Voici la suite des évènements de ce Circuit du Nord de 1902. Ci-dessous est reproduit l’ensemble de l’article de l’Auto-Vélo paru le 16 Mai 1902 et qui relate donc la 1ère journée d’épreuves puisque le 15 Mai ont eu lieu la 1ère des 2 étapes du concours de vitesse et aussi la 1ère des 3 étapes du concours de consommation. Cet article est de source Gallica. Les photos sont également de source Gallica.

Société Industrielle des Téléphones

Le concours de vitesse : La 1ère étape s’est déroulée sur un parcours allant de Paris à Arras en passant par Châlons sur Marne et Rethel, soit 410km.

A l’heure où l’article est rédigé, 35 concurrents sont arrivés. Pour mémoire, il y avait 89 engagés au départ mais un certain nombre se sont désistés et il reste le matin du départ 55 concurrents. D’ores et déjà, le journaliste clame le succès complet de l’utilisation de l’alcool.

Dans Paris, les concurrents se dirigent vers le point de départ à Champigny d’où les concurrents s’élanceront toutes les 2 minutes à partir de 4h00 du matin. Il y a affluence et ambiance de fête à Champigny ; les cafés sont combles, ici l’on soupe au champagne, là on boit le modeste verre de vin blanc…

Le service de police au départ est dirigé par le préfet de police de Paris, en personne, Monsieur Lépine beaucoup plus connu pour le concours dont il a été l’instigateur.

Sur les 55 candidats quelques uns ne partent pas sur ennui mécanique de dernière minute. La foule est énorme au départ malgré l’heure très matinale.

Darracq

Le premier contrôle a lieu à Châlons sur Marne et plus de 2000 Châlonnais ont passé la nuit à discuter les chances des différents candidats. Suivent les autres villes avec les heures de passage des concurrents.

Finalement, les Mors, habituelles rivales des Panhard et Levassor, n’ont pas couru. Il semble que la firme Mors ait préparé ses voitures pour le Paris-Vienne et qu’elle n’ait pas souhaité les adapter pour ce concours annoncé plus tardivement. Une seule Mors engagée par un particulier, Mr. de Casters, est présente.

Un train spécial Paris-Arras a été affrété pour transporter les officiels et les personnalités, leur permettant d’être au départ à Champigny, mais aussi d’assister à l’arrivée à Arras.

Le premier à arriver à Arras est Maurice Farman qui apparait en trombe à 10h36mn. Le second arrive à 11h22mn.

Les voitures sont garées au manège militaire ( le cheval est encore très présent dans l’armée à l’époque) rue Ste Claire à Arras, à deux pas de la Préfecture. Y sont réalisés les contrôles avant remplissage des réservoirs qui sont ensuite scellés pour le lendemain.

Pour les voitures : Les Panhard et Levassor (qui ont couru déjà le Paris-Berlin) sont victorieuses de cette 1ère journée. 4 Serpollet sur 4 engagées sont déjà à l’arrivée. On note également l’un des premiers succès de Louis Renault en tant que conducteur-constructeur, il utilise encore un moteur 2 cylindres De Dion Bouton.

De Dion Bouton

Pour les voiturettes : ce sont les Darracq qui l’emportent, suivies des petites Renault

Pour les motocycles : De Dion Bouton est gagnant

Pour les motocyclettes ce sont la Clément et les Werner qui se distinguent.

Le classement général est le suivant :

– 1er : Maurice Farman sur voiture Panhard

– 2ème : Marcellin sur voiture légère Darracq

– 3ème : Louis Renault sur voiture légère Renault

– 4ème : Jarrot sur voiture Panhard

– 5ème : Henri Farman sur voiture légère Panhard

– 6ème : Osmont sur motocycle De Dion Bouton

Decauville

L’épreuve de consommation : dont c’est aussi la 1ère étape se déroule aussi entre Paris et Arras mais sur un parcours de 210 km passant par Pontoise, Beauvais, Amiens, Doullens.

Le départ a lieu aux Tuileries et il est prévu à 8h00 du matin mais les concurrents sont si pressés que le départ est avancé à 7h00.

A l’issue de cette 1ère étape du concours de consommation, le classement est le suivant :

– 1er : voiture Panhard et Levassor

– 2ème : voiture Brouhot et Cie

– 3ème : voiture Sté Industrielle des Télécommunications

– 4ème : voiturette Georges Richard

– 5ème : voiture légère Georges Richard

– 6ème : voiture Georges Richard

Bardon

Vous trouverez ci-dessous l’article paru le 15/05/1902 dans le journal l’Auto-Vélo, source Gallica. Les photos sont issues du site Gallica également et sont des photos de 1902 mais pas de cette épreuve.

Le 15 Mai 1902 est la 1ère journée de l’épreuve de vitesse et aussi la 1ère journée de l’épreuve de consommation.

On met en avant les avantages indéniables de l’alcool, comme étant un carburant national et étant de façon sûre la solution d’avenir.

Les vitesses prévues lors de la 1ère étape qui compte près de 500km et qui rejoint Paris à Arras sont de l’ordre de 90km/h de moyenne pour les plus rapides. Dans l’article sont intégrés les tableaux avec les horaires prévus de passage dans les différentes villes et bourgades aussi bien pour la 1ère étape que pour la 2ème qui aura lieu le lendemain.

Une partie de l’article est consacrée à nous dépeindre l’ambiance qui règne à Paris et à Champigny les heures précédant le départ.

Dans la liste des chauffeurs nous retrouvons un certain nombre qui avaient déjà participé au 1er Tour de France en 1899 : René de Knyff, Teste, Léonce Girardot, Charron, Georges Richard, Tart, Cormier, Rivière, Corre, Marcellin, Gabriel, Thery, Deckerdt…

Renault Frères

Pour ce qui est des voitures les Panhard et Levassor ainsi que les Mors sont toujours bien représentées. Peugeot ne participe pas à l’épreuve de vitesse mais à l’épreuve de consommation. Les De Dion Bouton sont présentes mais en nombre réduit. On trouve bien sûr de nombreuses marques disparues, voire totalement oubliées : CGV, Gardner Serpollet, Georges Ville, Darracq, Gobron-Brillé, Sté Franco-Belge, Torchon et Brault, Clément, Sté Déchamps, Deckerdt, Soncin…. La Sté Franco Belge ainsi que Torchon et Brault ne figurent pas dans l’encyclopédie Georgano, c’est dire. On voit apparaitre une Renault Frères.

Mors

Mercedes

Gardner

0

Non, nous n’allons pas parler de l’alcool au volant mais de l’utilisation de l’alcool comme carburant.

Ce sujet qui, pour la plupart d’entre nous, semble être un sujet relativement récent est en fait un sujet très ancien puisque, déjà en 1902, il y eut un grand concours dont le but était de promouvoir l’usage de l’alcool pour tout ce qui utilisait un moteur à explosion : voitures, voiturettes, canots, véhicules industriels…. Il n’y a de nouveau que ce qui a été oublié (maxime qui a figuré pendant  de nombreuses années en tête de première page de l’un de nos hebdomadaires favoris : La Vie de l’Auto). Ce concours était organisé par le ministère de l’Agriculture.

  Gillet-Forest (source Gallica)

  motocycle Clément (source Gallica)

Les articles concernant ce qui fut appelé Le Circuit du Nord sont parus dans le journal l’Auto-Vélo, hebdomadaire qui parut de 1900 à 1944, s’appelant l’Auto à partir du 16 Janvier 1903. Tous les articles sont disponibles sur le site Gallica de la BnF (Bibliothèque Nationale de France). Les articles se sont étalés du début de l’année 1902 jusque fin mai 1902, sachant que l’épreuve était baptisée : Le Circuit du Nord car il se déroulait au Nord de Paris, les points les plus extrêmes étant : Boulogne sur Mer au Nord, Paris au Sud, Dieppe à l’Ouest et Châlons en Champagne (alors appelée Châlons sur Marne) à l’Est. Il y avait une épreuve portant sur la vitesse, une autre sur la consommation, un itinéraire véhicules industriels et une épreuve pour les bateaux.

Les photos des véhicules qui paraitront fans les différents articles sont de 1902 mais ne sont pas de cette épreuve. Elles sont toutes de source Gallica.

Source Gallica, l’Auto Journal du 12/05/1902

Nous regarderons essentiellement l’aspect automobile et je vous épargnerai tous les articles faisant état de la préparation de la manifestation. Celle-ci se clôture par une exposition du 24 Mai au 1er Juin et qui a lieu à la Galerie des Machines qui est un monument parisien, construit pour l’Exposition universelle de Paris de 1889 et démoli en 1909 situé dans le quartier de Grenelle.

Pour les voitures, une limite de poids a été fixée à 1000kg.

• Le concours de vitesse se déroule en 2 étapes :

le parcours de la 1ère étape est le suivant : Paris, Fontenay, Coulomiers, Châlons en Champagne, Rethel, Guise, Saint Quentin, Péronne, Bapaume, Avesnes, Arras. Cela représente 410km et aura lieu le 15 Mai.

la 2ème étape effectue le périple suivant : Arras, Doullens, Saint-Omer, Boulogne sur Mer, Abbeville, Dieppe, Gisors, Mantes et se termine à Saint-Germain. Ce parcours fait 512km et sera effectué le 16 Mai.

Il y a 85 engagés répartis en 5 catégories (selon le poids à vide) :

– catégorie Voitures ( de 650 à 1000kg) : les marques représentées sont Panhard et Levassor (4), Mors (4), CGV (Charron, Girardot, Voigt)(2), Gardner-Serpollet (4), Mercedes (1), Gillet Forest( 1) et George Ville (1)

– catégorie Voitures légères ( de 400 à 650kg) : Panhard et Levassor (4), Darracq (6), Mors (5), Decauville (6), Gobron-Brillié (3), De Dietrich (1), Clément (3), Déchamps (2), Renault (2), Georges Richard (1), Société Franco-Belge (1), Torchon et Braudet (1), Deckerdt (1), Gobron (belge : 1)

– catégorie Voiturettes (de 250 à 400kg) : Renault (4), Darracq (2), Corre (2), Clément (2), Soncin (1)

– catégorie Motocycles ( de 50 à 250kg) : De Dion Bouton (4), Soncin (1)

– catégorie Motocyclettes (moins de 50kg) : Werner (2), Bruneau (1), Lamaudière (2), Métropole (1), Gladiator (1), Rivière (1), Clément (3).

• Le concours de consommation se déroule en 3 étapes.

La 1ère étape va de Paris à Arras  et a lieu le 15 Mai

La 2ème étape va de Arras à Abbeville et a lieu le 16 Mai

La 3ème étape va de Abbeville à Paris et a lieu le 17 Mai

Les 52 véhicules sont répartis en 4 catégories :

– les voitures de plus de 650kg : Panhard et Levassor, Brouhot (2), Société des Téléphones, Gillet Forest, Georges Richard (2), Krieger, Bardon (2), Chenard et Walcker, Peugeot, De Dietrich, Martha, Société Nancéienne, Delahaye, Hereld, Zborowski

– les voitures légères (de 400 à 650kg) : Panhard et Levassor, Georges Richard (2), Darracq et Cie (3), Hurtu, Fouillaron, De Dion Bouton, Peugeot, Gladiator (3), Fercand Vilain, Hautier, Delahaye (2), Gillet Forest (2), Deblève

– les voiturettes (de 250 à 400kg) : Georges Richard (2), Peugeot, Darracq et Cie

– les motocyclettes et motocycles (d’un poids inférieur à 250kg) : Porteous Butler (2), Lamaudière et Cie (2), Les Fils de Peugeot Frères, Le Métropole, Bailleau, Clément (3)

• Les véhicules industriels réalisent une épreuve de 85km de Beauvais à Paris.           Il y a 21 véhicules engagés : Panhard et Levassor, Téléphone Ader, Gillet Forest (4), Georges Richard (2), Bardon, De Dion Bouton, Peugeot, De Dietrich (2), Société Nancéienne (3), Delahaye (2), Darracq et Cie (2), Ch. Richard                                             La charge utile va de 243kg pour la Darracq à 4725kg pour la Société Nancéienne                                                                                                                                                                 L’article ci-dessous est celui paru le 14 Mai 1902 :   Source Gallica                                                                                                                                                                                                                                                                                           

Voici le dernier article paru dans le journal Le Matin le 31 juillet concernant le 1er Tour de France automobile en 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Photo La vie au grand air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).         à gauche : Girardot sur Panhard et Levassor. à droite : les ouvriers qui ont accompagné les concurrents sur le parcours

Photo La vie au grand air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Photo La vie au grand air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).         en haut : de Knyff sur Panhard et Levassor et Hennon sur Panhard et Levassor                  au milieu : Girardot sur Panhard et Levassor et Levegh sur Mors                                          en bas : Charron sur Panhard et Béconnais sur Aster.

Cet article nous donne une interview du gagnant : Mr. de Knyff.

Cet avant-dernier article va nous donner les résultats définitifs du 1er Tour de France automobile publiés dans le journal Le Matin le 27 juillet 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Le classement officiel confirme l’ordre de classement qui avait été donné précédemment, seuls les temps sont affinés. 21 concurrents sont considérés comme ayant accompli le Tour complet, c’est à dire qu’ont été réintégrés Jenatzy, Rivierre et Ulmann qui ont eu des retards importants mais qui ont tenu à boucler le Tour. Le plus rapide est de Knyff qui a réalisé le Tour en 44 heures et 43 minutes, le plus lent Jenatzy en 166 heures …

Photo collection Jules Beau. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).      à gauche : Chasseloup-Laubat sur Panhard et Levassor. A droite : Teste sur De Dion Bouton.

Photo collection Jules Beau. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).     en haut : de Knyff sur Panhard et Levassor et Gleize sur De Dion Bouton                             en bas : à droite Gabriel sur Decauville

Photo collection Jules Beau. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).     Quelques uns des candidats encore en course à Cabourg.

L’exploit est autant humain que mécanique et il faut noter que, hormis l’article du 16 juillet, on ne parle jamais des marques mais uniquement des conducteurs.

Si on fait le parallèle entre les marques et les conducteurs, les résultats sont les suivants :

– catégorie Voitures : 1er Panhard, 2ème Panhard, 3ème Panhard, 4ème Panhard, 5ème : Amédée Bollée, 6ème Panhard, 7ème Panhard, 8ème Mors, 9ème Mors

– catégorie Motocycles : les 5 premiers De Dion Bouton, 6ème Aster, puis 3 De Dion Bouton

– catégorie Voiturettes : 3 Decauville

Les résultats sont assez éloquents. Il est vrai que les 2 marques, Panhard et Levassor d’une part et De Dion Bouton d’autre part, avaient un nombre de voitures engagées important (12 Panhard et Levassor et 26 De Dion Bouton). Decauville réalise aussi une performance avec 3 véhicules à l’arrivée sur les 4 engagés.

L’article ci-dessous est paru dans le journal Le Matin du 26 juillet 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France). Le classement complet définitif n’est pas encore disponible.

2 candidats sont encore arrivés hors temps mais ont voulu boucler le tour. On nous conte quelques mésaventures supplémentaires : Charron obligé de rouler en marche arrière pendant 40 kilomètres, de Meaulne qui, s’étant foulé le bras dès la 1ère étape, a néanmoins fini la course.

Photo La vie au Grand Air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).     En haut à gauche, de Knyff en Panhard et Levassor : 1er catégorie voitures.                       En haut à droite : le comte de Chasseloup-Laubat sur Panhard et Levassor : 3ème catégorie voitures.                                                                                                                               En bas à gauche, Teste sur De Dion Bouton : 1er catégorie motocycles                                  En bas à droite, Tart sur De Dion Bouton : 2ème catégorie motocycles

Photo La vie au Grand Air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).          En haut : Pinson et Clément sur Panhard et Levassor, respectivement 4ème et 7ème catégorie voitures                                                                                                                               au milieu : garage des motocycles et des voitures à Aix les Bains                                           en bas : M. Avis fait la toilette de sa voiture, une Amédée Bollée et la voiturette de M. Boitirer sur Decauville. Ils ne boucleront pas le Tour.

Dans la suite de l’article il est fait état des articles parus dans un certain nombre de journaux qui ont été nombreux à relayer les informations sur le Tour de France et qui, presque tous, soulignent qu’il n’y a pas eu d’accident grave sur l’ensemble du parcours.