Nos amis du 750MC, avec lesquels nous sommes jumelés, viennent de terminer à Bruges, hier, un rallye de 2 semaines.

Ce rallye est organisé tous les 5 ans pour commémorer la sortie de la 1ère Austin 7 en 1922. En 2022 ce sera donc le centenaire. Mais revenons en 2017.

Il y avait 50 inscrits, la trés grande majorité roulant en A7. Ce périple baptisé Eurotour leur a fait traverser successivement la France, l’Allemagne, la Suisse, le Luxembourg, la Belgique et les a amenés jusqu’en Autriche dans le Tyrol et la région de Salzbourg.

Nous retrouverons une partie d’entre eux pour l’Amble d’automne les 14 et 15 octobre 2017.

Cet Eurotour est pour nous l’occasion de vous rappeler qu’en 2019 le T.C.C. organisera également un rallye de 2 semaines du 17 au 31 août. Le travail de préparation avance et à l’automne davantage de détails pourront vous être communiqués; mais dores et déjà vous trouverez ci-dessous une carte vous donnant le circuit et la liste des étapes. Bloquez les dates dès maintenant dans vos agendas, les inscriptions seront ouvertes d’ici la fin de l’année….

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Texte et photos : Yves Roussel

D’autres clubs ou structures organisent des manifestations dont le thème est l’automobile ancienne. Nous nous faisons l’écho ci-dessous de 2 manifestations :

• l’une est proposée par ATIPIC CAR’S PASSION et se déroulera le 2 Juillet à Lumbres. Vous trouverez l’affiche de cette manifestation ci-dessous, y figurent leurs coordonnées pour tout contact :
•   l’autre est organisée par le Conseil Citoyen d’Aire sur la Lys, avec comme conseiller technique Jean-Claude HOFFER alias Rolland Pilain. Cette manifestation est réservée aux véhicules d’avant 1940 et se déroulera les 7 et 8 octobre 2017.   

Bonnes balades…..

Tous les ans à Essen, située dans la Ruhr en Allemagne, a lieu Techno Classica. C’est un équivalent de notre Rétromobile Français mais encore plus vaste puisqu’il est installé dans les bâtiments de la foire d’Essen qui couvrent plus de 10 hectares.

Autant dire qu’il vaut mieux se munir de bonnes chaussures et qu’il est difficile de faire le tour complet des différents pavillons, d’autant qu’entre les différents bâtiments il y a des cours intérieures où sont encore exposées à la vente d’autres véhicules.

Le plaisir est surtout celui des yeux car les prix sur le marché allemand sont assez élevés, en contrepartie le niveau de restauration des véhicules est remarquable. On y voit bien sûr peu de françaises mais on y découvre des marques quasiment absentes en France telles que Horch, Maybach et bien sûr des légions de Mercedes, Porsche, BMW…

La partie pièces de Techno Classica est importante, mais en lien avec les voitures exposées, donc essentiellement consacrée aux pièces pour voitures allemandes.

Le but de cet article n’est pas une étude du marché allemand de la voiture de collection mais simplement de vous donner peut-être l’envie d’y faire un jour une visite. Cette année, la manifestation durait du mercredi 5 avril à midi au dimanche 9 avril au soir. Il est nécessaire d’avoir au moins une journée pleine sur place et il est indispensable de réserver une chambre d’hôtel au moins 2 mois à l’avance….

Place au spectacle :

Excelsior Albert 1er 1928

Alfa Roméo 6C 2300B Pascara 1937

Mercedes, Horch, Bentley…

Skoda Popular Monte Carlo Coupé produite de 1935 à 1938

Skoda 935 Dynamic 1935

Bugatti type 15 1912, tout premier modèle Bugatti

Fiat 8V « Otto Vu » 1953

Autre stand rassemblant Auto-Union, Maybach, Horch…

Une Bugatti à la robe particulièrement élégante

Quelques ancêtres : Panhard et Levassor, Aster et FN

Une Tatra des années 30 bien éloignée de l’image que l’on a des Tatra

Le moteur immaculé d’une Bentley….

Volvo PV 654 produite de 1929 à 1937

Une Mercedes 540K dans le pavillon réservé par la marque de Stuttgart

Vue plus générale du hall Mercedes

Après avoir passé une journée complète à Essen, quelques kilomètres encore et je me retrouve à Sinsheim  à l’Auto & Technik Museum. Sinsheim est à 140km au Nord-Est de Strasbourg.

Ce musée est à associer à celui de Speyer qui est situé à 30km de Sinsheim. En effet, ces 2 musées exposent tout ce qui a trait à la locomotion : voitures, motos, locomotives, avions, moteurs de bateaux. Il y a aussi quelques grosses machines à vapeur entrainant des génératrices électriques, des utilitaires et, disséminés au milieu de tous ces engins, des instruments de musique mécanique qui n’attendent que votre pièce de 1 euro pour jouer un air de musique.

En voici quelques photos en diaporama :

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Texte et photos : Yves Roussel

AG de la F.F.V.E :

Voici quelques informations provenant de l’Assemblée Générale de la F.F.V.E. qui s’est déroulée le 11/02/2017 :

• Introduction :

      . La composition du conseil d’administration est inchangée, soit 24 administrateurs titulaires et 24 administrateurs suppléants. Il y a toujours les 6 collèges : clubs de marques, clubs multimarques, clubs 2 roues, clubs utilitaires, militaires et agricoles, musées, professionnels.

      . en 2016, 14 000 attestations pour immatriculation ont été délivrées par la F.F.V.E, dont 34% pour des 2 roues.

• L’année 2017 sera marquée par les 50 ans de la F.F.V.E. qui seront fêtés régionalement par des présences de la F.F.V.E. à une manifestation par région.          Pour la région Nord, la manifestation choisie est celle de Vieilles Mécaniques d’en-      Flandre qui figure à notre calendrier de sorties à la date du 16 juillet 2017.

• La F.F.V.E. a aussi décidé qu’il y aura à partir de 2017 une Journée Nationale des Véhicules d’Epoque qui sera tous les ans le dernier dimanche d’Avril. La volonté est de montrer au grand public nos voitures et d’attirer les jeunes. Le programme de la journée est totalement laissé libre et à l’initiative des clubs. Cette année, ce sera donc le 30 avril et le T.C.C. reviendra vers vous pour cette date.

• Législation :

           . restrictions de circulation : des restrictions de circulation pour les véhicules polluants (dont font partie nos voitures de collection) sont dès à présent applicables à Paris et le seront dans quelques mois dans l’agglomération de Lille et également dans l’agglomération de Dunkerque (il y a 25 projets de réglementation dans différentes agglomérations françaises). Quand on parle d’agglomération on ne parle pas de ville mais bien de l’ensemble de l’agglomération avec la ville principale, Lille ou Dunkerque, et les villes satellites tout autour. Nous serons donc concernés à brève échéance.

Pour les véhicules essence en carte grise de collection, ces restrictions ne sont pas applicables. Pour les véhicules diesel en carte grise de collection, ces restrictions ne sont pas applicables pendant les 3 prochaines années et il faudra renégocier cela à l’issue de ces 3 ans.

Par contre, ces restrictions s’appliquent de plein droit à tout véhicule en carte grise normale quelque soit son âge.

Pour les youngtimers, une solution est à l’étude mais dans l’immédiat les restrictions s’appliquent aux youngtimers.

La vignette que devront porter les véhicules sera unique pour l’ensemble de la France.

        . évolution du contrôle technique : un nouveau système sera mis en place en 2018.Les véhicules d’avant 1960 en carte grise de collection seront exonérés de tout contrôle technique dès le printemps 2017. Nous reviendrons vers vous dès que l’information sera confirmée.

        . utilitaires : pour le contrôle technique, rien de neuf à ce jour. Un décret devrait sortir. Les restrictions de circulation évoquées précédemment ne s’appliquent pas aux utilitaires en carte grise de collection.

Pour les transports en commun, il n’y a pas d’obligation d’ethylotest ni de ceinture de sécurité mais le transport de passagers n’est toujours pas autorisé.

La TSVR (ou taxe à l’essieu) : le paiement est devenu semestriel depuis juin 2016 et représente un coût de 300€ à 1200€ par semestre selon le véhicule. Seule concession obtenue à ce jour : la taxe a été divisée par 2 pour les véhicules en carte grise de collection.

        . Carte grise : A l’horizon 2022, tous les véhicules de collection seront obligatoirement en carte grise de collection.

Le rêve, cela ne coûte pas cher : Rétromobile 2017

Nous sommes toujours de grands enfants

Avions Voisin C28 Aérosport 1935 prototype, moteur sans soupapes 3,3l, boite Cotal 4 vitesses, carrosserie alu sur structure bois lamellé collé, toit coulissant entrainé par moteur à dépression.

Peugeot type 3 1891, 64 exemplaires produits de 1891 à 1894

TUC : Traction Utilitaire type C de 1941, produits de 1939 à 1941 les TUB et les TUC ont été les précurseurs du type H de 1947.

Talbot : carrosserie Saoutchik

Des Bugatti à la pelle….

Petite séance de mécanique sur l’une des Clément, elles vont bientôt se dégourdir les jambes : voir photos suivantes

Un ancien bus parisien revient d’une petite balade dans Paris

Landaulet électrique Krieger 1906, 400 exemplaires fabriqués en France, environ 2000 fabriqués à l’étranger. autonomie : 90km, vitesse moyenne : 40km/h.

Alfa-Roméo 6C 3000CM superflow, carrosserie Pinin-Farina

Quelques monstres….

Renault Viva Grand Sport cabriolet 1935

Delahaye 235 vendue il y a 2 ans à la vente Baillon, à nouveau en vente chez Artcurial

La 1ère motocyclette : vélocipède à vapeur de Louis Guillaume Perreaux de 1871

Sur le stand de Bruno Vendiesse, DS21 Chapron Le Dandy

Il faut redescendre sur terre, Rétromobile a fermé ses portes pour un an….

Textes et photos : Yves Roussel

Et quel spectacle….

Nous sommes partis de Calais le samedi matin pour arriver à Londres en début d’après-midi. Après avoir laissé notre voiture (moderne), nous sommes partis à Regent Street où a lieu tout le samedi jusque 16h00 une exposition d’une partie des véhicules participant au Londres-Brighton.

Avant d’aller plus avant, il faut peut-être expliquer l’histoire de ce Londres-Brighton. La voici en quelques mots :

Jusqu’en 1896, la circulation des véhicules à moteur est régie par la loi Locomotive Act de 1865 (Red Flag Act) dont les règles principales sont :

• limitation de la vitesse à 4 mph (6 km/h) sur les routes et 2 mph (3 km/h) dans les villes ;
• les véhicules auto-propulsés doivent être conduits par un équipage de trois personnes : un conducteur, un chauffeur et un homme à pied muni d’un drapeau rouge, marchant à 60 yards (55 m) devant chaque véhicule ; l’homme avec un drapeau rouge ou une lanterne impose la vitesse et doit avertir les cavaliers et les véhicules hippomobiles de l’approche d’une machine automotrice.

En 1896, ces dispositions sont abrogées par le Locomotive on Highways Act  , connu sous le nom de la loi Emancipation Act du 14 novembre. En particulier, la vitesse maximale est remontée à 14mph (soit 22km/h) et il n’y a plus d’obligation d’être précédé par un homme avec un drapeau rouge.

Le Londres-Brighton a été créé par le Royal Automobile Club (dès 1927) pour commémorer cet évènement qui a lieu tous les ans le premier dimanche suivant le 1^er novembre. Ce rallye est réservé strictement aux véhicules d’avant 1905 et il y a environ 90km à parcourir depuis Hyde Park à Londres jusqu’à la digue de Brighton sur un parcours immuable d’année en année.

Pour revenir à la dernière édition il y avait un peu plus de 400 ancêtres d’avant 1905 au départ.

Le samedi après-midi nous admirons environ une centaine de ces voitures dans Regent Street. Dimanche 6 novembre au petit matin, vers 6h15, nous nous dirigeons à pied vers le point de départ à Hyde Park et nous voyons certains des concurrents arriver depuis d’autres quartiers de Londres, bougies ou lampes à acétylène assurant l’éclairage.

Nous assistons aux cérémoniels de la mise en route de quelques ancêtres puis c’est leurs départs qui s’échelonnent de 7h04 à 8h06 avec 10 à 20 voitures toutes les 2 minutes.

Les premiers ennuis commencent dès le départ pour certains, néanmoins il y aura 351 équipages qui relieront Brighton dans les temps impartis, c’est-à-dire avant 16h30.

Après avoir vu ce départ extraordinaire et après avoir pris un solide petit-déjeuner, nous sommes partis, nous aussi, vers Brighton. Le spectacle est partout, car des milliers d’Anglais sortent leur voiture de collection pour l’occasion et nous rattrapons progressivement des ancêtres. A l’arrivée à Brighton, nous prenons le temps d’admirer les ancêtres encore quelques minutes sur la digue et il est temps de repartir pour rejoindre le shuttle.

Mais les photos sont plus intéressantes que ce discours…

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Texte et photos : Yves Roussel

         Depuis plusieurs années les traversées de villes et les reconstitutions d’embouteillages, aux points stratégiques des routes de départs en vacances, se multiplient et obtiennent un succès grandissant auprès des amateurs et des nostalgiques de ces années qui appartiennent maintenant aux souvenirs d’enfance…Et l’Enfance, c’est la tendresse!!

                 Quand la manifestation se déroule à votre porte, il est très facile d’y participer avec tous les accessoires nécessaires à une remontée dans le temps la plus fidèle possible… Mais quand il faut se déplacer  à 750 kilomètres c’est un autre challenge…. Bien plus que de participer au rassemblement, ce sont les préparatifs de l’expédition qui tiennent en haleine… le véhicule doit être irréprochable mécaniquement…… Freinage, allumage, vidange récente, radiateur assurant un refroidissement parfait, courroies en bon état, trains roulants, pneumatiques (Attention aux pneus neufs d’époque tout juste bons à faire le tour de la place du village le jour de la ducasse et qui éclatent au premier échauffement et dont le prix payé ne couvre même pas celui du repas gratuit offert par la municipalité!!!). Avant le départ on se fait un point d’honneur à retrouver les anciens tracés pour choisir un itinéraire offrant la surprise d’une découverte insolite… Ancienne publicité peinte au détour d’un virage, station essence encore en service, relais routier en pleine activité, vieux hôtels, beaux châteaux, route du vin etc…

                 Pour la participation au 6ème embouteillage de la Palisse, un peu au nord de Vichy dans l’Allier, ce sont trois équipages du club qui avaient choisi de retrouver l’ancien tracé de la » Route Bleue », la nationale 7(celle qu’on emprunte qu’on aille à Rome, à Sète, c’est une route qui fait recette!!!) Voyage en deux étapes, avec arrêt le premier soir dans le Sancerrois…. La manifestation, désormais bien rodée, vaut vraiment le déplacement… Ce sont plus de mille véhicules des années 50-60 qui se pressent à l’entrée du petit bourg dominé par un superbe château… Chacun joue le jeu au gré de son imagination, à commencer par les commerçants de la ville qui métamorphosent leurs vitrines et tous les participants en costume d’époque (même de faux gendarmes dans de vraies Estafettes ou Juva dressant de fausses contraventions!!) Camping vintage, deux roues, utilitaires et poids lourds sont aussi de la fête!… Avis donc aux amateurs pour la prochaine édition en 2018 début octobre.

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Texte : Michel Truquet

Photos : Jean Zory