Une fois de plus, nous voilà sur le chemin du Londres-Brighton en ce dimanche 4 novembre.

Evènement mondial dans le monde de la voiture ancienne : le Londres-Brighton réservé aux vétérans : voitures et tous engins motorisés antérieurs à 1905, mus par moteur à essence, moteur électrique, chaudière à vapeur…

Delaugère & Clayette    24CV et   De Dion Bouton 1901      6CV

Le premier Londres-Brighton a eu lieu le dimanche 14 novembre 1896 et il y avait 37 véhicules. Aujourd’hui, selon les années, on en est à 400-450 engagés. Cette promenade a été créée pour commémorer le « Locomotives on highways act » : loi qui autorisait les véhicules à moteur à rouler à une vitesse maximale de 14mph( 22,4km/heure) au lieu de 4mph(6,4km/h) antérieurement et qui autorisait aussi les véhicules motorisés à ne plus être précédés d’un homme à pied avec un drapeau. A l’époque, le premier véhicule arrivé à Brighton était un tricycle Léon Bollée, conduit par son créateur, qui avait fait le parcours en 3 heures et 44 minutes.

Léon Bollée 1898      2CV

Cette année, 401 véhicules étaient inscrits et le beau temps a facilité le parcours. Se placer sur le parcours dans une côte permet de voir les véhicules ralentir. Parfois le changement de vitesses est un peu difficile et il faut faire un démarrage en côte. Pour ceux qui sont équipés des moteurs les moins puissants, les passagers descendent et poussent. Il arrive parfois que même le chauffeur descende et marche à côté du véhicule. De temps en temps, un petit nuage de vapeur ; non, ce n’est pas une voiture qui chauffe mais une voiture à vapeur. Les quelques véhicules électriques passent dans un silence parfait sans beaucoup souffrir des côtes.

Locomobile 1899    3,5CV

Ce sont pas moins de 117 marques qui sont représentées et qui se répartissent en : 38 marques françaises, 36 marques américaines, 33 marques anglaises, 6 marques allemandes, 3 marques belges et 1 marque suédoise. Sur les 401 véhicules inscrits, 199 sont de marque française, c’est dire à quel point la France était le pays de l’automobile dans ses premiers temps. La marque la plus représentée : De Dion Bouton avec 67 véhicules, la marque suivante étant Oldsmobile avec 30 véhicules du même modèle : la Curved Dash…D’autres marques oubliées sont bien représentées : telles Darracq (27), Wolseley(11)

Wolseley 1899  3,5CV

Un peu avant l’arrivée à Brighton, la A23 devient une voie rapide et on voit ces valeureux ancêtres sur la voie rapide roulant à 20km/h pour les plus lents mais quelques trés grosses cylindrées en profitent pour se dégourdir les jambes et atteindre les 80-90km/h tout cela au milieu des véhicules modernes. Les véhicules les moins puissants se satisfont de 1CV réel quand les plus puissants atteignent déjà 45CV réels. Les chauffeurs des véhicules les plus lents doivent avoir le coeur bien accroché car c’est vraiment impressionnant.

Quelques trés courageux cyclistes font le même parcours en grand bi et ce doit être particulièrement éprouvant.

Le spectacle ne s’arrête pas aux vétérans car c’est aussi l’occasion pour tous les amateurs de voitures de collection pour sortir une voiture de collection et se retrouver sur le parcours et on a ainsi un panel de voitures des années 20 aux années 70 sur la route de Londres à Brighton ce jour-là.

Austin 7

Spectacle inoubliable que vous pourrez découvrir au travers de ce diaporama.

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Après le bouchon de La Palisse et je pense quelques autres bouchons, les vignobles ne sont pas loin, la suite…

Le lundi, cap sur Montélimar par l’ancien tracé de la Nationale 7, la « route Bleue » qui mène à la côte d’Azur….La nationale 7 a été transformée en de nombreux endroits en voie rapide à 2×2 voies et l’ancienne route « historique »déclassée en route départementale….On traverse alors des villes et villages typiques et le jeu consiste à retrouver d’anciennes publicités peintes sur les murs avec les logos des constructeurs disparus comme Simca, Panhard, Hotchkiss ou autres marques de pneus….Et bien souvent, ce sont des apéritifs ou autres Cognacs et liqueurs qu’elles encouragent à consommer!!!!! Certains relais routiers ou stations service ne sont hélàs aussi que ruines abandonnées….

C’est ainsi que nous arrivâmes à Aix en Provence pour une étape supplémentaire…Le but était alors proche et nous fûmes accueillis à Menton par des amis qui nous firent découvrir la côte jusque la Riviéra Italienne…

Il ne fallait pas rater la visite de la collection privée de voitures du Prince Rainier à Monaco et nous dûmes dire adieu au rocher pour la route du retour…..Col de la Turbie, Sisteron, par la « Route Napoléon » qui traverse les Hautes-Alpes, passage de plusieurs cols, étape à Loriol….Le lendemain traversée du Morvan, étape à Digoin dans la Saône et Loire….Dernière nuit à l’hôtel à Romilly sur Seine puis retour à la maison après 3100kms et une provision de bons souvenirs en tête….Pas de panne importante sauf une rupture de courroie remplacée en moins de 30 minutes et un échange de vis platinées….

Tous les participants font partie du Tacot Club Calaisien qui est le plus ancien club du Nord de la France, fondé en 1974….Site web « tacotclubcalaisien.com »

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Voici l’aventure qu’ont partagée 6 équipages du T.C.C. il y a quelques jours.

L’embouteillage de Lapalisse, dans le département de l’Allier, en était cette année à sa 7ème édition. Il rencontre avec d’autres rassemblements du même genre, comme les traversées de villes ou la reconstitution de courses, comme les 24h de Troyes et aussi le Tour de Bretagne ou le tour de Normandie, un succès croissant….Les participants mettent un point d’honneur à sortir tous les accessoires correspondant à l’année de leur véhicule et à revêtir une tenue d’époque, avec bien souvent un note humoristique…..Chaque détail a son importance!

Quand il faut parcourir plusieurs centaines de kilomètres pour parvenir au but ce sont d’autres priorités qui prévalent….La voiture doit être en état et, en plus d’un stock de pièces de rechange de première nécessité (courroies,vis platinées,bobine), un travail de préparation est important (une des voitures venait de remettre son moteur à neuf et deux autres un freinage remplacé de A à Z….)

Quelques jours avant le départ

La précédente édition de 2016 avait laissé de très bons souvenirs et pari avait été fait de poursuivre l’aventure jusque Menton et la frontière Italienne en 2018….Ce sont donc 6 véhicules (3 Tractions Citroën, une Simca P60, 1 Peugeot 204 et une Volkswagen Scirocco) qui avaient rendez-vous à l’aurore de ce 11 Octobre, au sud de Boulogne, pour tenir le pari….

La première étape était prévue dans la région de Sancerre…

Petit souci d’ouverture de coffre

L’arrivée à Vichy se fit sans encombre pour une pause de trois nuits, avec la participation à l’embouteillage le samedi puis une découverte de la ville de Vichy et de sa très belle architecture « Art Déco »…..

La Palisse

La suite dans quelques jours….

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Les rideaux sont retombés sur Rétromobile 2018.

Qu’en dire?

Bien sûr : beaucoup de trés belles voitures.

Panhard Dynavia 1948

Parmi les nouveautés : une partie du hall 3 consacrée à des voitures à vendre à moins de 25 000€.

Ami 6 berline à 15 000€

La partie pièces de rechange se réduit d’année en année. Je n’ai pas vu le stand Marius Berliet qui usuellement amène de beaux utilitaires ou alors il m’a échappé. J’ai trouvé le stand de Peugeot-Citroën assez peu interessant et en tous les cas de moindre qualité que les années précédentes.

Il y avait des Avions Voisin en quantité…

Avions Voisin C25 type Aérodyne 1935

Il n’en demeure pas moins que c’est un trés beau salon avec une part réservée aux avant-guerre assez importante. L’exposition des Renault d’avant la première guerre mondiale (pour la plupart issues du musée de Compiègne) était de trés belle qualité. Cela fait regretter que le musée de Compiègne soit aussi peu mis en valeur, sachant qu’il possède en plus de la collection d’automobiles une collection unique de carrosses, calèches, voitures de poste qui ne sont plus visibles depuis des lustres.

Il est permis de se demander s’il ne serait pas plus judicieux pour la FFVE de chercher à mettre en valeur ces collections de Compiègne plutôt que de se lancer dans la création d’une cité de l’automobilisme et de la mobilité.

Mais suffisamment parlé, voici des photos.

Panhard et Levassor des records, en arrière plan Citroën Rosalie et Avions Voisins des records.

Renault AI 1908, 4 cylindres, 7,5l, carrosserie Kellner

Renault Voiturette type C 1900, monocylindre De Dion Bouton 2,75CV

Bel alignement chez un négociant : Bugatti type 50, 1931 ; Rolls-Royce Silver Ghost torpédo par Kellner 1914 et Bentley Speed Six 1930 par Gurney Nutting

Renault type B 1900

Delage GL skiff torpédo Labourdette 1924

Hispano-Suiza H6C 8l de cylindrée, Coupé Van Vooren, 1927

Peugeot

Renault des années 1910

Casimir Ragot 1929

Autocar Renault type PR 1927

Renault fourgon postal type BD 1909

Bentley 3l1/2 Drophead Coupé par Freestone & Webb 1934

Tracta Gephi type A 1928

Quelques spécimens chez Artcurial pour la vente aux enchères : DS Chapron, Delage , Panhard et Levassor, Zedel, Avions Voisin…

Simca 8 Oiseau Bleu 1947

Fiat Multipla 1956

Delahaye autobus à moteur Panhard

Hispano-Suiza

Delage type DS coach 1932

Fiat 508CS Berlinetta Mille Miglia 1935

Autobus Airstream 1982

Bedelia BD2 1912 et Morgan Sporting 1923

Wimille prototype 02, moteur Ford V8, boîte Cotal, 3 places frontales, 1948

Wimille prototype 01, 1947

Texte et photos : Y. Roussel

Le samedi 18 novembre je me suis rendu à cette manifestation qui est l’un des grands salons belges, avec celui d’Anvers et je peux dire que, si cela n’équivaut pas Rétromobile, j’y ai passé un trés bon moment.

La partie bourse est assez réduite, par contre les négociants de voitures de collection sont légion. Des expositions à thèmes étaient présentées :

– l’une concernant 4 musées européens : la Cité de l’automobile de Mulhouse, Autoworld de Bruxelles, National Motor Museum de Beaulieu, Museo Nazionale dell’automobile de Turin

– l’autre concernant les cyclecars, et il y en avait de trés rares

Place aux photos :

Lagonda

Minerva en attente de restauration

Paige Détroit 1910 ; 3 cylindres

Moon 1928; 8 cylindres

Le Micron 1925; moteur 2 temps 350 cm3

Adler Type 10 Autobahn 1938, carrossée par Karmann ; 2,5l 6 cylindres

Bedelia 1910 (Bourbeau et Devauc Co à Pzaris) ; sièges l’un derrière l’autre, passager à l’avant; transmission par courroie

les cyclecars en enfilade

d’Yrsan course 1928, ex-collection Serge Pozzoli

AVA monoplace de 1914, moteur monocylindre De Dion Bouton

Ariès

Amilcar CGS Duval Coupé 1926

Tamplin

Delage D8C 1930 8cylindres, 4060cm3; carrosserie Figoni

moteur Bugatti en cours de restauration

Amilcar sur le stand Vendiesse

Hispano-Suiza

OM type 469N 1922 du Museo Nazionale dell’automobile de Turin

Panhard Dynavia 1948 de la Cité de l’Automobile de Mulhouse

Minerva 00 carrosserie Tulipe de Van Den Plas 1921; 6 cylindres sans soupapes, 5335cm3

Rolls Royce Silver Ghost 1909

Talbot Lago carrossée par Figoni

             Le week-end du 23/24 septembre s’est déroulé le salon de Rouen et le club Chenard et Walcker a sollicité un membre du TACOT CLUB CALAISIEN pour qu’il expose sa voiture sur leur stand.

C’est ainsi que de nombreux visiteurs du TCC ont découvert leur président sur un stand en tant que simple membre et une voiture qu’ils ne connaissaient pas : CHENARD ET WALCKER Z5 de 1928 avec carrosserie Weiman.

Nous nous sommes rendus au grand rassemblement organisé par le 750MC à Beaulieu ce premier week-end de Juillet et qui est dédié aux A7. Cette année, le thème était « les bijoux » : à savoir les Ruby, les Opal et les Pearl : 3 types de carrosseries qui ont habillé les Austin 7 autour de 1936.

Comme j’ai vendu mon A7 Opal, je m’y suis rendu en Studebaker 1957, mais nous avons néanmoins été trés bien reçus par nos amis du 750MC.

Cela nous a permis de rencontrer beaucoup d’amis de longue date et de relancer l’Amble d’automne qui aura lieu les 14 et 15 octobre prochain. Je peux vous dire, d’ores et déjà, que nos amis seront entre 12 et 15 équipages au minimum, la trés grande majorité en A7.

ll va sans dire que nous espérons que les équipages français seront au moins aussi nombreux.

Pour en revenir à la concentration de Beaulieu, c’est toujours le même plaisir tant les thèmes de visite sur place sont nombreux :

• l’exposition des A7, le concours de maniabilité
• une exposition de moteurs fixes
• le château de Lord Montagu
• les ruines de l’abbaye
• le petit village de Beaulieu
• les paysages de landes avoisinants, trés curieux

Quelques photos pour vous donner des envies

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Nos amis du 750MC, avec lesquels nous sommes jumelés, viennent de terminer à Bruges, hier, un rallye de 2 semaines.

Ce rallye est organisé tous les 5 ans pour commémorer la sortie de la 1ère Austin 7 en 1922. En 2022 ce sera donc le centenaire. Mais revenons en 2017.

Il y avait 50 inscrits, la trés grande majorité roulant en A7. Ce périple baptisé Eurotour leur a fait traverser successivement la France, l’Allemagne, la Suisse, le Luxembourg, la Belgique et les a amenés jusqu’en Autriche dans le Tyrol et la région de Salzbourg.

Nous retrouverons une partie d’entre eux pour l’Amble d’automne les 14 et 15 octobre 2017.

Cet Eurotour est pour nous l’occasion de vous rappeler qu’en 2019 le T.C.C. organisera également un rallye de 2 semaines du 17 au 31 août. Le travail de préparation avance et à l’automne davantage de détails pourront vous être communiqués; mais dores et déjà vous trouverez ci-dessous une carte vous donnant le circuit et la liste des étapes. Bloquez les dates dès maintenant dans vos agendas, les inscriptions seront ouvertes d’ici la fin de l’année….

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Texte et photos : Yves Roussel

D’autres clubs ou structures organisent des manifestations dont le thème est l’automobile ancienne. Nous nous faisons l’écho ci-dessous de 2 manifestations :

• l’une est proposée par ATIPIC CAR’S PASSION et se déroulera le 2 Juillet à Lumbres. Vous trouverez l’affiche de cette manifestation ci-dessous, y figurent leurs coordonnées pour tout contact :
•   l’autre est organisée par le Conseil Citoyen d’Aire sur la Lys, avec comme conseiller technique Jean-Claude HOFFER alias Rolland Pilain. Cette manifestation est réservée aux véhicules d’avant 1940 et se déroulera les 7 et 8 octobre 2017.   

Bonnes balades…..

Tous les ans à Essen, située dans la Ruhr en Allemagne, a lieu Techno Classica. C’est un équivalent de notre Rétromobile Français mais encore plus vaste puisqu’il est installé dans les bâtiments de la foire d’Essen qui couvrent plus de 10 hectares.

Autant dire qu’il vaut mieux se munir de bonnes chaussures et qu’il est difficile de faire le tour complet des différents pavillons, d’autant qu’entre les différents bâtiments il y a des cours intérieures où sont encore exposées à la vente d’autres véhicules.

Le plaisir est surtout celui des yeux car les prix sur le marché allemand sont assez élevés, en contrepartie le niveau de restauration des véhicules est remarquable. On y voit bien sûr peu de françaises mais on y découvre des marques quasiment absentes en France telles que Horch, Maybach et bien sûr des légions de Mercedes, Porsche, BMW…

La partie pièces de Techno Classica est importante, mais en lien avec les voitures exposées, donc essentiellement consacrée aux pièces pour voitures allemandes.

Le but de cet article n’est pas une étude du marché allemand de la voiture de collection mais simplement de vous donner peut-être l’envie d’y faire un jour une visite. Cette année, la manifestation durait du mercredi 5 avril à midi au dimanche 9 avril au soir. Il est nécessaire d’avoir au moins une journée pleine sur place et il est indispensable de réserver une chambre d’hôtel au moins 2 mois à l’avance….

Place au spectacle :

Excelsior Albert 1er 1928

Alfa Roméo 6C 2300B Pascara 1937

Mercedes, Horch, Bentley…

Skoda Popular Monte Carlo Coupé produite de 1935 à 1938

Skoda 935 Dynamic 1935

Bugatti type 15 1912, tout premier modèle Bugatti

Fiat 8V « Otto Vu » 1953

Autre stand rassemblant Auto-Union, Maybach, Horch…

Une Bugatti à la robe particulièrement élégante

Quelques ancêtres : Panhard et Levassor, Aster et FN

Une Tatra des années 30 bien éloignée de l’image que l’on a des Tatra

Le moteur immaculé d’une Bentley….

Volvo PV 654 produite de 1929 à 1937

Une Mercedes 540K dans le pavillon réservé par la marque de Stuttgart

Vue plus générale du hall Mercedes

Après avoir passé une journée complète à Essen, quelques kilomètres encore et je me retrouve à Sinsheim  à l’Auto & Technik Museum. Sinsheim est à 140km au Nord-Est de Strasbourg.

Ce musée est à associer à celui de Speyer qui est situé à 30km de Sinsheim. En effet, ces 2 musées exposent tout ce qui a trait à la locomotion : voitures, motos, locomotives, avions, moteurs de bateaux. Il y a aussi quelques grosses machines à vapeur entrainant des génératrices électriques, des utilitaires et, disséminés au milieu de tous ces engins, des instruments de musique mécanique qui n’attendent que votre pièce de 1 euro pour jouer un air de musique.

En voici quelques photos en diaporama :

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Texte et photos : Yves Roussel