, ce qui lui a occasionné un accident assez sérieux.

Ensuite, on nous donne le classement à l’issue des 3 premières étapes. Il reste 35 véhicules ayant bouclé les 1039km mais 9 sont déclarés hors course ayant pointé hors délais à certains contrôles, on ne sait pas clairement s’ils seront néanmoins classés ou pas. La journée est en partie occupée par un déjeuner au Cercle des Etrangers, le reste de la journée étant laissé libre.

Dans l’article du 22 juillet, on nous informe du déroulé de la 4ème étape reliant Vichy à Périgueux. Cette étape est prévue comme étant difficile, la distance à parcourir est de 300km et l’altitude dépassera les 1000m. Certains concurrents ne sont arrivés à Vichy que ce jour même au matin, c’est le cas de Jenatzy arrivé à 8h15 et reparti à 10h25 et de Flash arrivé à Vichy à 10h10 est reparti aussitôt. Ces 2 concurrents ont réparé leur voiture sur la route de Aix les Bains à Vichy.

                  Passage de de Knyff (Panhard et Levassor) dans l’étape Vichy-Périgueux.  Source : journal-le-matin.overblog.com

Les Graizes (étape Vichy-Périgueux) : passage de Girardot (Panhard et Levassor). Source : journal-le-matin.overblog.com

Arrivée de Tart à Périgueux sans selle… Photo collection Jules Beau. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Au départ officiel de ce jour il y a encore 30 concurrents. Mais la route est marquée par 2 passages à plus de 1050 mètres d’altitude et il y a plusieurs abandons dans cette zone. Au moins 4 abandons sont notifiés dont 1 suite à un accident sans blessé.

L’arrivée à Périgueux est marquée par des rues pavoisées, il y a une foule importante et tous les notables de la région sont présents. 23 concurrents arrivent à Périgueux avant la fermeture du contrôle. De Knyff arrive avec la roue arrière droite sans pneumatique depuis 11km, Tart qui concourt en motocycle De Dion n’a plus de selle et est assis sur son réservoir d’essence.

Le nouvel article ci-dessous est celui du 19 juillet 1899 du journal Le Matin (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) concernant le Tour de France automobile de 1899. L’article suivant est celui du 20 juillet donnant le récit de la 3ème étape reliant Aix les Bains à Vichy. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

                                        La Baraque : montée de la côte du Grand Tournant (3ème étape : Aix les Bains-Vichy). Source : journal-le-matin.overblog.com

                   De Knyff gravissant la côte du Grand Tournant. Source : journal-le-matin.overblog.com

       Giraud, sur Amédée Bollée, avec l’aide de ses conducteurs, achève la montée de la côte du Grand Tournant. Source : journal-le-matin.overblog.com

                         Charron arrivant au Grand Tournant (sur Panhard et Levassor). Source : journal-le-matin.overblog.com

                                       Motocycliste gravissant la côte du Grand Tournant. Source : journal-le-matin.overblog.com

Deux étapes ont été accomplies : de Paris à Nancy, puis de Nancy à Aix les Bains. La 3ème journée est une journée de repos ; aussi ce 19 juillet nous avons des nouvelles des candidats et surtout des incidents qui ont retardé certains. On avait déjà trouvé l’expression dans un article précédent mais je la trouve tellement imagée que je ne résiste pas à la tentation de la reproduire : plusieurs candidats ont sur ces 2 étapes fait panache, c’est à dire que la voiture s’est retournée et que le conducteur a été éjecté.

Par rapport aux dernières nouvelles de la veille, il apparait que Clément n’est plus dans le classement et il y a donc 40 concurrents en course pour la 3ème étape de Aix les Bains à Vichy.

Voici l’article du 20 juillet relatif à l’étape du 19 reliant Aix les Bains à Vichy. Le départ est matinal : 6h00 du matin pour le premier mais les interventions sur les véhicules n’étant possibles qu’une heure après l’arrivée et une  heure avant le départ, certains doivent différer leur départ pour réparer, avec les moyens du bord, leurs véhicules endommagés et certains partent avec plusieurs heures de retard.

Certains sont vraiment tout à la course quand d’autres prennent le temps de déjeuner ensemble de façon agréable, sans doute certains que pour eux la 1ère place est inaccessible.

Après cette longue étape de plus de 380km une journée de repos permet aux concurrents de récupérer.

Ci-dessous vous trouverez l’article du 18 juillet 1899 du journal Le Matin (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) qui nous relate la 2ème journée de course des concurrents qui se sont lancés dans Le Tour de France automobile de 1899, le 1er du nom.

                                              Jenatzy après le départ de la 1ère étape, sur Mors. Source : journal-le-matin.overblog.com

        Passage de de Knyff à Gray sur Panhard et Levassor (2ème étape de Nancy à Aix les Bains). Source : journal-le-matin.overblog.com

       à Gray : Girardot réparant une roue de sa voiture (Panhard et Levassor). Source : journal-le-matin.overblog.com

                  à Aix les Bains, le parc des automobiles. Source : journal-le-matin.overblog.com

                  à Aix les Bains, le parc des motocycles. Source : journal-le-matin.overblog.com

Cette étape rallie Nancy à Ambérieu en Bugey, soit 368 kilomètres de course, suivie de 75 km pour rallier la ville d’Aix les Bains. La bataille est rude entre les concurrents et le premier arrivé est Charron sur Panhard et Levassor qui réalise le parcours à la moyenne de 58,5km/h.

Avant le départ, les mécaniciens et les coureurs s’affairent autour des voitures et l’épreuve attire le grand public. Les concurrents repartent à partir de 6h00 du matin et dans l’ordre de leur arrivée de la veille.

Il manque 5 concurrents au contrôle de départ, l’un d’entre eux abandonne. Les autres partent, mais en retard, en particulier Jenatzy  et Clément qui a de grosses réparations à faire sur sa voiture mais qui part enfin à 11h15 après avoir pris le temps de déjeuner.

Il y a bien sûr des casses, des abandons mais la plupart des casses sont réparées avec les moyens du bord : roue cassée, ressorts de suspension cassés…Il y a des accidents mais il semble que la plupart arrivent à repartir sans trop de mal.

Il reste en course 12 voitures, 16 motocycles et 3 voiturettes. 10 ont donc dû abandonner entre l’arrivée à Nancy et l’arrivée à Aix les Bains.

Dans ce 11ème article nous trouvons les commentaires de la 1ère étape qui ont été publiés dans le journal Le Matin le 17 Juillet 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France). Nous entrons là dans le vif du sujet.

Sur les 67 engagés, seuls sont présents au départ 49 candidats. Il manque : 6 De Dion Bouton, 4 Peugeot, 2 Crouan, 1 Delahaye, 1 Peugeot, 1 Lefebvre, 1 De Dietrich, 1 Decauville et 1 David Bourgeois.

                               Champigny : la ligne de départ. Source : journal-le-matin.overblog.com

Les partants sont donc :

– dans la catégorie Voitures : 8 Panhard, 4 Amédée-Bollée, 4 Mors, 1 Peugeot, 1 Lefebvre, 1 George Richard et 1 Vallée

– dans la catégorie Motocycles : 20 De Dion Bouton, 4 Aster et 1 Gaillardet

– dans la catégorie Voiturettes : 4 Decauville

Les absents le sont pour raison de voiture non prête, de voiture insuffisamment compétitive, de conducteur malade, d’accident survenu en se rendant au départ… Les départs se sont échelonnés toutes les 30 secondes.

                                       Champigny : départ de Charron sur Panhard et Levassor. Source : journal-le-matin.overblog.com

                                                    Champigny : départ de Gleize sur De Dion Bouton. Source : journal-le-matin.overblog.com

                 Champigny : départ de George Richard sur George Richard. Source : journal-le-matin.overblog.com

En cours de route, abandon de Vasseur sur Aster suite à un accident.

Il avait été estimé que cette étape de 290km avec des départs échelonnés entre 8h00 et 8h30 verrait ses premiers arrivés vers 12h30, en pratique il faudra patienter une heure de plus. Le premier arrivé est De Knyff sur Panhard et Levassor, le second est Girardot sur Panhard et Levassor également. Les derniers arrivent à 19h00. Cela donne une moyenne de 57km/h.

41 concurrents sont arrivés à la fin de l’étape. Il reste 16 voitures sur les 20, 21 motocycles sur les 25 et les 4 voiturettes ont bouclé l’étape. Il manque 2 Panhard, 2 De Dion Bouton, 1 Peugeot, 1 Vallée, 1 Gaillardet, 1 Aster.

Vous trouverez ci-dessous les articles des 15 et 16 juillet 1899 parus dans Le Matin, journal organisateur du 1er Tour de France auto en 1899  (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

               De Knyff sur Panhard et Levassor. Source : journal-le-matin.overblog.com

Poinçonnage des véhicules devant l’ACF. Source : journal-le-matin.overblog.com

Poinçonnage des véhicules devant l’ACF. Source : journal-le-matin.overblog.com

Dans l’article du 15 juillet on trouve les éléments suivants :
– consignes pour le poinçonnage des moyeux, châssis et moteur
– rappel des consignes pour les départs, les arrivées, les villes neutralisées ; on voit que tous les temps seront mesurés à la seconde près.

Dans l’article du 16 juillet (1er jour de course) nous sont racontés les poinçonnages des voitures qui ont lieu Place de la Concorde devant l’hôtel de l’Automobile Club de France, lieu du siège de l’ACF encore aujourd’hui. L’arrivée des concurrents a attiré la foule et il a même été nécessaire de faire appel à la Préfecture de police pour mettre en place un service d’ordre.  Pour améliorer le décorum, un valet de pied de l’ACF, en grande tenue, habit à la française : gilet jaune, culotte courte et bas blancs assistait le poinçonneur.

Passant en revue certains candidats, le journaliste donne des anecdotes sur quelques uns :  le n°48, Vasseur qui ne redoute pas, comme certains de ses concurrents, qu’un coup de marteau détériore son moto :  » Tapez fort, il est solide »; « n°31 : M. Flash, « une curieuse voiture dont la monture aluminium rappelle d’assez près la forme de ces pantoufles d’hiver montant haut sur le cou du pied »…                                                                                       Le premier commentaire nous permet de voir qu’à l’époque le terme moto était masculin.

La suite de l’article nous liste toutes les villes et villages traversés en signalant les changements de départements pour la 2ème étape.

Nous trouvons, enfin, la liste des marques engagées :

• dans la catégorie Voitures : 12 Panhard et Levassor, 4 Amédée Bollée, 4 Mors, 2 Peugeot, 2 Lefebvre, 2 Crouan, 1 Delahaye, 1 George Richard, 1 De Dietrich, 1 Decauville, 1 Vallée et 1 David Bourgeois
• dans la catégorie Motocycles : 26 De Dion Bouton, 4 Aster et 1 Gaillardet
• dans la catégorie Voiturettes : 4 Decauville

Les voitures engagées sont toutes de constructeurs français.

Parmi les noms évoqués dans les articles précédents, il apparait que M. Charron court sur une Panhard et Lavassor ainsi que M. Clément, M. Jenatzy sur une Mors, M. Teste sur une De Dion-Bouton, le comte de Chasseloup-Laubat sur une Panhard et Levassor, M. Deckerdt sur une De Dion-Bouton, M. George Richard sur une George Richard, M. Lefebvre sur une Lefebvre,  M. Champrobert sur une Lefebvre, M. Corre sur une De Dion Bouton.

Les voitures à vapeur ne sont plus représentées que par les Amédée Bollée. Les fabricants commencent tous à produire leurs propres motorisations. Crouan est une marque française qui produisit de 1897 à 1904, la David & Bourgeois est une marque française ayant produit de 1896 à1902, la Gaillardet fut une marque française de 1899 à 1902.

Vous trouverez ci-dessous les articles du journal Le Matin des 8, 12, 13 et 14 juillet 1899 sur le 1er Tour de France automobile. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France). Nous approchons du départ qui aura lieu le 16 juillet.

Publicité pour les pneumatiques Michelin parue dans Les Sports modernes illustrés. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Publicité pour les automobiles Gaillardet parue dans l’annuaire-almanach du commerce et de l’industrie (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Affiche Geisler pour la marque Clément. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France). La marque Clément utilise des moteurs De Dion et dans la liste des participants apparait donc sous la marque De Dion-Bouton

Dans l’article du 8 juillet, on nous informe que les limitations de vitesse en vigueur dans les différents départements traversés ne devront pas être respectées. Par contre la vitesse ne pourra excéder 20km/h dans les agglomérations et même parfois 12km/h par exemple à Evreux

.

Dans l’article du 12 juillet, on nous donne la liste des villes pour lesquelles des dispositions particulières ont été prises pour leur traversée : la course est neutralisée dans ces traversées et des temps de traversée minimaux sont fixés ; par exemple : Chambéry (20 minutes), Clermont-Ferrand (20 minutes), Niort (10 minutes)…. On est loin des temps de traversée que nous pouvons espérer aujourd’hui. Sont listés aussi les endroits où les voitures seront mises à l’abri dans les villes étapes.

Dans l’article du 13 juillet, on a la liste définitive des engagés qui sont :

– 32 dans la catégorie Voitures

– 31 dans la catégorie Motocycles

– 4 dans la catégorie Voiturettes

On donne aussi les modalités du départ à Champigny

Enfin, dans l’article du 14 juillet, le détail des chronométreurs est explicité. Deux chronométreurs feront l’ensemble des opérations. L’un fera le départ à Champigny, puis l’arrivée et le départ à Aix les Bains, l’arrivée et le départ à Périgueux, et enfin le départ et l’arrivée à Cabourg. L’autre chronométreur assurera la tâche à Nancy, Vichy, Nantes et Paris St Germain, sachant que c’est l’heure extérieure des gares de chemins de fer français qui fait référence.

3 signaux seront utilisés pour la signalétique :

– flèche noire sur fond jaune indique la direction à suivre

– drapeau jaune signifiant attention, ralentissez

– drapeau rouge signifiant arrêt

L’automobile pour Annie Lambert, dans ses jeunes années, c’était surtout un moyen de locomotion. Mais au mariage de l’une de ses élèves, Annie rencontre Laurent. Laurent est le témoin du marié, Annie la professeur de la mariée. C’est le coup de foudre.

La formation de Laurent était liée à l’automobile, même si au moment de leur rencontre Laurent ne travaillait pas dans le monde automobile, mais en intérim dans une centrale nucléaire à Doel au Nord-Ouest d’Anvers.

Désirant se marier avec Annie, Laurent abandonne la filière nucléaire et se rapproche d’Annie qui travaillait à Calais. Laurent retourne dans le monde automobile mais il n’est pas encore vraiment intéressé par la voiture de collection.

Par hasard, Laurent rencontre un membre du T.C.C, Jean Fauquet, et il met le doigt dans l’engrenage devenant membre du T.C.C.

Premier achat : une 203 de 1954 en 1991-92. Elle est en mauvais état de structure mais elle permet les premiers sorties en anciennes avec les enfants et Annie apprécie. Après quelques années et quelques premiers rallyes auxquels Laurent participe seul, Laurent et Annie vendent la 203 et en achètent une autre en 1999, c’est celle que vous connaissez aujourd’hui. Son état est beaucoup plus satisfaisant même si quelques travaux sont nécessaires.

Puis en 2006, le couple achète une Mercedes 230E injection. Laurent réalise beaucoup de travaux sur cette voiture et Annie trouve que Laurent passe trop de temps au garage pendant les quatre longs mois au cours desquels il fait beaucoup de travaux de carrosserie et la peinture au point qu’Annie a l’impression de ne plus le voir.

Annie est de tous les rallyes et assez rapidement s’implique dans la Bourse en travaillant en cuisine, en particulier avec Edith. Le travail ne manque pas à cette occasion même s’il n’est pas très visible. Annie apprécie tout particulièrement l’ambiance de la Bourse.

Laurent est membre du comité pendant quelque temps. Annie, à la même époque, s’intéresse aussi à l’idée de participer au comité mais ne franchit pas le pas.

Il faut attendre 2017 et la retraite pour qu’Annie se repose la question et c’est finalement en 2018 qu’elle fait le pas. Pour savoir si cela lui convient, elle assiste à une paire de réunions. Puis elle décide de s’engager, elle est cooptée par le comité en attendant son élection qui vient d’avoir lieu lors de la dernière assemblée générale du 24 novembre dernier.

Mais revenons aux voitures. Laurent et Annie achètent un garage à Ardres en 2012; il y a longtemps qu’ils cherchaient mais ne trouvaient pas ce qu’ils souhaitaient. Beaucoup de travaux s’enchaînent pour faire du bâtiment un local agréable. Dans la foulée, ils achètent l’Hotchkiss 864 Cabourg de 1939. Son immatriculation pose cependant problème car la voiture a été classée par erreur en épave et il faut plusieurs mois pour résoudre le problème administratif. Au final, après quelques émotions tout s’arrange. Elle est en bon état et une bonne révision suffit pour la remettre sur les routes de façon fiable, même s’ils sont revenus avec la voiture par l’autoroute le jour de son achat.

La dernière voiture arrivée est une Coccinelle de 1976 parce que Laurent voulait un cabriolet. son souhait était une 204 ou une 304, mais finalement c’est une Coccinelle trouvée à St-Omer qui fait l’affaire. La voiture est en bon état mais nécessite une grosse révision car elle n’a quasiment pas roulé pendant 10 ans.

La préférence d’Annie reste à la 203, ce sont les voitures populaires qui l’attirent le plus. Ces populaires lui rappellent ses premières voitures : Ami 8, Dyane…Mais Annie ne souhaite pas les conduire, ce que regrette Laurent.

En 2019, Annie s’associe avec Michel Truquet pour l’organisation du rallye d’Audruicq, elle y prend plaisir et participe également à l’organisation du rallye des 2 Caps.

Annie vient de rejoindre la longue liste des ambassadeurs et nous lui souhaitons  de continue à prendre beaucoup de plaisir dans ses activités liées à la voiture de collection.