Ci-dessous vous trouverez les articles parus dans le journal Le Matin les 2, 4, 5 et 6 juillet 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) ainsi que des photos et documents d’époque du monde automobile. Les marques pour lesquelles des publicités sont intégrées ont participé à ce 1er Tour de France, mais pas forcément avec les voitures paraissant dans la publicité.

Les personnalités de l’ACF : en partie basse le baron de Zuylen, le comte de Dion et le comte de Chasseloup-Laubat. Document paru dans les Sports modernes (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Publicité parue dans Le Chauffeur pour les voitures George Richard. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Dans l’article du 2 juillet sont donnés les horaires de passages des voitures au cours de la 4ème étape reliant Vichy à Périgueux.

Dans l’article du 4 juillet sont donnés les horaires de passage de la 5ème étape qui va relier Périgueux à Nantes ainsi que quelques rappels de points particuliers du règlement de la course.

Dans l’article du 5 juillet sont donnés les horaires de passage lors de l’étape qui reliera Nantes à Cabourg ainsi que les noms ou initiales de 4 nouveaux inscrits.

Enfin, dans l’article du 6 juillet vous trouverez les horaires de passage prévus pour la 7ème et dernière étape de ce 1er Tour de France automobile. D’ autres fabricants que Michelin ont saisi l’importance de la manifestation, c’est ainsi que le constructeur de pneus Vital, dont le nom n’est pas passé à la postérité, offre aussi des prix aux concurrents qui utiliseront ses pneumatiques.

Ci-dessous vous trouverez les articles parus dans Le Matin (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) les 29, 30 juin, 1er et 2 juillet ainsi que des documents d’époque du monde automobile..

Publicité pour la compagnie d’assurances l’Urbaine et la Seine en 1898 qui a développé des contrats pour les automobiles, parue dans Les Sports modernes. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Dans l’article du 29 juin, on voit que l’approche de le clôture des inscriptions amène un afflux de candidats puisqu’à présent il y a 19 voitures et 12 motocycles. Peu de noms connus : M. le comte de Chasseloup-Laubat, pilote connu et M. Deckerdt qui créa une marque assez éphémère produisant des voitures de 1901 à 1906.

l’Automobile Club de France en 1898. Document provenant de Les Sports modernes.  (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

La vitesse dans les villes dans le nouveau règlement sur la circulation est passée à 20km/h.

Dans l’article du 30 juin figurent 4 inscriptions complémentaires :

– M. G. Richard : construisit des voitures sous son nom de 1897 à 1903 puis la marque devint Richard Brasier puis il quitta la marque pour fabriquer l’Unic (ainsi dénommée car il avait l’intention d’appliquer la politique du modèle unique)

– M. Léo Lefebvre : conçut des voitures en 1897 et 1898 vendues sous la marque Léo

-M. de Champrobert : créa sa propre marque et produisit de 1902 à 1905. Ses premiers modèles étaient équipés de moteur De Dion et aussi d’une commande électrique.

Dans la suite de l’article nous avons les horaires prévus de passage de la 1ère étape et on y lit qu’il a été prévu une vitesse moyenne de 60km/h compte tenu de la bonne qualité des routes de cette étape. Les voitures engagées seront donc de véritables voitures de course car la plupart des modèles de l’époque plafonnent à des vitesses de 35 à 40km/h.

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Dans l’article du 1er juillet, nous trouvons la liste de tous les engagés qui sont 29 dans la catégorie voitures et 27 dans la catégorie motocycles. Il viendra s’y ajouter une voiture et 4 voiturettes Decauville.

Dans les noms apparaissent :

– M. Corre qui, à l’époque, vendait des voiturettes Peugeot, De Dion et Renault ainsi que ses propres quadricycles. Il sera à l’origine de la marque Corre qui devint Corre-La Licorne.

– Société Decauville qui construisit essentiellement des voiturettes de 1898 à 1911.

Nous trouvons aussi les horaires de passage prévus pour la 2ème étape.

Dans l’article du 2 juillet, il se rajoute un concurrent, ce qui fait un total de 62 inscrits sachant que quelques retardataires peuvent encore s’inscrire jusqu’au 10 juillet. Nous avons aussi les horaires de passages prévus pour la 3ème étape : on constate que la moyenne prévue est plus faible que sur les deux premières étapes pour intégrer sans doute les difficultés liées au relief.

Ci-dessous vous trouverez les articles des 23, 27 et 28 juin 1899 du journal Le Matin (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France). Les marques pour lesquelles des publicités sont intégrées ont participé à ce 1er Tour de France, mais pas forcément avec les voitures paraissant dans la publicité.

Les pneumatiques Vital étaient concurrents des Michelin et l’un et l’autre avaient créé des prix pour les concurrents placés et utilisant leurs pneumatiques. Publicité 1899 dans les Sports modernes (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Dans l’article du 23 Juin, nous avons 5 nouveaux inscrits : y apparaissent Mr Clément (peut-être de la marque éponyme) ; Mr Jenatzy dont on connait encore le nom comme étant le 1er automobiliste à avoir roulé à plus de 100km/h le 28 avril 1899 à bord d’une voiture électrique de sa conception, la Jamais Contente qu’on peut voir au musée automobile de Compiègne ; et Mr Teste : peut-être l’un des 2 créateurs des Teste et Moret.

Publicité ses automobiles Mors en 1898 dans Les Sports modernes. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Dans l’article du 27 juin nous avons 7 nouveaux engagés, ce qui porte le total à 22 concurrents mais nul doute que la liste va encore s’enrichir. Michelin profite de cet article pour proposer ses pneumatiques aux concurrents et annonce qu’il va offrir des prix spécifiques aux concurrents roulant avec des pneumatiques Michelin.

Dans l’article du 28 juin, des informations sont données sur les précautions mises en place dans la plupart des communes traversées. Certaines villes fixent des temps maximum de traversée tandis que d’autres limitent la vitesse à 30km/h.

Vous trouverez ci-dessous les articles des 15, 17, 19, 20 et 22 juin 1899 du journal Le Matin (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

L’article du 15 juin nous donne l’itinéraire de la dernière étape qui relie Cabourg à St Germain (192km), soit un total de 2291km en 6 étapes avec 2 journées de repos les 3ème et 5ème jours. Les marques pour lesquelles des publicités sont intégrées ont participé à ce 1er Tour de France, mais pas forcément avec les voitures paraissant dans la publicité.

Publicité Voiturelle Decauville 1899 dans les Sports modernes (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France). Decauville utilise le terme de voiturelle et non de voiturette.

Publicité Automobile « Bolide », constructeur Léon Lefebvre dans Les Sports modernes (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

L’article du 17 juin et les suivants abordent des questions d’organisation. 30 départements sont traversés et 300 communes ont été interrogées pour avoir leur accord sur leur traversée. C’est le Touring Club de France qui réalisera les contrôles volants au long de la route, assurera la traversée des villes…On a une première liste de 10 engagés dans la catégorie voitures. Les engagements sont faits au nom des propriétaires des voitures et un seul pourrait être celui d’un constructeur : Charron. Il faudra encore patienter pour connaître les voitures engagées.

Dans cet article vous trouverez les articles des 11, 12 et 14 Juin 1899 du journal Le Matin (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) qui nous donnent les détails des étapes qui auront lieu les 21, 22 et 23 juillet 1899 et qui verront les concurrents relier successivement Vichy à Périgueux (299km), puis Périgueux à Nantes (339km) et enfin Nantes à Cabourg (348km).

Les marques pour lesquelles des publicités sont intégrées ont participé à ce 1er Tour de France, mais pas forcément avec les voitures paraissant dans la publicité.

Publicité Peugeot 1899 parue dans la revue Les Sports Modernes. Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Publicité Dietrich et Cie 1899 parue dans Les sports modernes (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Il n’y a bien sûr pas de grands cols alpins dans ce circuit mais dans l’étape du 21 juillet il y a 2 passages à plus de 1000m et il y en avait un à 1100m dans l’étape reliant Aix les Bains à Vichy.

Par ailleurs un concours photographique sera ouvert au public pour retracer les péripéties de cette course.

Vous trouverez ci-dessous les articles des 9 et 10 juin 1899 parus dans le journal Le Matin (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France) relatifs au premier Tour de France automobile de 1899.

Les marques pour lesquelles des publicités sont intégrées ont participé à ce 1er Tour de France, mais pas forcément avec les voitures paraissant dans la publicité.

Champs Elysées, l’abbé Gavois dans son automobile : une Panhard et Levassor de 1891 surnommée « Antoinette », juin 1921. Photographie de presse/ Agence Rol. (Source Gallica .bnf.fr / Bibliothèque nationale de France). Panhard sera évidemment présent à ce Tour de France avec des modèles plus modernes.

L’article du 9 juin nous donne l’itinéraire détaillé de la 2ème étape (17 juillet) qui reliera Nancy à Aix les Bains, l’arrivée de l’étape se faisant en fait à Ambérieu au kilomètre 366. Les 75 kilomètres encore nécessaires pour rejoindre Aix les Bains ne comptant pas pour la course. On rappelle aussi que le 3ème jour (18 juillet) sera un jour de repos.

Salon de l’automobile en 1899 : l’une des salles d’exposition. Source : Le Monde Illustré (Source Gallica .bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Voiturette De Dion Bouton 1899. Les Sports modernes (Source Gallica .bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).  De Dion Bouton est l’un des grands constructeurs de l’époque, constructeur de voitures et vendant beaucoup de ses moteurs à d’autres constructeurs.

Dans l’article du 10 juin nous est détaillé l’itinéraire du 4ème jour de cette course (19 juillet) reliant Aix les Bains à Vichy et qui compte 382 kilomètres et un passage à l’altitude de 1127 mètres.

Vous trouverez ci-dessous les articles des 6 mai, 7 juin et 8 juin du Journal Le Matin. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

                                                                 le baron de Zuylen (fondateur de l’Automobile Club de France) et M. Poidatz (propriétaire du journal Le Matin) devant l’ACF. Source : journal-le-matin.overblog.com

Voici l’article du 6 Mai 1899 qui dévoile le parcours dans ses grandes lignes :                         – 16 juillet : Paris-Nancy 300km                                                                                                          – 17 juillet : Nancy-Aix les Bains 450km                                                                                              – 18 juillet : repos                                                                                                                                    – 19 juillet : Aix les Bains-Vichy 400km                                                                                              – 20 juillet : repos                                                                                                                                    – 21 juillet : Vichy-Périgueux 300km                                                                                                   – 22 juillet : Périgueux-Nantes 350km                                                                                                – 23 juillet : Nantes-Cabourg 350km                                                                                                   – 24 juillet : Cabourg-St Germain 200km

                                      Devant l’affiche. Photo Ernest Ducoudré. Source : journal-le-matin.overblog.com

Il est assez étonnant de voir que la plus longue étape fait 450km, à une époque où les automobiles ne roulaient encore qu’à des vitesses très modérées.  Nous verrons plus tard quels seront les véhicules engagés et leurs performances.

L’article du 7 juin ne nous apporte pas de nouvelle information.

Dans l’article suivant du 8 juin, on nous donne quelques informations d’organisation et l’itinéraire détaillé de la 1ère étape qui mène les concurrents de Paris aux abords de Nancy.

Après avoir trouvé dans Gallica, base de données de la BNF, tous les articles concernant la 1ère course automobile au monde et qui eut lieu en 1894 ; j’ai trouvé dernièreemnt les articles concernant le 1er Tour de France automobile qui eut lieu en 1899.

Ce premier Tour de France a lieu à l’initiative de l’Automobile Club de France qui en confie l’organisation au journal Le Matin. Tous les articles sur le sujet parus dans Le Matin sont disponibles sur Gallica et je vais vous les faire partager dans les prochaines semaines. La manifestation se déroulera sur 8 jours et parcourera 2500km. Il est impressionnant de se dire qu’avec des véhicules de cette époque on puisse envisager une telle épreuve. Il faut s’attendre à beaucoup de péripéties et difficultés pour les concurrents.

Le premier article est paru le 11 avril 1899 et annonce la compétition qui aura lieu à partir du dimanche 16 juillet 1899.

Article du 11 avril 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Le 16 juin 1899 parait le 2ème article qui nous donne le règlement de l’épreuve.

3 catégories de véhicules sont définies :                                                                                            – voitures comportant au moins 2 places côte à côte                                                                      – motocycles de moins de 150kg à vide                                                                                              – autres véhicules

Des contrôles sont prévus sur le respect des vitesses dans les villes et villages traversés. Tous les temps seront mesurés à la seconde près sur des montres et régulateurs donnant l’heure légale (heure extérieure des gares de chemins de fer français).

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Article du 16 avril 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

Voici le dernier article paru dans le Petit Journal du 31/07/1894 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Dans ce dernier article, après léloge de la voiture à pétrole qui avait été fait le 26/07/1894, voici un éloge de la voiture à vapeur qui, selon le journaliste, aurait sa place pour les transports en commun et les transports de marchandises.

En fin d’article, la photo de la voiture candidate n°85 Mr Roger pétrole 4 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

n°85 Mr Roger pétrole 4 places

Ceci marque la fin des articles sur cette 1ère compétition automobile au monde.

Voici les articles des 25 et 26/07/1894  du Petit Journal (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

On y trouve encore des commentaires sur les concurrents qui sont arrivés au terme du concours mais aussi sur certains candidats malheureux. Dans le 2ème article, on parle essentiellement du moteur à pétrole en rendant hommage à Daimler, inventeur de ce moteur et on en donne le principe de fonctionnement.

En fin d’article, les photos des voitures candidates n°64 Mrs Panhard et Levassor pétrole 4 places et n°65 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

n°64 Mrs Panhard et Levassor pétrole 4 places

n°65 Les fils de Peugeot frères pétrole 4 places

Un épilogue vous attend encore dans quelques jours..