Voici le dernier article de cette série paru dans l’Auto-Vélo le 31 mai 1902. Source Gallica/BnF.

Cet article est consacré à la visite du Président de la République : Mr. Loubet. Cette visite est prévue à 10h00 du matin.

Le journaliste suggère de goudronner ou de pétroler les pistes comme cela sera bientôt réalisé sur la Promenade des Anglais à Nice.

Quelques louanges supplémentaires s’ajoutent à toutes celles déjà formulées pour certaines marques. C’est le cas, en particulier, pour :

• les voitures Clément pour deux personnes
• la Société Générale des Industries économiques des moteurs Charon ( à ne pas confondre avec les automobiles Charron)
• Darracq: dont on dit qu’elle a créé le type définitif de l’automobile de l’avenir
• un nouveau couplet nous est servi aussi pour les motocyclettes Werner. Il est vrai qu’elles sont les seules à avoir terminé les épreuves.

Une marque bien connue est par ailleurs mise en valeur, celle des carburateurs Longuemare utilisés par Darracq, Chenard et Walcker, Peugeot Frères, Aster, Corre, Déchamps, Gladiator, Hérald…

Nouvel éloge aussi pour Gladiator dont les trois voitures au départ sont présentes à l’arrivée. Sont passées en revue quelques marques de carburant.

On nous raconte ensuite la visite du Président de la République qui arrive à 10h00 précises et qui, après avoir vu les véhicules évoluer sur la piste, fait une tournée des stands où il a des mots aimables pour chacun.

Encore une fois, toutes les appréciations sont plus élogieuses les unes que les autres. La visite du Président de la République est l’occasion pour le journaliste de redistribuer des félicitations à toutes les marques qui n’en ont pas manqué jusque là.

Pour ce qui est de l’alcool, le lobbying n’a semble-t-il pas fonctionné car il a fallu attendre plus d’un siècle pour que nos carburants modernes en intègrent un certain pourcentage dans leur composition.

Cet avant-dernier article est celui du paru le 30 mai 1902 dans l’Auto-Vélo. Source Gallica/BnF

Les photos sont également de source Gallica/BnF

Le salon de l’alcool est ouvert depuis deux jours lorsque parait cet article et va encore durer plus d’une semaine, c’est dire l’importance de l’évènement. Il y a foule, surtout autour de la piste où évoluent les véhicules, soulevant quantité de poussière.

Le premier paragraphe est consacré au moteur Herald : le journaliste le présente comme le moteur à la conception la plus aboutie du moment, son régime maximum est de 800trs/mn alors que bien d’autres tournent à 1800-2000 trs/mn (sont visés plus particulièrement les moteurs De Dion Bouton). Ce qui semble être un avantage majeur pour ce journaliste ne le restera pas bien longtemps.

Hérald et Aster

Le second paragraphe présente la Darracq de Marcellin comme la grande gagnante car c’est une voiture légère et ses performances ont égalé celles de voitures plus lourdes et cela prouve qu’il n’est plus nécessaire de construire des véhicules lourds pour avoir des véhicules performants.

Puis suit l’éloge de la voiture légère Clément, puis de la voiture légère Gladiator. Une longue partie de l’article est aussi consacrée aux voiturettes Renault, dont on rappelle tous les succès dans les compétitions passées.

Gladiator

Ensuite on parle de Mr. Leprêtre : producteur de l’Electrine, le carburant à l’alcool dont l’usage a été un triomphe dans les diverses épreuves.

Les éloges continuent ensuite avec les marques Chenard et Walcker, De Dietrich, Fouillaron dont on vante la simplicité de conduite (grâce au système de transmission par poulies extensibles supprimant la boîte de vitesses souvent assez rétive à l’époque), Serpollet, Werner, moteurs Aster, Société Nancéienne.

Mors

Les journalistes de l’époque sont tous sur le modèle de Baudry de Saunier, célèbre chroniqueur automobile et qui ne formulait que des louanges et jamais de critiques sur les voitures présentées ou essayées.

L’article du 30/05/1902 du journal l’Auto-Vélo nous fait un descriptif du salon qui s’est tenu du 24 Mai au 1er Juin 1902 et qui clôture les manifestations destinées à promouvoir l’utilisation de l’alcool issu de céréales. Ce salon est, bien entendu, baptisé Salon de l’Alcool. Les documents présentés dans l’article sont tous de source Gallica.

voiture légère Déchamps

Le premier point est un rectificatif sur l’un des lauréats du concours de consommation : le quadricycle attribué à la Société des Automobiles Peugeot est en fait de la marque Les Fils de Peugeot Frères. Les deux sociétés se regrouperont en 1910, mais à l’époque deux branches de la famille Peugeot se sont séparées et construisent chacune des automobiles. C’est le seul véhicule léger à avoir résisté aux épreuves et aux conditions exécrables.

Pour la visite du salon, la plupart des marques ont droit à quelques lignes, toutes plus élogieuses les unes que les autres.

Ainsi, la voiture légère Darracq a réussi la moyenne de 72km/h. Les marques Chenard et Walcker, Société Nancéienne, De Dietrich ont leur coup d’encensoir.

automobile De Dietrich

L’alcool est présenté comme la la Solution d’avenir tant pour le chauffage, l’éclairage que pour le transport; et on annonce qu’il est en train de détrôner le gaz. On sait ce qu’il en adviendra.

automobiles Gillet-Forest

Gillet-Forest est mis à l’honneur pour le fait que tous ses véhicules ont terminé les épreuves. On passe à la marque Hérald, à la Fouillaron avec son système d’entraînement à poulies variables évitant les changements de vitesse laborieux avec les boîtes de vitesses de l’époque. On cite aussi les motocyclettes Werner car les 2 présentes au départ sont aussi présentes à l’arrivée, alors même que toutes les autres motocyclettes ont abandonné. Autre marque qui n’a pas laissé beaucoup de souvenirs dans les mémoires : les Automobiles Passy équipées d’une prise directe sur la 3ème vitesse, qui est en fait une invention de Louis Renault de 1898. Ont droit aussi à quelques lignes les voitures légères Déchamps, la marque Ader qui fabrique à la fois des moteurs fixes, des voitures et des véhicules industriels.

automobiles Fouillaron

moteur et véhicule Ader

Les différents types d’alcool sont détaillés ; par exemple pour la marque Robur on a :

• le Robur à 50% pour les automobiles
• le Lampant pour l’éclairage
• la Spiritine titrant 90 à  95%

Pour ce qui est de la marque l’Entrepôt d’Ivry, elle délivre :

• le Soleil : alcool pour l’éclairage et le chauffaga utilisable avec des appareils spécifiques à l’alcool
• le Carbo-Soleil pour l’éclairage avec des appareils conçus pour l’utilisation du pétrole
• le Moto-Soleil utilisé pour les automobiles et les moteurs fixes?

Vous trouverez ci-dessous les flash infos 131,133 et 134 de la F.F.V.E. :

•   FLASHINFON131COVID
• flash info 133
• flash info 134

Bonne lecture à tous

L’article d’aujourd’hui est celui paru le 27 Mai 1902 dans le journal l’Auto-Vélo et qui se concentre sur les résultats officiels des différentes épreuves. Source Gallica.

Chenard et Walcker (source Gallica)

Le classement donné jusque là était un classement officieux, cette fois il s’agit du classement officiel, en particulier pour le concours de vitesse. La modification la plus importante concerne le second et le troisième qui se voient échanger leur place au classement :

• 1er : Panhard et Levassor
• 2ème : Darracq
• 3ème : Panhard et Levassor.

Des médailles d’or, vermeil, argent, bronze sont remises. Liste des médailles d’or (pour l’épreuve de vitesse) :

• motocycles moins de 50kg : Werner
• motocycles  de moins de 250kg :  De Dion Bouton
• voiturettes de 250 à 400kg : Renault Frères
• voitures de 400 à  650kg : Darracq
• voitures de 650 à 1000kg : Panhard et Levassor

source Gallica

L’épreuve de consommation n’a pas de réel classement officiel. Le tableau donne un classement selon la dépense à la tonne kilométrique. Il en ressort le cassement suivant :

– pour les voitures :

• 1er : Chenard et Walcker
• 2ème : Bardon
• 3ème : Delahaye

– pour les véhicules industriels :

• 1er : Bardon
• 2ème : Société Nancéienne
• 3ème : Georges Richard

Delahaye (source Gallica)

Des médailles d’or, vermeil, argent et bronze ont également récompensé les concurrents de l’épreuve de consommation. Liste des médailles d’or :

• voitures légères : Delahaye
• voitures de 650 à 1000kg : Chenard et Walcker
• véhicules industriels portant de 100 à 500kg : Georges Richard
• véhicules industriels portant plus de 500kg : Bardon et Société Nancéienne

Des prix récompensent également les constructeurs de:

• moteurs fixes
• locomobiles
• groupes moteurs
• bateaux

Source Gallica

Cet article vous apporte les informations des articles des 24 et 25 mai 1902 de l’Auto-Vélo concernant le circuit du Nord et les manifestations associées quantà l’utilisation de l’alcool comme carburant. Source Gallica/BnF.

Les photos sont également de source Gallica.

Les 2 épreuves, vitesse d’une part et consommation d’autre part, sont terminées. Les résultats du concours de consommation ne sont pas encore connus car un certain nombre de calculs sont nécessaires pour tenir compte de plusieurs paramètres.

La Galerie des Machines

Ces deux manifestations se terminent par une grande exposition baptisée Salon de l’alcool. Elle va ouvrir le 24 Mai à 14h00 et durer jusqu’au 1er Juin. En fait, il s’agit déjà de la 2ème édition. Ce salon a lieu à la Galerie des Machines, aujourd’hui disparue et qui avait été construite pour l’exposition universelle de 1889 ; elle sera détruite en 1909. Cette galerie possède une piste cycliste qui sera utilisée pendant le salon pour faire rouler les véhicules.

La Galerie des Machines

Les véhicules et marques ayant participé aux épreuves sont, bien entendu, exposées.

A l’inauguration se pressent toutes les autorités et les personnes en vue du monde automobile.

Tous les usages industriels de l’alcool sont représentés : motorisation, éclairage…

La Darracq est particulièrement mise en valeur pour ses performances, de même que la Hérald. Les Delahaye sont aussi à l’honneur.

Hérald

Les curiosités techniques sont évoquées telle la Fouillaron avec son système d’entraînement à poulies extensibles, ancêtre du Variomatic Daf. (Il n’y a de nouveau que ce qui a été oublié).

Fouillaron

Toutes les marques présentes ont droit à quelques mots agréables de la part du journaliste ; on cite : Gillet-Forest, Peugeot, Clément, Gladiator, Panhard et Levassor, Serpollet avec son Oeuf de Pâques, Bardon, les moteurs Aster, les piles pour allumage Etoile, De Dion Bouton, Ader, les moteurs Charron, La Société Nancéienne, Chenard et Walcker, Thellier, les allumages P.M., Decamps et Cie, Renault, Bourgoin(fabricant de moteurs, carburateurs, groupes électrogènes), Georges Richard, Werner, Gobron-Brillié (qui ne fabrique que des véhicules fonctionnant à l’alcool), De Dietrich, Le Robur (producteur d’alcool), Dechamps, Hurtu, E. Henriod.

Oeuf de Pâques Serpollet

Gobron-Brillié

C’était presque un salon de l’automobile, mais franco-français.