Cet article vous apporte les informations des articles des 24 et 25 mai 1902 de l’Auto-Vélo concernant le circuit du Nord et les manifestations associées quantà l’utilisation de l’alcool comme carburant. Source Gallica/BnF.

Les photos sont également de source Gallica.

Les 2 épreuves, vitesse d’une part et consommation d’autre part, sont terminées. Les résultats du concours de consommation ne sont pas encore connus car un certain nombre de calculs sont nécessaires pour tenir compte de plusieurs paramètres.

La Galerie des Machines

Ces deux manifestations se terminent par une grande exposition baptisée Salon de l’alcool. Elle va ouvrir le 24 Mai à 14h00 et durer jusqu’au 1er Juin. En fait, il s’agit déjà de la 2ème édition. Ce salon a lieu à la Galerie des Machines, aujourd’hui disparue et qui avait été construite pour l’exposition universelle de 1889 ; elle sera détruite en 1909. Cette galerie possède une piste cycliste qui sera utilisée pendant le salon pour faire rouler les véhicules.

La Galerie des Machines

Les véhicules et marques ayant participé aux épreuves sont, bien entendu, exposées.

A l’inauguration se pressent toutes les autorités et les personnes en vue du monde automobile.

Tous les usages industriels de l’alcool sont représentés : motorisation, éclairage…

La Darracq est particulièrement mise en valeur pour ses performances, de même que la Hérald. Les Delahaye sont aussi à l’honneur.

Hérald

Les curiosités techniques sont évoquées telle la Fouillaron avec son système d’entraînement à poulies extensibles, ancêtre du Variomatic Daf. (Il n’y a de nouveau que ce qui a été oublié).

Fouillaron

Toutes les marques présentes ont droit à quelques mots agréables de la part du journaliste ; on cite : Gillet-Forest, Peugeot, Clément, Gladiator, Panhard et Levassor, Serpollet avec son Oeuf de Pâques, Bardon, les moteurs Aster, les piles pour allumage Etoile, De Dion Bouton, Ader, les moteurs Charron, La Société Nancéienne, Chenard et Walcker, Thellier, les allumages P.M., Decamps et Cie, Renault, Bourgoin(fabricant de moteurs, carburateurs, groupes électrogènes), Georges Richard, Werner, Gobron-Brillié (qui ne fabrique que des véhicules fonctionnant à l’alcool), De Dietrich, Le Robur (producteur d’alcool), Dechamps, Hurtu, E. Henriod.

Oeuf de Pâques Serpollet

Gobron-Brillié

C’était presque un salon de l’automobile, mais franco-français.

Vous trouverez ci-dessous la suite des articles du journal l’Auto-Vélo. Il s’agit ici de l’article du 18/05/1902. Source Gallica/ BnF.

Les photos sont également de source Gallica/BnF

Bruneau

La 2ème journée de l’épreuve de vitesse a été particulièrement rude, de par la distance à parcourir que par les conditions météorologiques très mauvaises. Le contrôle d’arrivée a vu passer 21 concurrents avant l’heure limite d’arrivée.

Les premiers, pour les 2 jours d’épreuve, sont :

• 1er : Maurice Farman sur voiture Panhard et Levassor en 12h 1mn
• 2ème : Jarrott sur voiture Panhard et Levassor en 13h 9mn
• 3ème : Marcellin sur voiture légère Darracq en 13h 9mn
• 4ème : Henri Farman sur voiture légère Panhard et Levassor en 14h 16m,
• 5ème : Rutishause sur voiture Gardner Serpollet en 16h 6mn
• 6ème : Grus sur voiturette Renault Frères en 16h 10mn
• 7ème : Bardeaux en motocycle De Dion Bouton en 16h 18mn
• 8ème :Oury sur voiturette Renault Frères en 16h 23mn

Serpollet voit ses 4 voitures engagées présentes à l’arrivée, démontrant une fiabilité remarquable. Il s’agit, bien entendu de voitures à vapeur. La vapeur étant produite par la combustion de l’alcool.

Chenard et Walcker

Le tableau de classement nous montre que les concurrents qui terminent l’épreuve se répartissent de la façon suivante : (il y avait 85 engagés au départ)

• 6 voitures : 2 Panhard et Levassor, 4 Gardner Serpollet
• 7 voitures légères : 1 Darracq, 3 Panhard et Levassor, 1 Gobron-Brillié, 1 Déchamps, 1 Clément
• 6 voiturettes : 3 Renault Frères, 1 Clément, 1 Darracq, 1 Corre
• 1 motocycle : De Dion Bouton
• 1 Motocyclette : Werner

Darracq

Pour l’épreuve de consommation, il reste 21 concurrents en course pour la 3ème étape. L’épreuve démarre à Abbeville et se termine aux Tuileries à Paris en passant par : Dieppe, Gournay en Bray, Gisors, Mantes. Partis entre 6h00et 6h44, les derniers ne sont pas arrivés à 20h00, seuls 15 concurrents sont considérés comme ayant terminés l’épreuve dans les temps ; il faut dire que pour cette journée encore, il a fait un temps épouvantable.

Les résultats du concours ne sont pas encore connus, car il y a un certain nombre de calcils à réaliser pour intégrer différents paramètres. On peut néanmoins constater que sont présents à l’arrivée :

• catégorie voitures : 1 Panhard et Levassor, 1 Delahaye, 1 Chenard et Walcker, 1 Herald, 1 Société Nancéienne, 1 Prunel, 1 Dietrich
• catégorie voitures légères : 1 Panhard et Levassor, 3 Gladiator, 1 Delahaye, 1 Gillet Forest
• catégorie voiturettes : 1 Darracq
• catégorie motocyclettes : 1 Peugeot

Clément

L’article de ce jour reprend l’article paru dans le journal l’Auto-Vélo le 17 Mai 1902. Cet article provient du site Gallica de la BnF ainsi que les photos qui l’accompagnent.

Il est consacré au compte-rendu du 2ème jour du concours de vitesse et du 2ème jour du concours de consommation. Rappelons que ce concours a été créé pour assurer la promotion de l’alcool en tant que carburant et est donc réalisé sous l’égide du Ministère de l’Agriculture.

Cette 2ème journée est marquée par un temps abominable : vent, pluie, grêle.

Société Nancéienne

Le concours de vitesse :

Dés le début de l’article l’annonce principale est la victoire de Maurice Farman sur Panhard et Levassor au concours de vitesse.

Les frères Farman : Maurice, Henri et Dick sont plus connus aujourd’hui pour leur carrière dans l’aéronautique mais, au départ, Maurice et Henri étaient champions cyclistes, avant de s’intéresser assez rapidement à l’automobile et de fonder aussi leur propre marque qui fabriquera des voitures de haut de gamme de 1919 à 1931, mais ceci est une autre histoire.

Les 2 premiers véhicules gagnants sont des Panhard et Levassor, victorieuses du Paris-Berlin de 1901 mais allégées, passant de 1200kg à 1000kg. Dès la sortie d’Arras, Maurice Farman casse un ressort de suspension et il fera les 510km avec le châssis battant sur l’essieu, sans qu’il y ait rupture ni du châssis, ni de l’essieu (qui pour la 1ère fois était creux).

Par catégories, les vainqueurs sont donc :

• voiture : Farman sur Panhard
• voiture légère : Marcellin sur Darracq
• voiturette : les 3 premiers sont sur Renault avec moteur De Dion 9CV
• motocycle : De Dion
• le résultat de la catégorie motocyclette n’est pas encore connu à la parution du journal

Peugeot

Farman a fait les 865km de l’épreuve (neutralisations kilométriques déduites) en 12 heures et il est annoncé que cette épreuve est une victoire de l’alcool et des pneumatiques. L’avenir montrera que tant cela est vrai pour les pneumatiques, tant cela reste encore à prouver aujourd’hui pour l’alcool.

Compte-rendu de la journée : malgré l’heure très matinale, 300 à 400 personnes assistent au départ. Farman prend le départ à 4h00 précises. De Knyff et le baron de Caters renoncent tellement le temps est mauvais. A 6h00, tous les participants sont partis et les autorités se déplacent au lieu de départ de l’épreuve de consommation qui va être donné à l’autre extrémité de la ville d’Arras.

Il reste 37 concurrents pour l’épreuve de vitesse sur les 55 engagés qui avaient pris le départ la veille. Cette 2ème et dernière étape d’Arras à Paris couvre 510km en passant par Doullens, Saint-Pol sur Ternoise, Saint-Omer, Boulogne sur Mer, Abbeville, Eu, Dieppe, Gournay en Bray, Gisors, Vernon, Mantes.

Marcel Renault abandonne à Abbeville sur bris de roue. C’était la seule Renault à moteur Renault.

L’arrivée se fait à Hennemont, village proche de Saint-Geramin en Laye. A l’arrivée est dressé un buffet et on y trouve les personnalités du moment : Mrs le baron de Zuylen (membre fondateur de l’Automobile Club), le marquis de Dion, Michelin, Bouton, Darracq, Mr et Mme Gobron, Emile et louis Mors, Fernand Renault….

Le classement est le suivant :

• voitures : 1er et 2ème : Panhard ; 3ème, 4ème, 5ème et 6ème : Gardner-Serpollet
• voitures légères : 1er : Darracq ; 2ème : Panhard ; 3ème : Gobron-Brillé ; 4ème : Panhard ; 5ème : Deschamps ; 6ème : Clément
• voiturettes : 1er, 2ème et 3ème : Renault ; 4ème : Clément ; 5ème : Darracq
• motocycles : 1er : De Dion

motocyclette Werner

L’épreuve de consommation :

Il reste 44 concurrents sur les 52 inscrits du départ. Le parcours part d’Arras pour rejoindre Abbeville en passant par Doullens, Saint Pol sur Ternoise, Saint-Omer, Boulogne sur Mer et l’arrivée se fait à Abbeville après 263km de parcours (la 1ère étape couvrait 210km, et la 3ème étape qui aura lieu le 18 mai d’Abbeville à Paris sera de 260km)

La 1ère arrivée à Abbeville est un quadricycle Peugeot. A l’heure où est publié le journal (11h45) seules 21 voitures sont arrivées tant la météo est mauvaise.

L’arrivée de la 3ème étape aura lieu à l’Automobile Club, Place de la Concorde à Paris.

Au bas du tableau de classement de l’épreuve de consommation il est noté que seules les Peugeot portant les numéros 128, 129 et 130 marchent à l’alcool pur, les autres utilisant un « alcool carburé » à 50%. Cette précision n’est pas donnée pour l’épreuve de vitesse.

Mercedes

Voici la suite des évènements de ce Circuit du Nord de 1902. Ci-dessous est reproduit l’ensemble de l’article de l’Auto-Vélo paru le 16 Mai 1902 et qui relate donc la 1ère journée d’épreuves puisque le 15 Mai ont eu lieu la 1ère des 2 étapes du concours de vitesse et aussi la 1ère des 3 étapes du concours de consommation. Cet article est de source Gallica. Les photos sont également de source Gallica.

Société Industrielle des Téléphones

Le concours de vitesse : La 1ère étape s’est déroulée sur un parcours allant de Paris à Arras en passant par Châlons sur Marne et Rethel, soit 410km.

A l’heure où l’article est rédigé, 35 concurrents sont arrivés. Pour mémoire, il y avait 89 engagés au départ mais un certain nombre se sont désistés et il reste le matin du départ 55 concurrents. D’ores et déjà, le journaliste clame le succès complet de l’utilisation de l’alcool.

Dans Paris, les concurrents se dirigent vers le point de départ à Champigny d’où les concurrents s’élanceront toutes les 2 minutes à partir de 4h00 du matin. Il y a affluence et ambiance de fête à Champigny ; les cafés sont combles, ici l’on soupe au champagne, là on boit le modeste verre de vin blanc…

Le service de police au départ est dirigé par le préfet de police de Paris, en personne, Monsieur Lépine beaucoup plus connu pour le concours dont il a été l’instigateur.

Sur les 55 candidats quelques uns ne partent pas sur ennui mécanique de dernière minute. La foule est énorme au départ malgré l’heure très matinale.

Darracq

Le premier contrôle a lieu à Châlons sur Marne et plus de 2000 Châlonnais ont passé la nuit à discuter les chances des différents candidats. Suivent les autres villes avec les heures de passage des concurrents.

Finalement, les Mors, habituelles rivales des Panhard et Levassor, n’ont pas couru. Il semble que la firme Mors ait préparé ses voitures pour le Paris-Vienne et qu’elle n’ait pas souhaité les adapter pour ce concours annoncé plus tardivement. Une seule Mors engagée par un particulier, Mr. de Casters, est présente.

Un train spécial Paris-Arras a été affrété pour transporter les officiels et les personnalités, leur permettant d’être au départ à Champigny, mais aussi d’assister à l’arrivée à Arras.

Le premier à arriver à Arras est Maurice Farman qui apparait en trombe à 10h36mn. Le second arrive à 11h22mn.

Les voitures sont garées au manège militaire ( le cheval est encore très présent dans l’armée à l’époque) rue Ste Claire à Arras, à deux pas de la Préfecture. Y sont réalisés les contrôles avant remplissage des réservoirs qui sont ensuite scellés pour le lendemain.

Pour les voitures : Les Panhard et Levassor (qui ont couru déjà le Paris-Berlin) sont victorieuses de cette 1ère journée. 4 Serpollet sur 4 engagées sont déjà à l’arrivée. On note également l’un des premiers succès de Louis Renault en tant que conducteur-constructeur, il utilise encore un moteur 2 cylindres De Dion Bouton.

De Dion Bouton

Pour les voiturettes : ce sont les Darracq qui l’emportent, suivies des petites Renault

Pour les motocycles : De Dion Bouton est gagnant

Pour les motocyclettes ce sont la Clément et les Werner qui se distinguent.

Le classement général est le suivant :

– 1er : Maurice Farman sur voiture Panhard

– 2ème : Marcellin sur voiture légère Darracq

– 3ème : Louis Renault sur voiture légère Renault

– 4ème : Jarrot sur voiture Panhard

– 5ème : Henri Farman sur voiture légère Panhard

– 6ème : Osmont sur motocycle De Dion Bouton

Decauville

L’épreuve de consommation : dont c’est aussi la 1ère étape se déroule aussi entre Paris et Arras mais sur un parcours de 210 km passant par Pontoise, Beauvais, Amiens, Doullens.

Le départ a lieu aux Tuileries et il est prévu à 8h00 du matin mais les concurrents sont si pressés que le départ est avancé à 7h00.

A l’issue de cette 1ère étape du concours de consommation, le classement est le suivant :

– 1er : voiture Panhard et Levassor

– 2ème : voiture Brouhot et Cie

– 3ème : voiture Sté Industrielle des Télécommunications

– 4ème : voiturette Georges Richard

– 5ème : voiture légère Georges Richard

– 6ème : voiture Georges Richard

Bardon

Vous trouverez ci-dessous l’article paru le 15/05/1902 dans le journal l’Auto-Vélo, source Gallica. Les photos sont issues du site Gallica également et sont des photos de 1902 mais pas de cette épreuve.

Le 15 Mai 1902 est la 1ère journée de l’épreuve de vitesse et aussi la 1ère journée de l’épreuve de consommation.

On met en avant les avantages indéniables de l’alcool, comme étant un carburant national et étant de façon sûre la solution d’avenir.

Les vitesses prévues lors de la 1ère étape qui compte près de 500km et qui rejoint Paris à Arras sont de l’ordre de 90km/h de moyenne pour les plus rapides. Dans l’article sont intégrés les tableaux avec les horaires prévus de passage dans les différentes villes et bourgades aussi bien pour la 1ère étape que pour la 2ème qui aura lieu le lendemain.

Une partie de l’article est consacrée à nous dépeindre l’ambiance qui règne à Paris et à Champigny les heures précédant le départ.

Dans la liste des chauffeurs nous retrouvons un certain nombre qui avaient déjà participé au 1er Tour de France en 1899 : René de Knyff, Teste, Léonce Girardot, Charron, Georges Richard, Tart, Cormier, Rivière, Corre, Marcellin, Gabriel, Thery, Deckerdt…

Renault Frères

Pour ce qui est des voitures les Panhard et Levassor ainsi que les Mors sont toujours bien représentées. Peugeot ne participe pas à l’épreuve de vitesse mais à l’épreuve de consommation. Les De Dion Bouton sont présentes mais en nombre réduit. On trouve bien sûr de nombreuses marques disparues, voire totalement oubliées : CGV, Gardner Serpollet, Georges Ville, Darracq, Gobron-Brillé, Sté Franco-Belge, Torchon et Brault, Clément, Sté Déchamps, Deckerdt, Soncin…. La Sté Franco Belge ainsi que Torchon et Brault ne figurent pas dans l’encyclopédie Georgano, c’est dire. On voit apparaitre une Renault Frères.

Mors

Mercedes

Gardner

0

Non, nous n’allons pas parler de l’alcool au volant mais de l’utilisation de l’alcool comme carburant.

Ce sujet qui, pour la plupart d’entre nous, semble être un sujet relativement récent est en fait un sujet très ancien puisque, déjà en 1902, il y eut un grand concours dont le but était de promouvoir l’usage de l’alcool pour tout ce qui utilisait un moteur à explosion : voitures, voiturettes, canots, véhicules industriels…. Il n’y a de nouveau que ce qui a été oublié (maxime qui a figuré pendant  de nombreuses années en tête de première page de l’un de nos hebdomadaires favoris : La Vie de l’Auto). Ce concours était organisé par le ministère de l’Agriculture.

  Gillet-Forest (source Gallica)

  motocycle Clément (source Gallica)

Les articles concernant ce qui fut appelé Le Circuit du Nord sont parus dans le journal l’Auto-Vélo, hebdomadaire qui parut de 1900 à 1944, s’appelant l’Auto à partir du 16 Janvier 1903. Tous les articles sont disponibles sur le site Gallica de la BnF (Bibliothèque Nationale de France). Les articles se sont étalés du début de l’année 1902 jusque fin mai 1902, sachant que l’épreuve était baptisée : Le Circuit du Nord car il se déroulait au Nord de Paris, les points les plus extrêmes étant : Boulogne sur Mer au Nord, Paris au Sud, Dieppe à l’Ouest et Châlons en Champagne (alors appelée Châlons sur Marne) à l’Est. Il y avait une épreuve portant sur la vitesse, une autre sur la consommation, un itinéraire véhicules industriels et une épreuve pour les bateaux.

Les photos des véhicules qui paraitront fans les différents articles sont de 1902 mais ne sont pas de cette épreuve. Elles sont toutes de source Gallica.

Source Gallica, l’Auto Journal du 12/05/1902

Nous regarderons essentiellement l’aspect automobile et je vous épargnerai tous les articles faisant état de la préparation de la manifestation. Celle-ci se clôture par une exposition du 24 Mai au 1er Juin et qui a lieu à la Galerie des Machines qui est un monument parisien, construit pour l’Exposition universelle de Paris de 1889 et démoli en 1909 situé dans le quartier de Grenelle.

Pour les voitures, une limite de poids a été fixée à 1000kg.

• Le concours de vitesse se déroule en 2 étapes :

le parcours de la 1ère étape est le suivant : Paris, Fontenay, Coulomiers, Châlons en Champagne, Rethel, Guise, Saint Quentin, Péronne, Bapaume, Avesnes, Arras. Cela représente 410km et aura lieu le 15 Mai.

la 2ème étape effectue le périple suivant : Arras, Doullens, Saint-Omer, Boulogne sur Mer, Abbeville, Dieppe, Gisors, Mantes et se termine à Saint-Germain. Ce parcours fait 512km et sera effectué le 16 Mai.

Il y a 85 engagés répartis en 5 catégories (selon le poids à vide) :

– catégorie Voitures ( de 650 à 1000kg) : les marques représentées sont Panhard et Levassor (4), Mors (4), CGV (Charron, Girardot, Voigt)(2), Gardner-Serpollet (4), Mercedes (1), Gillet Forest( 1) et George Ville (1)

– catégorie Voitures légères ( de 400 à 650kg) : Panhard et Levassor (4), Darracq (6), Mors (5), Decauville (6), Gobron-Brillié (3), De Dietrich (1), Clément (3), Déchamps (2), Renault (2), Georges Richard (1), Société Franco-Belge (1), Torchon et Braudet (1), Deckerdt (1), Gobron (belge : 1)

– catégorie Voiturettes (de 250 à 400kg) : Renault (4), Darracq (2), Corre (2), Clément (2), Soncin (1)

– catégorie Motocycles ( de 50 à 250kg) : De Dion Bouton (4), Soncin (1)

– catégorie Motocyclettes (moins de 50kg) : Werner (2), Bruneau (1), Lamaudière (2), Métropole (1), Gladiator (1), Rivière (1), Clément (3).

• Le concours de consommation se déroule en 3 étapes.

La 1ère étape va de Paris à Arras  et a lieu le 15 Mai

La 2ème étape va de Arras à Abbeville et a lieu le 16 Mai

La 3ème étape va de Abbeville à Paris et a lieu le 17 Mai

Les 52 véhicules sont répartis en 4 catégories :

– les voitures de plus de 650kg : Panhard et Levassor, Brouhot (2), Société des Téléphones, Gillet Forest, Georges Richard (2), Krieger, Bardon (2), Chenard et Walcker, Peugeot, De Dietrich, Martha, Société Nancéienne, Delahaye, Hereld, Zborowski

– les voitures légères (de 400 à 650kg) : Panhard et Levassor, Georges Richard (2), Darracq et Cie (3), Hurtu, Fouillaron, De Dion Bouton, Peugeot, Gladiator (3), Fercand Vilain, Hautier, Delahaye (2), Gillet Forest (2), Deblève

– les voiturettes (de 250 à 400kg) : Georges Richard (2), Peugeot, Darracq et Cie

– les motocyclettes et motocycles (d’un poids inférieur à 250kg) : Porteous Butler (2), Lamaudière et Cie (2), Les Fils de Peugeot Frères, Le Métropole, Bailleau, Clément (3)

• Les véhicules industriels réalisent une épreuve de 85km de Beauvais à Paris.           Il y a 21 véhicules engagés : Panhard et Levassor, Téléphone Ader, Gillet Forest (4), Georges Richard (2), Bardon, De Dion Bouton, Peugeot, De Dietrich (2), Société Nancéienne (3), Delahaye (2), Darracq et Cie (2), Ch. Richard                                             La charge utile va de 243kg pour la Darracq à 4725kg pour la Société Nancéienne                                                                                                                                                                 L’article ci-dessous est celui paru le 14 Mai 1902 :   Source Gallica                                                                                                                                                                                                                                                                                           

Voici le dernier article paru dans le journal Le Matin le 31 juillet concernant le 1er Tour de France automobile en 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Photo La vie au grand air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).         à gauche : Girardot sur Panhard et Levassor. à droite : les ouvriers qui ont accompagné les concurrents sur le parcours

Photo La vie au grand air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Photo La vie au grand air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).         en haut : de Knyff sur Panhard et Levassor et Hennon sur Panhard et Levassor                  au milieu : Girardot sur Panhard et Levassor et Levegh sur Mors                                          en bas : Charron sur Panhard et Béconnais sur Aster.

Cet article nous donne une interview du gagnant : Mr. de Knyff.

Cet avant-dernier article va nous donner les résultats définitifs du 1er Tour de France automobile publiés dans le journal Le Matin le 27 juillet 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Le classement officiel confirme l’ordre de classement qui avait été donné précédemment, seuls les temps sont affinés. 21 concurrents sont considérés comme ayant accompli le Tour complet, c’est à dire qu’ont été réintégrés Jenatzy, Rivierre et Ulmann qui ont eu des retards importants mais qui ont tenu à boucler le Tour. Le plus rapide est de Knyff qui a réalisé le Tour en 44 heures et 43 minutes, le plus lent Jenatzy en 166 heures …

Photo collection Jules Beau. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).      à gauche : Chasseloup-Laubat sur Panhard et Levassor. A droite : Teste sur De Dion Bouton.

Photo collection Jules Beau. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).     en haut : de Knyff sur Panhard et Levassor et Gleize sur De Dion Bouton                             en bas : à droite Gabriel sur Decauville

Photo collection Jules Beau. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).     Quelques uns des candidats encore en course à Cabourg.

L’exploit est autant humain que mécanique et il faut noter que, hormis l’article du 16 juillet, on ne parle jamais des marques mais uniquement des conducteurs.

Si on fait le parallèle entre les marques et les conducteurs, les résultats sont les suivants :

– catégorie Voitures : 1er Panhard, 2ème Panhard, 3ème Panhard, 4ème Panhard, 5ème : Amédée Bollée, 6ème Panhard, 7ème Panhard, 8ème Mors, 9ème Mors

– catégorie Motocycles : les 5 premiers De Dion Bouton, 6ème Aster, puis 3 De Dion Bouton

– catégorie Voiturettes : 3 Decauville

Les résultats sont assez éloquents. Il est vrai que les 2 marques, Panhard et Levassor d’une part et De Dion Bouton d’autre part, avaient un nombre de voitures engagées important (12 Panhard et Levassor et 26 De Dion Bouton). Decauville réalise aussi une performance avec 3 véhicules à l’arrivée sur les 4 engagés.

L’article ci-dessous est paru dans le journal Le Matin du 26 juillet 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France). Le classement complet définitif n’est pas encore disponible.

2 candidats sont encore arrivés hors temps mais ont voulu boucler le tour. On nous conte quelques mésaventures supplémentaires : Charron obligé de rouler en marche arrière pendant 40 kilomètres, de Meaulne qui, s’étant foulé le bras dès la 1ère étape, a néanmoins fini la course.

Photo La vie au Grand Air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).     En haut à gauche, de Knyff en Panhard et Levassor : 1er catégorie voitures.                       En haut à droite : le comte de Chasseloup-Laubat sur Panhard et Levassor : 3ème catégorie voitures.                                                                                                                               En bas à gauche, Teste sur De Dion Bouton : 1er catégorie motocycles                                  En bas à droite, Tart sur De Dion Bouton : 2ème catégorie motocycles

Photo La vie au Grand Air. (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).          En haut : Pinson et Clément sur Panhard et Levassor, respectivement 4ème et 7ème catégorie voitures                                                                                                                               au milieu : garage des motocycles et des voitures à Aix les Bains                                           en bas : M. Avis fait la toilette de sa voiture, une Amédée Bollée et la voiturette de M. Boitirer sur Decauville. Ils ne boucleront pas le Tour.

Dans la suite de l’article il est fait état des articles parus dans un certain nombre de journaux qui ont été nombreux à relayer les informations sur le Tour de France et qui, presque tous, soulignent qu’il n’y a pas eu d’accident grave sur l’ensemble du parcours.

Voici l’article du 25 juillet 1899 du journal Le Matin relatant la dernière étape du 1er Tour de France automobile en 1899 (Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France).

Dans le titre de l’article on sait que le vainqueur est de Knyff qui a parcouru 2300km en 45heures, soit une moyenne de 51,1km/h. Cette moyenne est impressionnante quand on regarde ce qu’étaient les voitures à l’époque et l’état des routes.

Girardot sur Panhard et Leavssor avant le départ à Cabourg. Source : journal-le-matin.overblog.com

      De Knyff sur Panhard et Leavassor à Cabourg. Source : journal-le-matin.overblog.com

                                                                      Départ de Clément sur Panhard et Levassor. Source : journal-le-matin.overblog.com

                                             Départ de Gabriel sur Decauville.  Source : journal-le-matin.overblog.com

                                       Mr Heath sur Panhard et Levassor traversant le pont à Cabourg. Source : journal-le-matin.overblog.com

       Arrivée de de Knyff à St Geramin en Laye. Source : journal-le-matin.overblog.com

Dix-neuf concurrents ont réussi à faire l’ensemble du parcours sur les 49 qui avaient pris le départ et il faut noter qu’aucun accident grave n’a eu lieu. Aucun spectateur n’a été blessé et parmi les chauffeurs et les mécaniciens il y a des blessés mais pas de blessé grave.

Une surprise nous attend : 18 concurrents sont partis de Cabourg et 19 sont arrivés à St Germain….Par quel miracle? En fait, Jenatzy, qui avait connu de gros ennuis mécaniques dès la 3ème étape, n’a jamais abandonné et est arrivé à Cabourg une heure après que les autres en soient partis et est donc parvenu finalement à St Germain.

A 3 heures de l’après-midi plus de 2000 personnes attendent les concurrents à St Germain en Laye. Les notables présents à l’arrivée sont en grand nombre.

Les gagnants sont : de Knyff pour la catégorie voitures, Tart pour la catégorie motocycles et Gabriel pour la catégorie voiturettes.

Les calculs définitifs prendront quelques jours pour intégrer tous les paramètres et avoir un classement officiel. Le classement doit concerner 6 voitures, 8 motocycles et 2 voiturettes.